НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Эко­но­ми­ка го­су­дарств Бал­тии, не об­ла­да­ю­щих уг­ле­во­до­род­ны­ми ре­сур­са­ми, пол­но­стью за­ви­сит от внеш­них по­ста­вок. По­че­му эти стра­ны пост­со­вет­ско­го про­стран­ства, а ны­не чле­ны Ев­ро­со­ю­за стре­мят­ся обес­пе­чить по­став­ки из аль­тер­на­тив­ных ис­точ­ни­ков? В ча­ст­но­с­ти, про­ри­со­вы­ва­ют­ся воз­мож­но­с­ти рас­ши­ре­ния со­труд­ни­че­с­т­ва с Азер­бай­джа­ном. А пер­вой ла­с­точ­кой в ре­ше­нии во­про­са энер­го­бе­зо­пас­но­с­ти обе­ща­ет стать Клай­пед­ский тер­ми­нал сжи­жен­но­го га­за на бал­тий­ском по­бе­ре­жье Лит­вы.

О том, ка­ко­вы пер­спек­ти­вы раз­ви­тия от­но­ше­ний офи­ци­аль­но­го Ба­ку и Виль­ню­са, ка­кое вли­я­ние ока­жут по­став­ки азер­бай­джан­ско­го га­за на ры­нок Лит­вы и дру­гих бал­тий­ских стран, рас­ска­зал в ин­тер­вью R+ ми­нистр энер­ге­ти­ки Лит­вы Ярос­лав НЕВЕРОВИЧ. 

- Как вы оце­ни­те уро­вень эко­но­ми­че­с­ких от­но­ше­ний меж­ду Азер­бай­джа­ном и Лит­вой? В ка­ких сфе­рах есть по­тен­ци­ал для раз­ви­тия от­но­ше­ний и ка­кие ме­ры пред­при­ни­ма­ют­ся для рас­ши­ре­ния со­труд­ни­че­с­т­ва?

- Я уве­рен в том, что у нас есть очень мно­го не­ис­поль­зо­ван­ных воз­мож­но­с­тей для раз­ви­тия дву­сто­рон­них эко­но­ми­че­с­ких от­но­ше­ний. Лит­ва име­ет воз­мож­ность уве­ли­чить экс­порт в Азер­бай­джан то­ва­ров ли­то­вско­го про­ис­хож­де­ния, та­ких, как мо­лоч­ные про­дук­ты, ме­бель, ми­не­раль­ное топ­ли­во, мас­ла, элек­три­че­с­кие ма­ши­ны и обо­ру­до­ва­ние, ма­ши­ны и ме­ха­ни­че­с­кое обо­ру­до­ва­ние, то­ва­ры сек­то­ров оп­ти­ки и ме­ди­ци­ны, фар­ма­ции. Ко­неч­но, Лит­ва мо­жет пред­ло­жить не толь­ко то­ва­ры, но и ус­лу­ги, сре­ди ко­то­рых ус­лу­ги транс­пор­та и ло­ги­с­ти­ки, IT-ус­лу­ги.

Ев­ро­пей­ский со­юз при­зна­ет Лит­ву в ка­че­с­т­ве ос­нов­но­го транс­порт­но­го цен­т­ра в ре­ги­о­не, свя­зы­ва­ю­ще­го ЕС с Во­с­то­ком. Лит­ва на­хо­дит­ся на пе­ре­крест­ке меж­ду­на­род­ных транс­порт­ных мар­ш­ру­тов - двух при­о­ри­тет­ных для ЕС транс­порт­ных ко­ри­до­ров: ав­то­ма­ги­с­т­ра­ли и же­лез­ной до­ро­ги Се­вер - Юг, со­еди­ня­ю­щей Скан­ди­на­вию и Цен­т­раль­ную Ев­ро­пу, а так­же мар­ш­ру­та Во­с­ток - За­пад, свя­зы­ва­ю­ще­го  во­с­точ­ные рын­ки с За­пад­ной Ев­ро­пой. Меж­ду­на­род­ные аэ­ро­пор­ты, рас­по­ло­жен­ные в цен­т­раль­ной, во­с­точ­ной и за­пад­ной Лит­ве, с пря­мы­ми рей­са­ми в круп­ней­шие го­ро­да Ев­ро­пы, и един­ствен­ный не­за­мер­за­ю­щий мор­ской порт на во­с­точ­ном по­бе­ре­жье Бал­тий­ско­го мо­ря - Клай­пед­ский го­су­дар­ствен­ный мор­ской порт - это од­ни из на­ибо­лее важ­ных пре­иму­ществ ло­ги­с­ти­ки.

Счи­таю, что для ком­па­ний Азер­бай­джа­на мог­ли бы быть ин­те­рес­ны­ми воз­мож­но­с­ти ин­ве­с­ти­ро­ва­ния в раз­ра­ба­ты­ва­е­мые про­ек­ты Клай­пед­ско­го глу­бо­ко­вод­но­го пор­та, Клай­пед­ской сво­бод­ной эко­но­ми­че­с­кой зо­ны и Бал­тий­ско­го цен­т­ра ло­ги­с­ти­ки, а так­же рас­ши­ре­ния со­труд­ни­че­с­т­ва меж­ду де­ло­вы­ми парт­не­ра­ми Лит­вы и Азер­бай­джа­на в ис­поль­зо­ва­нии мощ­но­с­тей пор­та Клай­пе­да по транс­пор­ти­ров­ке азер­бай­джан­ских гру­зов.

Азер­бай­джа­ну как го­су­дар­ству, в ко­то­ром биз­нес неф­ти и неф­те­п­ро­дук­тов яв­ля­ет­ся важ­ней­шим дви­га­те­лем эко­но­ми­ки стра­ны, мог­ли бы быть ин­те­рес­ны воз­мож­но­с­ти пор­та Клай­пе­да. Это стра­те­ги­че­с­кое ме­с­то, в ко­то­ром за по­след­ние три го­да объ­емы по­груз­ки зна­чи­тель­но воз­рос­ли бла­го­да­ря ин­ве­с­ти­ци­ям в пор­то­вую ин­фра­струк­ту­ру, по­это­му осо­бен­но уве­ли­чи­лась мощ­ность пор­та, в осо­бен­но­с­ти по пе­ре­вал­ке гру­зов дру­гих стран - неф­те­п­ро­дук­тов, кон­тей­не­ров, су­дов ти­па "ро-ро" и дру­гих.

В на­сто­я­щее вре­мя в Клай­пед­ском пор­ту дей­ству­ют два неф­те­тер­ми­на­ла, об­щая го­до­вая мощ­ность ко­то­рых до­сти­га­ет по­ряд­ка 12 млн. т в год.

Ес­ли го­во­рить о со­труд­ни­че­с­т­ве в об­ла­с­ти энер­ге­ти­ки, я хо­тел бы от­ме­тить, что энер­ге­ти­че­с­кие пред­при­ятия Азер­бай­джа­на уже ста­ли иг­ро­ка­ми гло­баль­но­го рын­ка. Ими при­ня­ты очень се­рь­ез­ные ин­ве­с­ти­ци­он­ные ре­ше­ния по тру­бо­п­ро­во­дам в ЕС - TAP и TANAP. Это очень се­рь­ез­ные стра­те­ги­че­с­кие ре­ше­ния, ко­то­рые го­во­рят о на­ме­ре­ни­ях азер­бай­джан­ских ком­па­ний.

Мы так­же ви­дим на­ме­ре­ния азер­бай­джан­ских ком­па­ний раз­ви­вать биз­нес LNG (сжи­жен­ный при­род­ный газ). Мы ду­ма­ем, что здесь есть воз­мож­но­с­ти для со­труд­ни­че­с­т­ва, но эти пе­ре­го­во­ры мы долж­ны ос­та­вить для ком­па­ний, и ес­ли эти воз­мож­но­с­ти ма­те­ри­а­ли­зу­ют­ся, мож­но бу­дет го­во­рить об этом бо­лее по­дроб­но.

На встре­чах с пра­ви­тель­ст­вом Азер­бай­джа­на я слы­шал, что SOCAR на­ме­ре­ва­ет­ся стать ми­ро­вым иг­ро­ком в тор­гов­ле га­зом, в т.ч. и LNG, и мы ви­дим SOCAR иг­ро­ком на рын­ке Бал­тий­ско­го ре­ги­о­на.

- Лит­ва од­но из не­мно­гих го­су­дарств Ев­ро­пы, на 100% за­ви­ся­щее от по­ста­вок га­за из Рос­сии. На ка­ком уров­не сей­час на­хо­дит­ся по­треб­ле­ние га­за в Лит­ве? Ка­кие ме­ры вы пред­при­ни­ма­е­те для сни­же­ния по­треб­ле­ния га­за?

- Как вы вер­но за­ме­ти­ли, в га­зо­вом сек­то­ре Лит­ва на 100% за­ви­сит от од­но­го по­став­щи­ка. Мы ви­дим, что это не­эф­фек­тив­но и не со­от­вет­ству­ет ин­те­ре­сам на­шей ин­ду­с­т­рии, эко­но­ми­ки и, ко­неч­но же, по­тре­би­те­лей, ко­г­да мо­но­по­льный по­став­щик оп­ре­де­ля­ет са­мую вы­со­кую це­ну на энер­го­ре­сур­сы в ЕС. Мы ре­ши­ли ди­вер­си­фи­ци­ро­вать наш га­зо­вый сек­тор, по­стро­ить ин­тер­кон­нек­то­ры с дру­ги­ми стра­на­ми и тер­ми­нал сжи­жен­но­го га­за. Это га­ран­ти­ру­ет при­ем­ле­мый уро­вень це­ны. Т.е. мы зна­ем, что да­же ес­ли наш ос­нов­ной по­став­щик ре­шит уве­ли­чить це­ну, она не бу­дет вы­ше, чем це­на сжи­жен­но­го га­за на ми­ро­вых рын­ках. Для то­го что­бы эта схе­ма ра­бо­та­ла, нам ну­жен не­за­ви­си­мый опе­ра­тор си­с­те­мы по­да­чи га­за. Пер­вый шаг к ди­вер­си­фи­ка­ции - это стро­и­тель­ст­во тер­ми­на­ла сжи­жен­но­го га­за в Клай­пе­де. Фак­ти­че­с­ки это по­зво­лит по­став­лять газ в Лит­ву, Лат­вию и Эс­то­нию с лю­бо­го на­прав­ле­ния, где бу­дет луч­шая це­на.

- Не­дав­но Лит­ве уда­лось до­бить­ся сни­же­ния сто­и­мо­с­ти за­ку­па­е­мо­го у "Газ­про­ма" га­за. Ка­кой бы­ла и ка­кой ста­ла це­на на газ? На ка­кой срок за­клю­чен но­вый кон­т­ракт?

- С "Газ­про­мом" нам уда­лось сде­лать шаг в хо­ро­шем на­прав­ле­нии, це­на на газ бы­ла сни­же­на на 20%, и это по­ло­жи­тель­но для на­ших эко­но­ми­ки, ин­ду­с­т­рии и по­тре­би­те­лей. Мы и даль­ше бу­дем ве­с­ти пе­ре­го­во­ры, по­сколь­ку на сто­ле ос­та­лось мно­го не­ре­шен­ных во­про­сов, вклю­чая во­прос о по­став­ках га­за пос­ле 2015 го­да.

- До со­гла­ше­ния о скид­ке с "Газ­про­мом" Лит­ва гро­зи­ла об­ра­тить­ся в Меж­ду­на­род­ный ар­би­т­раж. Ос­та­лись ли та­кие пла­ны на дан­ный мо­мент? Ка­ко­вы на дан­ном эта­пе пре­тен­зии Лит­вы к "Газ­про­му"?

- Хо­чу об­ра­тить вни­ма­ние на то, что до­сти­гну­то со­гла­ше­ние меж­ду дву­мя ком­мер­че­с­ки­ми субъ­ек­та­ми - ли­то­вским пред­при­яти­ем "Ле­ту­вос дуй­ос" и ОАО "Газ­пром". Во вре­мя при­ва­ти­за­ции бы­ло при­ня­то обя­за­тель­ст­во пе­ред пра­ви­тель­ст­вом Ли­то­вской Ре­с­пуб­ли­ки - но не пе­ред ком­па­ни­ей - о при­ме­не­нии спра­вед­ли­вых цен в те­че­ние все­го сро­ка дей­ствия до­го­во­ра о по­став­ках га­за, по­это­му по­зи­ция пра­ви­тель­ст­ва о про­дол­же­нии про­цес­са в Сток­гольмском ар­би­т­ра­же и тре­бо­ва­нии ком­пен­са­ции ос­та­ет­ся без из­ме­не­ний. До­го­во­рен­ность меж­ду дву­мя ком­па­ни­я­ми - "Ле­ту­вос дуй­ос" и ОАО "Газ­пром" - на Сток­гольмский ар­би­т­раж по пе­ре­пла­те ни­ка­ко­го вли­я­ния не ока­зы­ва­ет.

- В Клай­пе­де стро­ит­ся тер­ми­нал по при­ему сжи­жен­но­го га­за. Во сколь­ко об­хо­дит­ся этот про­ект? Сколь­ко га­за по­зво­лит за­ку­пать   тер­ми­нал?

- Ес­ли рас­счи­ты­вать все со­став­ля­ю­щие тер­ми­нала - ин­ве­с­ти­ции в ин­фра­струк­ту­ру тер­ми­на­ла СПГ, все под­го­то­ви­тель­ные ра­бо­ты в пор­ту и ра­бо­ты по стро­и­тель­ст­ву на­бе­реж­ной, а так­же ин­ве­с­ти­ции в арен­ду суд­на-хра­ни­ли­ща с га­зо­вым обо­ру­до­ва­ни­ем сро­ком на 10 лет, об­щая сум­ма ин­ве­с­ти­ций и за­трат до­сти­га­ет 2,1 млрд. ли­тов (0,58 млрд. ев­ро).

Тем­пы осу­щест­в­ле­ния про­ек­та на са­мом де­ле вы­со­ки, при­ят­но при­знать, что за­дер­жек нет. Мы чув­ству­ем уве­рен­ность в том, что в де­ка­б­ре 2014 го­да в Клай­пе­де у нас уже бу­дет дей­ству­ю­щий тер­ми­нал СПГ. Тер­ми­нал по­зво­лит по­тре­би­те­лям вы­би­рать аль­тер­на­тив­ные ис­точ­ни­ки по­став­ки га­за, тем са­мым умень­шая за­ви­си­мость от един­ствен­но­го внеш­не­го по­став­щи­ка, со­здаст воз­мож­ность уча­с­т­во­вать в меж­ду­на­род­ных га­зо­вых рын­ках, умень­шит сред­нюю це­ну им­пор­ти­ру­е­мо­го при­род­но­го га­за, а так­же обес­пе­чит стан­дарт без­опас­но­с­ти по­став­ки в со­от­вет­ствии с тре­бо­ва­ни­я­ми пра­ва ЕС.

За пер­вый год де­я­тель­но­с­ти тер­ми­на­ла пла­ни­ру­ет­ся пе­ре­ка­чать око­ло 0,5 млрд. ку­бо­ме­т­ров га­за, а в бу­ду­щем его мощ­но­с­ти мо­гут до­стичь 3 млрд. ку­бо­ме­т­ров в год.

В 2012 го­ду Лит­ва по­тре­би­ла по­чти 3,4 млрд. ку­бо­ме­т­ров га­за, ко­то­рый она им­пор­ти­ро­ва­ла от един­ствен­но­го по­став­щи­ка - рос­сий­ско­го га­зо­во­го кон­цер­на "Газ­пром". По­это­му в бу­ду­щем тер­ми­нал СПГ мог бы удов­лет­во­рить го­до­вую ко­ли­че­с­т­вен­ную по­треб­ность Лит­вы в при­род­ном га­зе.

Осу­щест­в­ля­ют­ся и дру­гие стра­те­ги­че­с­кие про­ек­ты, в ре­зуль­та­те во­пло­ще­ния ко­то­рых бу­дут ди­вер­си­фи­ци­ро­ва­ны по­став­ки при­род­но­го га­за. Од­ним из та­ких яв­ля­ет­ся про­ект га­зо­про­во­да Лит­ва - Поль­ша. Со­еди­не­ние си­с­тем га­зо­про­во­дов Лит­вы и Поль­ши - это шаг в на­прав­ле­нии пре­кра­ще­ния энер­ге­ти­че­с­кой изо­ля­ции Лит­вы в га­зо­вом сек­то­ре и ин­те­г­ра­ции в об­щий энер­ге­ти­че­с­кий ры­нок ЕС.

Стра­те­ги­че­с­ки важ­ное для един­ства га­зо­во­го рын­ка Ев­ро­со­ю­за стро­и­тель­ст­во со­еди­не­ния, ко­то­рое ини­ци­и­ро­ва­но го­су­дар­ствен­ны­ми ру­ко­во­ди­те­ля­ми Лит­вы и Поль­ши и пла­ни­ру­ет­ся ре­а­ли­зо­вать в 2018 го­ду, под­дер­жи­ва­ет­ся Ев­ро­ко­мис­си­ей.

- Не се­к­рет, что сжи­жен­ный газ об­хо­дит­ся до­ро­же тру­бо­п­ро­вод­но­го. В ка­кой ме­ре этот тер­ми­нал ока­жет вли­я­ние на га­зо­вый ры­нок Лит­вы, а так­же со­сед­них стран - Лат­вии и Эс­то­нии, так­же пол­но­стью за­ви­ся­щих от рос­сий­ско­го га­за?

- В не­пре­кра­ща­ю­щих­ся рас­суж­де­ни­ях от­но­си­тель­но ме­с­та ре­ги­о­наль­но­го тер­ми­на­ла СПГ Лит­ва, не имея ино­го вы­хо­да, в кон­це кон­цов долж­на бы­ла при­нять ре­ше­ние - или стро­ить соб­ствен­ный тер­ми­нал в Клай­пе­де, или про­дол­жать уча­с­тие в ди­с­кус­си­ях от­но­си­тель­но ме­с­то­по­ло­же­ния ре­ги­о­наль­но­го тер­ми­на­ла с не­яс­ным ис­хо­дом этих ди­с­кус­сий и не­внят­ной пер­спек­ти­вой воз­ник­но­ве­ния та­ко­го тер­ми­на­ла.

Ре­ше­ние го­су­дар­ства о стро­и­тель­ст­ве тер­ми­на­ла СПГ ос­но­вы­ва­ет­ся на стрем­ле­нии со­здать аль­тер­на­ти­ву бла­го­да­ря при­об­ре­те­нию бо­лее де­ше­во­го га­за на рын­ке и ук­реп­ле­нию сво­их пе­ре­го­вор­ных по­зи­ций по во­про­су бо­лее низ­ких цен на газ при за­куп­ке у рос­сий­ско­го по­став­щи­ка "Газ­про­ма". Ес­ли бы уда­лось со­кра­тить це­ну га­за на 5-6%, за­тра­ты по экс­плу­а­та­ции тер­ми­на­ла по­кры­ва­лись бы еже­год­но.

Обес­пе­че­ние аль­тер­на­тив­ных по­ста­вок га­за не­об­хо­ди­мо не толь­ко Лит­ве, но и все­му ре­ги­о­ну. Не­смо­т­ря на то, что во­прос ре­ги­о­наль­но­го тер­ми­на­ла СПГ ре­ша­ет­ся на про­тя­же­нии уже пя­ти лет, до сих пор ре­ше­ния по не­му не при­ня­ты. По­это­му на­шей це­лью яв­ля­ет­ся как мож­но бо­лее ско­рое осу­щест­в­ле­ние про­ек­та СПГ в Клай­пе­де, ко­то­рый уже сей­час яв­ля­ет­ся "ле­до­ко­лом" во всем про­цес­се по­ис­ка аль­тер­на­тив по­ста­вок га­за.

Сво­им ре­ги­о­наль­ным парт­не­рам - Лат­вии, Эс­то­нии и Фин­лян­дии - мы яс­но за­яви­ли, что от­кры­ты для бе­сед от­но­си­тель­но ис­поль­зо­ва­ния тер­ми­на­ла СПГ в Клай­пе­де для обес­пе­че­ния ре­ги­о­наль­ных нужд.

- Ка­кие об­суж­де­ния вы про­ве­ли в хо­де не­дав­не­го ви­зи­та в Азер­бай­джан? На­сколь­ко ре­аль­на воз­мож­ность по­ста­вок азер­бай­джан­ско­го га­за в Лит­ву?

- Со­труд­ни­че­с­т­во меж­ду Азер­бай­джа­ном и Лит­вой пред­ос­тав­ля­ет воз­мож­но­с­ти для со­еди­не­ния Ка­с­пий­ско­го и Бал­тий­ско­го ре­ги­о­нов по на­ибо­лее ос­т­ро­му во­про­су по­вест­ки дня -рас­пре­де­ле­ния рын­ков энер­го­ре­сур­сов. На встре­чах с ви­це-пре­мье­ром Азер­бай­джан­ской Ре­с­пуб­ли­ки Ягу­бом Эю­бо­вым и ми­ни­с­т­ром энер­ге­ти­ки На­ти­гом Али­е­вым, ми­ни­с­т­ром на­ло­гов Фа­зи­лем Ма­ме­до­вым бы­ло от­ме­че­но, что от­но­ше­ния меж­ду Азер­бай­джа­ном и Лит­вой раз­ви­ва­ют­ся в нуж­ном на­прав­ле­нии.

Азер­бай­джан стре­мит­ся к ди­вер­си­фи­ка­ции рын­ков про­да­жи энер­ге­ти­че­с­ких ре­сур­сов. Это да­ет воз­мож­ность не быть за­ви­си­мым от од­но­го гео­гра­фи­че­с­ки или ис­то­ри­че­с­ки сло­жив­ше­го­ся по­ку­па­те­ля. К той же са­мой це­ли, толь­ко в обес­пе­че­нии се­бя га­зом, стре­мит­ся и Лит­ва. Осу­щест­в­ля­е­мые обе­и­ми стра­на­ми стра­те­ги­че­с­кие про­ек­ты по­зво­ля­ют ви­деть ре­аль­ное со­труд­ни­че­с­т­во в не­да­ле­ком бу­ду­щем.

Меж­пра­ви­тель­ст­вен­ная ко­мис­сия по дву­сто­рон­не­му со­труд­ни­че­с­т­ву меж­ду Лит­вой и Азер­бай­джа­ном, в ко­то­рой с азер­бай­джан­ской сто­ро­ны пред­се­да­тель­ст­ву­ет Ф.Ма­ме­дов, обес­пе­чи­ва­ет на­ли­чие до­брых и ус­та­но­вив­ших­ся по­ли­ти­че­с­ких и эко­но­ми­че­с­ких ус­ло­вий меж­ду го­су­дар­ства­ми.

- Ока­жут ли в це­лом вли­я­ние на га­зо­вый ры­нок Лит­вы и дру­гих бал­тий­ских стран ожи­да­е­мые с 2019 го­да по­став­ки азер­бай­джан­ско­го га­за в Ев­ро­пу?

- Ев­ро­ко­мис­сия стре­мит­ся к бо­лее ши­ро­кой ди­вер­си­фи­ка­ции по­ста­вок и ис­точ­ни­ков энер­го­ре­сур­сов стран - чле­нов ЕС. По­это­му осу­щест­в­ля­е­мые Азер­бай­джа­ном про­ек­ты TANAP и TAP, ко­то­рые пред­ус­ма­т­ри­ва­ют по­став­ки га­за в ЕС, важ­ны и для Лит­вы, и для все­го Бал­тий­ско­го ре­ги­о­на. Ли­то­вским ком­па­ни­ям, от­ве­ча­ю­щим за за­куп­ку га­за, сле­ду­ет вос­поль­зо­вать­ся этой кон­ку­рент­ной воз­мож­но­с­тью. Не­обя­за­тель­но, что­бы этот газ фи­зи­че­с­ки до­став­лял­ся в бал­тий­ские стра­ны, - для это­го су­ще­с­т­ву­ют так на­зы­ва­е­мые "вир­ту­аль­ные сво­пы", воз­мож­ные на ли­бе­раль­ном рын­ке.