СВЯЗУЮЩИЙ УЗЕЛ

Усиление напряженности отношений между Россией с одной стороны и Турцией и Украиной - с другой привело фактически к экономической войне. 

Кроме применения санкций в отношении закупок товаров стороны идут и на блокирование грузоперевозок по территории своих стран. 

В подобных условиях официальный Баку старается поддерживать добрососедские отношения с Турцией, Россией и Украиной и стать альтернативным связующим транспортным узлом, привлекая грузы по международным транспортным коридорам (МТК) Запад - Восток и Север - Юг. 

В итоге Украина и Турция активизируют маршрут через Грузию и Азербайджан для транспортировки грузов в страны Центральной Азии и Китай. Но для всех понятно, что любая война, в том числе и экономическая, в конечном счете закончится. И тут первоочередной задачей является оптимизировать маршрут и привлечь грузы на долгий период. 

Первый демонстрационный поезд прошел маршрут от украинского порта Ильичевск через Грузию и Азербайджан в Казахстан до границы с Китаем за 15 дней и обошелся в среднем в $5,5 тыс. за один контейнер.

При этом Украина хочет сократить сроки нахождения в пути поезда с 15 до 10 дней и уменьшить стоимость провоза контейнера до $5 тыс. и ниже, что будет сопоставимо с ценой транспортировки по российской железной дороге. Кстати, сейчас украинская сторона ждет результатов прохождения второго демонстрационного поезда, который на этот раз решили отправить в страны Центральной Азии через Туркменистан.

По итогам проведенных демонстрационных поездов руководители администраций железных дорог Украины, Грузии, Азербайджана, Казахстана, представители Каспийского морского пароходства, а также портов Баку и Актау постараются принять единый тариф для грузов с Украины в направлении Китая. 

В целом может возникнуть вопрос: а стоит ли игра свеч с учетом необходимых согласований и скидок со стороны руководителей транспортных компаний различных стран? Ответ на этот вопрос исходит из того, что в 2015 году объем перевозок только Украины и Китая превысил 25 млн. тонн, что стало рекордным показателем за последнее десятилетие. 

А ведь интерес к Транскаспийскому транспортному маршруту проявляют и страны Балтии. В начале февраля в Киеве был подписан предварительный меморандум с литовскими партнерами относительно объединения "Шелкового пути" с поездом "Викинг". Данный комбинированный маршрут является совместным проектом железных дорог и портов Литвы, Украины и Беларуси. Маршрут проходит через Украину, Беларусь и Литву, соединяя цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей.

Можно представить, что с учетом стран Балтии, Скандинавии, Турции, Украины, а также Восточной Европы настоящей "полноводной рекой" станут перевозки грузов по коридору Грузия, Азербайджан в страны Центральной Азии с выходом на Китай. 

Согласно расчетам Каспийского стратегического института, объем торговли между Китаем и странами ЕС к 2020 году возрастет до $800 млрд. "Если привлечь к Транскаспийскому транспортному маршруту 10% этого товарооборота, то через коридор пройдут грузы на $80 млрд. Это окажет значительное воздействие на экономическое развитие стран-участниц", - сказал координатор института Ручан Кая. 

Примечательно, что сегодня в Азербайджане, Казахстане и Туркменистане идут работы по наращиванию мощностей портов, и для привлечения и удержания грузов по ТМТМ Европа - Китай необходима слаженная работа всех стран, расположенных на данном пути.

В этом вопросе значительная доля ответственности падает непосредственно на руководство Турции, которое пользуется авторитетом среди руководства стран Центральной Азии. Речь идет о визите премьер-министра Турции Ахмета Давутоглу в начале февраля в Астану. На встречах с президентом Нурсултаном Назарбаевым А.Давутоглу уделил отдельное внимание вопросу транзита и проблемам турецких грузов в порту Актау. 

Правительство Казахстана весьма оперативно отреагировало на запросы турецкой стороны. Первый вице-премьер Бакытжан Сагинтаев в порту Актау ознакомился с проблемами грузоперевозчиков и дал неделю на упрощение процедур оформления грузов. В результате, если ранее одна машина на выезд из порта Актау тратила 15 часов, проходя все процедуры оформления (таможенное, фитосанитарное и др.), то сейчас на это требуется лишь 48 минут.

В рамках визита в Грузию Сагинтаев отметил, что железнодорожные ведомства Грузии, Казахстана и Азербайджана договорились о создании консорциума, который обеспечит передвижение грузов из портов Китая в Батумский порт, а оттуда - в Турцию и Европу. 

"Это очень выгодный транзитный маршрут для всех, и мы все серьезно заинтересованы в создании такого консорциума", - заявил первый вице-премьер Казахстана.

При этом он отметил, что Казахстан не собирается отказываться от своих активов в Батумском порту и Батумском нефтяном терминале, так как это связано с Транскаспийским транзитным маршрутом. 

По его информации, министр экономики и устойчивого развития Дмитрий Кумсишвили убедил его в том, что правительство Грузии обеспечит защиту этих активов, так как желает, чтобы Казахстан остался инвестором в этом бизнесе.

По заявлению Дмитрия Кумси-швили, казахская сторона гарантировала, что не уйдет из Батумского порта и нефтяного терминала, более того, планирует осуществление новых инвестиций в эти объекты.

"Мы поставили вопрос о том, чтобы казахские грузы также проходили по этому коридору и чтобы в этот коридор было привлечено как можно больше грузов из Казахстана", - добавил Кумсишвили.

Президент АО "КТЖ" (Казахстанские железные дороги) Аскар Мамин отметил, что грузопоток по маршруту будет расти после запуска железной дороги Баку - Тбилиси - Карс. "Мы прогнозируем, что поток контейнеров в этом направлении будет порядка 300 тысяч уже к 2020 году, а это в десятки раз больше, чем мы сегодня имеем. До конца года мы планируем ввести в эксплуатацию первый пусковой комплекс в порту Курык, и таким образом распределится нагрузка между портом Актау и портом Курык", - сказал он. 

Будем надеяться, что и руководство Туркменистана приложит все усилия, чтобы оторвать как можно больший "кусок пирога" транзитных грузоперевозок, ведь туркменский путь наиболее кратчайший в направлении Китая. Если перевозка одного контейнера судами Каспийского морского пароходства из Алята в порт Актау обходится в $1,2 тыс., то до порта Туркменбаши - $1 тыс. Понятно, что у туркменского маршрута весьма сложная логистика грузов, с учетом прохождения их по нескольким странам Центральной Азии. Хотя Туркменистан по доставке грузов в Афганистан вне конкуренции, так как это наикратчайший маршрут.

С другой стороны, Азербайджан также активно задействует транспортный коридор Север - Юг для транспортировки грузов из России в Индию. Так, железнодорожные ведомства Азербайджана и России уже согласовали сквозной тариф на прохождение грузов по маршруту Север - Юг. Логистическими операторами проекта выступят АО "РЖД Логистика" и ООО ADY Express. Первые отправки по данным маршрутам планируются до конца марта 2016 года.

В настоящее время грузопоток из Индии в сторону европейской части РФ обеспечивается морскими перевозками, расчетное время в пути из порта Нава-Шева (Мумбай) в Москву составляет около 40 суток. Новый мультимодальный маршрут будет включать использование морского, железнодорожного и автомобильного транспорта и позволит сократить срок перевозки в два раза. В перспективе ожидается оптимизация маршрута до 14 суток. В рамках переговоров стороны согласовали конкурентоспособные ставки: тариф на перевозку 40-футового контейнера по маршруту Мумбай - Москва составит не более $3 тыс., отмечается в сообщении пресс-службы РЖД.

И это даже с учетом, что российские и азербайджанские железные дороги не связаны напрямую с железными дорогами Ирана. По итогам текущего года ожидается завершить строительные работы на железной дороге Астара (Азербайджан) - Астара (Иран). Речь идет о строительстве железнодорожного полотна в 8,3 км на территории Азербайджана, пограничного моста и прокладке 1,7 км путей в Иране.

Как видим, и по проекту МТК Север - Юг перед транспортниками стоят непростые задачи уложиться в тариф и как можно скорее доставить товар от грузоотправителя к заказчику. 

В результате запуска коридора Север - Юг можно будет организовать транспортировку грузов из Финляндии в Индию через Россию, Азербайджан и Иран. В перспективе не исключено, что Украина и страны Восточной Европы решат транспортировать свои грузы посредством Азербайджана в направлении Ирана и Индии и обратно. 

Таким образом, перед Азербайджаном в ближайшие годы открываются весьма заманчивые перспективы по транзиту грузов по МТК Запад - Восток и Север - Юг, что может принести не только многомиллиардные доходы и снизить зависимость от нефтегазового сектора, но и создать десятки тысяч новых рабочих мест.