«ЗЕЛЕНАЯ» ЛОГИСТИКА

На фоне геополитических потрясений традиционные торговые пути, соединяющие Европу и Азию, постепенно утрачивают свою актуальность. В этой новой реальности на первый план выходит Средний коридор, который рассматривается как оптимальный маршрут с точки зрения временных затрат и безопасности, обеспечивающий выход на рынки Турции, стран Ближнего Востока и Европы. И Азербайджан, обладающий стратегически выгодным географическим положением, играет ключевую роль в развитии этого маршрута. Тем более что актуальность железнодорожного транспорта в мире растет все больше благодаря не только своей эффективности, но и экологичности, что соответствует современной глобальной повестке.

Путь к глобальной интеграции

Известно, что один вагон железнодорожного состава способен заменить до четырех грузовых автомобилей, а грузовой поезд - десятки крупнотоннажных машин. Именно низкий порог негативного воздействия на окружающую среду стал причиной того, что в повестку завершившейся в Баку климатической конференции COP29 вошло и обсуждение путей создания устойчивого и цифрового Среднего коридора, а также инициатив по его дальнейшему развитию. 

Эффективность этого маршрута подтверждают и статистические данные. Вице-министр транспорта Казахстана Талгат Ластаев сообщил, что за 10 месяцев текущего года объем грузоперевозок по нему достиг 3,8 млн тонн, что на 68% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Контейнерные перевозки составили 46,3 тыс. TEU - почти в три раза больше показателей прошлого года. Из них 27,6 тыс. TEU приходятся на маршруты Китай-Европа-Китай, что демонстрирует 25-кратный рост. «К тому же мы привлекаем дополнительные объемы грузов и достигли соглашения об увеличении количества контейнерных поездов из Китая до 600 в год», - сказал Т.Ластаев.

Министр цифрового развития и транспорта Азербайджана Рашад Набиев также поделился оптимистичными прогнозами. По его словам, число блок-поездов, проходящих через Средний коридор, планируется увеличить до 600 уже в следующем году, а в перспективе - до 1 тыс. ежегодно. «В этом году через территорию Азербайджана пройдет более 300 блок-поездов, при этом среднее время транзита до азербайджанских портов составляет 10 дней, а до грузинских портов - 12 дней», - отметил министр.

Диверсификация и развитие Среднего коридора - одна из ключевых задач, над которой активно работает ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД). Укрепление связей со странами Центральной Азии, новые инфраструктурные проекты, такие как железнодорожная линия Китай-Кыргызстан-Узбекистан, а также растущий интерес со стороны европейских стран к сухопутным маршрутам открывают новые возможности для расширения этого стратегического транспортного пути.

Так, новая железнодорожная линия Китай-Кыргызстан-Узбекистан, следующая по маршруту Кашгар-Торугарт-Макмал-Джалалабад-Андижан, способна обеспечить перевозку до 15 млн тонн грузов в год. При этом сроки доставки товаров конечным потребителям сократятся до 7 дней. Проект также предусматривает создание современной транзитной и логистической инфраструктур - складов, терминалов и сопутствующих объектов. Это не только облегчит грузоперевозки между Центральной Азией и Китаем, но и откроет новые возможности для стран региона, таких как Таджикистан, Туркменистан, Афганистан и Пакистан.

Сегодня на восточной стороне Каспия грузы транспортируются автомобильным транспортом из китайской Кашгарской области через Кыргызстан с подключением к железной дороге в Андижане. Вместе с тем между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном достигнуто соглашение о строительстве полноценной железнодорожной линии, работы над которой планируется завершить в ближайшие годы. Данный проект позволит перевозить грузы по Среднему коридору, увеличив грузопоток где-то на 7-10 млн тонн в год.

Министр экономики и устойчивого развития Грузии Леван Давиташвили заявил о перспективах развития контейнерных перевозок между Азербайджаном и Грузией. По его словам, этот формат объединяет преимущества железнодорожного и автомобильного транспорта, снижая потребление топлива, сокращая выбросы и повышая безопасность на дорогах. Предпроектное исследование по развитию контейнерных перевозок уже находится на стадии завершения, а утверждение ожидается в начале следующего года.

Министр подчеркнул важность мультимодальных узлов и логистических центров, которые обеспечивают эффективное взаимодействие различных видов транспорта и поддерживают устойчивые цепочки поставок. «Наш приоритет - усиление устойчивости и надежности Среднего коридора через модернизацию инфраструктуры. В Грузии особое внимание уделяется двум ключевым железнодорожным проектам: модернизации главной железнодорожной линии и линии Баку-Тбилиси-Карс. Эти инициативы существенно повышают конкурентоспособность железнодорожного транспорта, который является одним из самых экологически чистых видов перевозок», - добавил Л.Давиташвили.

Модернизация главной железной дороги Грузии близка к завершению, после чего ее пропускная способность будет увеличена с 27 до 48 млн тонн в год, одновременно повысится и эксплуатационная эффективность. 

Интеграция и цифровизация

Азербайджан уже играет важнейшую роль в Среднем коридоре, выступая надежным транзитным хабом для стран Центральной Азии. Впервые в истории торговых отношений с Китаем экспортные грузы из Азербайджана были доставлены по железной дороге: первый блок-поезд «Баку-Сиань» с 62 контейнерами отправился мультимодальным маршрутом через Казахстан в порт Сиань - один из крупнейших сухих портов КНР. До конца года по этому маршруту планируется перевезти 15 тыс. тонн (600 контейнеров) экспортных грузов. Теперь азербайджанские предприниматели могут напрямую отправлять товары в Китай через Средний коридор, что заменяет прежние маршруты через черноморские порты Грузии.

Растущие объемы грузоперевозок по этому маршруту вызывают интерес также и у мировых игроков. Италия, например, намерена превратиться в «гавань» Среднего коридора, обеспечивая транзит товаров из Центральной Азии и Индо-Тихоокеанского региона в Европу. Об этом на полях COP29 сообщил Джованни Донато, дипломатический советник министерства инфраструктуры и транспорта Италии.

Заместитель генерального директора Европейской комиссии по транспорту Майя Бакран Марчич также подчеркнула, что в условиях российско-украинской войны тема устойчивых маршрутов становится все более актуальной. Средний коридор сегодня является более коротким и эффективным маршрутом по сравнению с Северным. 

В то же время для повышения эффективности и прозрачности коридора к 2027 году планируется полная цифровизация маршрута. Согласно утвержденной в 2023 году дорожной карте, обмен данными в реальном времени будет организован в соответствии со стандартами ООН. Как отметила исполнительный секретарь ЕЭК ООН Татьяна Молчан, цифровизация поможет оптимизировать процессы, снизить затраты и усилить устойчивое развитие транспортной системы.

Надо отметить, что на всем протяжении маршрута уже создан единый мультимодальный сервис. Информационные системы железных дорог и Азербайджана, и Казахстана интегрированы с таможенным модулем платформы DTC (Digital Trade Corridor) - Tez Customs, аналогичная работа планируется и с грузинскими железными дорогами. 

В 2025 году также планируется запуск платформы «Беспрепятственный цифровой коридор», которая объединит в единую экосистему документооборот, таможенное оформление и отслеживание грузов вдоль всего маршрута.

С участием Казахстана и Китая создан также «Инновационный центр». 

Помимо этого страны, расположенные вдоль коридора, работают над интеграцией в международную систему eTIR, которая позволит обмениваться и принимать данные TIR в режиме реального времени. Это сократит время транзита, снизит риски, связанные с мошенничеством, и уменьшит затраты на обработку данных.

По прогнозам, к 2040 году объем перевозок по Среднему коридору может достичь 1,3 млн TEU. Для реализации этого потенциала странам Центральной Азии потребуется около 18,5 млрд евро на инфраструктурные проекты.

С учетом товарооборота между Китаем и ЕС, оцениваемого в $900 млрд, даже 10% перераспределения грузопотока через Средний коридор обеспечат Азербайджану значительные транзитные доходы и укрепят его статус как регионального лидера.

Международная поддержка и инвестиции

На COP29 международные финансовые организации подчеркнули важность работы в двух направлениях: развитие «жесткой» инфраструктуры (транспортные магистрали, порты, логистические центры) и укрепление «мягкой» взаимосвязанности (цифровизация, стандартизация и упрощение процедур).

Алкис Вриениос-Дракинос, региональный директор Европейского банка реконструкции и развития по Кавказу, отметил, что банк активно работает во всех странах Среднего коридора. «Мы ищем возможности сотрудничества с руководством, операторами транспортной инфраструктуры и грузовладельцами, чтобы согласовывать национальные и региональные приоритеты и трансформировать их в конкретные проекты», - заявил он.

Директор по инвестициям Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ) Оливье Уден подчеркнул значимость трансформации Среднего коридора в региональный «зеленый» транспортный маршрут. «Трансформация Среднего коридора в «зеленый» коридор полностью соответствует мандату АБИИ. Мы готовы поддержать Азербайджан в модернизации этой транспортной магистрали, чтобы она стала ключевым и надежным маршрутом для соединения рынков Азии и Европы», - заявил Уден. Он отметил, что АБИИ открыт для сотрудничества в реализации этой цели, как и другие международные партнеры по развитию, такие как Азиатский банк развития (АБР), CAREC и Европейский союз.

Заместитель директора департамента Центральной и Западной Азии Азиатского банка развития Сяохон Ян в свою очередь подчеркнула, что инвестиции в модернизацию, цифровую интеграцию и региональное сотрудничество играют ключевую роль в устранении узких мест на маршруте. «Средний коридор, известный также как «Коридор CAREC №2», развивается в рамках программы CAREC. С 2001 года в нее был вложен $51 млрд, что позволило реализовать 276 региональных проектов за последние 25 лет», -отметила она. Наибольшая часть этих инвестиций пришлась на транспортный сектор (67%), энергетика заняла второе место (25%). В то же время доля проектов, направленных на содействие торговле и торговую политику, составила всего 2,7%.

Программа CAREC уже продемонстрировала свою эффективность в улучшении региональных связей, но для достижения глобальной конкурентоспособности и устойчивого роста Среднего коридора требуется дальнейшее объединение усилий стран-участниц, международных организаций и частного сектора.

Напомним, что в январе 2024 года Европейский союз провел Глобальный форум инвесторов по транспортному сообщению между ЕС и Центральной Азией. Одним из ключевых итогов стало создание Координационной платформы для Транскаспийского транспортного коридора. Также ЕС обязался выделить 10 млрд евро на развитие устойчивого транспортного сообщения в Центральной Азии. Эти средства направлены на поддержку Транскаспийского транспортного коридора через региональные программы в области транспорта, экономического процветания и связности, общая стоимость которых составляет 75,4 млн евро. Дополнительно ЕС планирует финансировать инфраструктурные проекты с помощью кредитных гарантий и объединения ресурсов в рамках Европейского фонда устойчивого развития Plus.

Таким образом, Средний коридор, связывающий Азию и Европу, становится стратегической альтернативой Северному и Южному маршрутам, проходя через ряд стран региона и открывая новые возможности для торгового и транспортного сотрудничества. Развитие же транспортной инфраструктуры, включая железнодорожные перевозки, не только укрепляет позиции Азербайджана как ключевого звена в данном маршруте, но и способствует достижению экологических целей, что приобретает все большее значение в современном мире.