"ЖЕЛЕЗНЫЕ" ПРОЕКТЫ

Осуществляемый уже около четырех лет масштабный проект модернизации железнодорожного хозяйства страны вступает в новую стадию. Не так давно ЗАО "Азербайджанские железные дороги" завершило коренную реконструкцию основного участка 317-километровой "стальной" магистрали Баку - Беюк Кясик. А в ближайшее время АЖД завершит модернизацию путей сообщения, соединяющих Баку с Сумгайытом. Железнодорожное сообщение с самым населенным городом-спутником столичной агломерации оптимизирует транспортную логистику и сократит автомобильные заторы на северном направлении. 

Западное направление

За последние годы в Азербайджане осуществлены масштабные работы по расширению пропускной способности азербайджанской "стальной" магистрали в западном направлении с учетом возможностей вводимого к концу текущего года нового железнодорожного коридора Баку - Тбилиси - Карс (БТК), который станет важнейшим компонентом проекта Европа - Кавказ - Азия (TRACECA). В июне 2011 года президент Ильхам Алиев утвердил разработанную Минтранспорта Госпрограмму развития железнодорожной системы Азербайджана на 2010-2014 годы. Ремонт и модернизация путей в западном направлении финансировались как по линии государства, предоставившего порядка 650 млн. манатов, так и за счет кредита в $215 млн., выделенного чешским Exim-Bank, а также займа Всемирного банка в размере $450 млн. 

Первая часть масштабного проекта предусматривала модернизацию железнодорожной путевой инфраструктуры - 317-километрового отрезка пятисоткилометровой трассы, соединяющей Баку с расположенным на грузинской границе пунктом Беюк Кясик. Главная цель этого капиталоемкого проекта - увеличить пропускную способность железной дороги, а также внедрить новую систему сигнализации, полностью автоматизировав процессы движения поездов. В итоге удалось добиться повышения скорости движения в западном направлении с 60-80 до 100-120 км в час, что почти на треть сократит время доставки грузов и пассажиров. Основной объем работ по данному проекту в целом завершился в конце позапрошлого года. В последующий период специалисты АЖД вели капитальный ремонт отдельных участков и ответвлений, примыкающих к основной трассе в западном направлении. В частности, в апреле завершилась реконструкция 10-километрового участка Муган - Гаджигабул, а в мае и июле велись ремонтные работы на железнодорожных путях Пирсаат - Гаджигабул, Агстафа - Пойлу и т.д. Готовность участка Баку - Беюк Кясик подтвердили результаты проведенного в начале текущего года тестирования. Пилотный эшелон был доведен непосредственно до пограничной станции: трасса была признана полностью готовой к эксплуатации, а сопутствующая логистическая инфраструктура - для интенсивных грузоперевозок. Улучшив качество железнодорожного полотна, автоматизировав процессы управления движением поездов, АЖД добилась главной цели - увеличила пропускную способность магистрали в западном направлении. Необходимость высоких скоростей и емкой пропускной способности на западном направлении востребована новым трансрегиональным маршрутом Silk Wind, к активной эксплуатации которого уже в будущем году приступят Азербайджан, Турция, Грузия и Казахстан. Логистика данного маршрута строится на использовании потенциала вводимой в эксплуатацию в конце этого года железнодорожной магистрали БТК и возможностей нового международного морского порта "Ени Бакы". 

В начале августа текущего года по маршруту Silk Wind проследовал первый тестовый поезд, груженный 82 контейнерами с каустической содой. Следующий по маршруту Шихэцзы - Достык - Актау - Кешля и прошедший 4768 км по территории Китая, Казахстана и Азербайджана, состав прибыл в пункт назначения всего за неделю. Для сравнения: ранее грузы подобного назначения перевозились по альтернативным маршрутам в течение 25-40 дней через порты Бендер-Аббас и Поти. Участники проекта планируют в сентябре отправку второго контейнерного поезда по маршруту Китай - Казахстан - Азербайджан - Грузия - Турция.

По оценкам экспертов, уже в недалеком будущем новый проект обеспечит ощутимый рост грузообмена между Турцией, государствами Южного Кавказа и Центральной Азии, а также Китаем. Прежде всего за счет железнодорожно-паромной транспортировки мультимодальных контейнерных грузов. Только Азербайджан и его партнеры планируют с вводом в эксплуатацию БТК увеличить объем грузооборота на 6-7 млн. тонн в год, а со временем, вместе с транзитным потоком, грузоперевозки могут достичь 17 млн. тонн.

Скоростной Баку - Сумгайыт

Примечательно, что модернизационные проекты АЖД охватывают не только начинания регионального масштаба. Так, в начале марта текущего года Минтранспорта и АЖД приступили к реализации еще одного компонента Госпрограммы развития железнодорожной системы Азербайджана. Он предусматривает капитальный ремонт основных путей 63-километровой линии Баку - Хырдалан - Сумгайыт, а также закупку десяти современных электропоездов. Основные работы осуществляются за счет средств АЖД, однако учитывая, что на реализацию всего проекта потребуются порядка $200 млн., не исключено привлечение международных доноров. 

За минувшие полгода подрядчиком проекта, структурным подразделением АЖД ООО "Dяmiryolservis", реконструировано свыше 61 км дороги. А буквально на днях началось строительство новой соединительной ветви протяженностью 1,65 км, на первом этапе на этом участке устанавливаются стрелочные переводы. Эта объездная ветка обеспечит движение пассажирских составов к станции "Сумгайыт" без въезда на главную станцию города. 

Недавно начался процесс демонтажа здания вокзала старой сумгайытской пассажирской станции, завершаются также некоторые вспомогательные работы на перегонах и станциях, расположенных вдоль железнодорожной линии Баку - Сумгайыт. 

Скорому завершению этих работ препятствовали ряд субъективных факторов, в том числе необходимость очистки территории вдоль железнодорожной линии Баку - Сумгайыт, где возведено немало незаконных построек. Тем не менее эта проблема также успешно решается: так, в процессе демонтажа старой пассажирской станции Сумгайыта были переселены разместившиеся здесь 40 семей вынужденных переселенцев, и каждой семье выплачено около 30 тысяч манатов компенсации.

Так или иначе, но специалистам ООО "Dяmiryolservis" удалось решить самую главную задачу модернизации железнодорожного участка Баку - Сумгайыт. Масштабные земляные работы - выравнивание рельефа местности и выпрямление железнодорожного полотна вдоль всего участка движения позволили увеличить скорость движения составов. Этой же цели способствовали замена части старых рельсов, шпал, обновление систем сигнализации, электроснабжения и связи и т.д. 

В итоге по завершении всех работ средняя скорость движения здесь составит 80-100 км/ч, благодаря чему пассажиры смогут добираться из Сумгайыта в самый центр Баку всего за 40 минут, говорится в сообщении АЖД. В прошлом электропоездам на линии Баку - Баладжары - Сумгайыт требовался 1 час 22 минуты для прибытия в пункт назначения, то есть в три раза большее время. 

Наличие подобной альтернативы в свою очередь позволит заметно разгрузить автотрассу Баку - Самур, особенно участок Сулутепе, где в часы пик наблюдаются постоянные заторы. Это крайне важная проблема, так как сегодня жители "города химиков" могут попасть в столицу только через северный въезд в Баку. Причем два альтернативных пути, ведущих в Сумгайыт, - Масазырская трасса и сравнительно узкая дорога через поселок Сарай в конечном счете также выходят на участок Сулутепе, где нередко возникают часовые пробки. 

В проекте возобновления железнодорожного сообщения между Сумгайытом и Баку предусмотрена также закупка современных и комфортабельных пассажирских электричек. В частности, АЖД заключила с компанией Stadler Rail Group соглашение о закупке пяти электричек марки KISS. На сегодняшний день в страну доставлены три электропоезда, произведенных на заводе дочерней компании Stadler Minsk. Состоящие из четырех вагонов двухэтажные электрички в состоянии принять 919 пассажиров, здесь имеются 396 сидячих мест, 84 из которых отнесены к бизнес-классу. Вагоны новой электрички оснащены системами кондиционирования, а в будущем в вагонах будет обеспечен выход в Интернет за счет установки бесплатных точек доступа Wi-Fi. В целях обеспечения бесперебойного движения между столицей и "городом химиков" АЖД приобрела также пять капитально отремонтированных электропоездов в Риге. 

Что касается стоимости проезда в новой электричке, то этот вопрос в скором времени будет решен Тарифным советом. Однако, по предварительным данным, предполагаемые цены могут составить 0,5 или 0,7 маната. 

Как отметил весной текущего года председатель ЗАО АЖД Джавид Гурбанов, реабилитация железной дороги Баку - Хырдалан - Сумгайыт - часть проекта по восстановлению кольцевой Абшеронской железной дороги. Сдать этот участок в эксплуатацию предполагается уже в сентябре текущего года. А в последующий период планируется приступить к восстановлению железнодорожной инфраструктуры в направлении Сумгайыт - Новханы - Пиршага - Забрат - Баку. 

Словом, как видно, железные дороги активно подключены к решению глобальной проблемы дорожных пробок в Баку. Может быть, хотя бы эти проекты начнут давать видимый результат в данном направлении...