ВОСТРЕБОВАННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ

Азербайджан может заметно выиграть от смены геополитической ситуации в регионе. Налаживание партнерских отношений между Россией и Ираном, активизация Китаем проекта "Великий Шелковый путь" могут заметно повысить поступления в бюджет Азербайджана от предстоящих транзитных грузов по территории страны.

Именно сейчас складываются условия для тесных взаимоотношений между Россией и Ираном. Решение проблем с ядерной программой Ирана и предстоящая отмена санкций открывают перспективы инвестирования в различные сферы экономики ИРИ. Для России это создает дополнительные возможности в свете схожести позиций в урегулировании ряда международных проблем, в частности сирийского кризиса. 

Именно цель расширения экономического сотрудничества преследовал визит в Иран министра энергетики РФ Александра Новака, где он провел встречи с главами министерств и ведомств экономического блока ИРИ.

В рамках визита обсуждались вопросы увеличения двустороннего торгового оборота с нынешних $2 млрд. до $10 млрд., совместного инвестирования и финансирования проектов и т.д. 

В ходе переговоров с главой Центробанка Ирана Валиуллой Сейфом обсуждался вопрос создания совместного российско-иранского банка для углубления экономического сотрудничества. 

"Я не согласен с тем, что мы "опаздываем" с приходом на иранский рынок. Мы начали эту работу гораздо раньше других стран, и в последние два года удалось добиться многого: мы уже согласовали список проектов на сумму до $40 млрд.", - отметил министр энергетики РФ.

Среди основных направлений взаимодействия России и Ирана А.Новак, помимо ТЭК, выделил поставки российского оборудования и технологий в сферах связи, космоса, транспорта, в том числе морского, а также в строительстве железнодорожной инфраструктуры. 

Столь стремительное развитие торговых отношений между Россией и Ираном трудно будет развивать без отлаженной инфраструктуры, по которой грузы должны доставляться в обе страны. Азербайджан имеет все возможности, чтобы стать важным транспортным связующим звеном между Россией и Ираном, с учетом стремительного развития российско-иранских отношений.

Одним из важных проектов сотрудничества между Россией и Ираном является международный транспортный коридор (МТК) Север - Юг, в котором активное участие принимает Азербайджан. 

Организованный еще в 2004 году международный консорциум предусматривал создание транспортного коридора из Скандинавии в Иран с выходом в Персидский залив и Индию. В первой половине 2011 года ожидалось прямое железнодорожное сообщение по маршруту Скандинавия - Прибалтика - Россия - Азербайджан - Иран, который по кратчайшему пути должен был связать многие европейские и азиатские страны.

Но санкции в отношении Ирана заметно отодвинули сроки ввода в эксплуатацию железной дороги Север - Юг. Решение вопроса ядерной программы ИРИ положительно отразилось и на этом коридоре. В ходе недавнего визита министра экономического развития Азербайджана Шахина Мустафаева в Иран стороны договорились активизировать работы по маршруту, определили основные направления и проекты. Ожидается, что уже в 2016 году маршрут Север - Юг полноценно заработает. 

Также в следующем году ожидается запуск железной дороги Баку - Тбилиси - Карс. Процесс запуска этого маршрута несколько затянулся - соглашение о строительстве линии было подписано еще в феврале 2007 года. Сейчас осталось лишь проведение работ на территории Турции; по последним данным, начало движения поездов намечено к третьему кварталу 2016 года. 

Успешность перевозок транзитных грузов через Азербайджан можно проследить по пилотному проекту, когда 3 августа в Баку состоялась церемония встречи контейнерного поезда Nomadexpress Шихези (КНР) - Достык - порт Актау (РК) - порт Алят - Кешля (окрестность Баку АР).

Контейнерный поезд проделал путь в более чем 3500 км через Казахстан и Каспийское море за 5 суток. Данный маршрут открыт в рамках реализации новой экономической политики "Нурлы жол" и программы "Новый Шелковый путь".

Президент АО "НК "Казахстанские железные дороги" А.Мамин, выступая на торжественной церемонии, подчеркнул, что "Транскаспийский маршрут имеет огромный потенциал для становления Казахстана и Азербайджана транзитным мостом между Азией и Европой". По его словам, огромный импульс развитию грузоперевозок по этой линии придаст ввод в эксплуатацию железной дороги Карс - Ахалкалаки, которая станет важной составной частью Транскаспийского маршрута.

С учетом развития транзитного потенциала ведется активная работа по увеличению транзитных объемов в направлении стран Кавказа, Турции и Европы.

По утверждению А.Мамина, учитывая прогнозируемый товарооборот между странами региона, потенциал перевозок Транскаспийского маршрута к 2020 году оценивается в более чем 300 тысяч контейнеров. Данный потенциал, подчеркнул он, может быть полностью реализован при согласованной работе всей мультимодальной цепочки Китая, Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции, включая железные дороги, каспийские морские порты, судоходные линии и терминалы и конкурентную тарифную политику.

Отметим, что аналогичные грузы перевозились по альтернативным маршрутам за 25-40 дней через порты Бендер-Аббас (Иран) и Поти (Грузия). 

Учитывая важность координации в организации транспортных перевозок, президент Азербайджана Ильхам Алиев распорядился создать Координационный совет по транзитным грузоперевозкам. Создание этого совета является началом важного регионального процесса, так как транспортный сектор страны, начиная с 2016 года, вступит в новый этап своего развития с учетом соединения азербайджанских железных дорог с Турцией и Ираном.

При перевозке транзитных грузов через территорию Азербайджана посредством железных дорог и морского транспорта должен применяться принцип "единого окна".

Полномочия по осуществлению контроля за применением принципа "единого окна" передаются Координационному совету АР. Министерству экономики и промышленности Азербайджана поручено в течение двух месяцев подготовить и предоставить президенту тарифы на услуги по транзитным грузоперевозкам посредством железных дорог и морского транспорта и т.д.

Координационный совет по транзитным грузоперевозкам Азербайджана будет решать вопросы не только координации работ азербайджанских министерств и ведомств, но и вести переговоры о тарифах на грузоперевозки с зарубежными министерствами и иностранными компаниями. 

Таким образом, стремительный рост грузоперевозок по международным транспортным коридорам Север - Юг и Восток - Запад позволит не только пополнить государственную казну дополнительными доходами в сотни миллионов долларов от транзита грузов, но и создать новые рабочие места в ненефтяном секторе страны.