НАЗЛО ВСЕМ КРИЗИСАМ

На 86-м Женевском автосалоне Азербайджан представлял единственный аккредитованный журналист - председатель Ассоциации автодилеров Азербайджана, главный редактор журнала "Автограф", автор и ведущий одноименной телепередачи Натик Зарбалиев. И он любезно согласился поделиться впечатлениями с читателями "Регион плюс".

Странный народ эти европейцы. В годы интенсивного экономического роста они были озабочены экологией и экономией. На всех крупных автосалонах именитые производители автомобилей из Старого Света демонстрировали гибридные или электрические модели, придумывали альтернативные силовые агрегаты, искали возобновляемые источники энергии и на кузовах гордо указывали, сколько граммов вредных веществ выбрасывает в атмосферу данное транспортное средство. Однако, стоило разразиться экономическому кризису, произойти спаду производств и наплыву беженцев, как вчерашние сторонники экономии, словно соревнуясь друг с другом, создают сверхмощные и суперпрестижные авто, не жалеющие ни денег покупателя, ни топлива, ни экологии… 

Нынешний Международный женевский автосалон можно охарактеризовать словами: скорость и роскошь или роскошная скорость. Европейцы, глядя на дорогущие Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini или Bugatti, словно утешают себя и убеждают в том, что кризисы - преходящи, а красота и сила - это навсегда.

Красоты и силы на 86-м Женевском автосалоне было более чем достаточно. Однако, не только европейцам адресованы новинки автопроизводителей: в швейцарских банках хранят деньги магнаты и олигархи со всего света и даже арабские шейхи, питающие особую любовь к престижным автомобилям "ручной сборки". Очевидно, по этой причине именно в Женеве, а не во Франкфурте или Париже особенно активны такие знаменитые тюнинговые ателье, как Brabus, TechArt, Hamann и др. Каждый автомобиль, созданный этими ателье, - произведение искусства и высоких технологий. Разумеется, их стоимость в разы отличается от базовых, надо сказать, и без того недешевых моделей. Впрочем, покупатели таких машин привыкли жить на широкую ногу даже в кризисные годы. 

Вообще Швейцария - не та страна, в которой хочется экономить. Часы, ножи, шоколад - приезжих начинают "охмурять" с самого аэропорта. Мы же, спустившись с трапа самолета, сразу отправляемся в выставочный комплекс "Палэкспо", где и проходит автошоу. Целых два дня павильоны будут работать исключительно для аккредитованных журналистов, а сегодня выбирают "автомобиль года". По мнению авторитетного жюри, состоящего из главных редакторов и ведущих обозревателей самых влиятельных автомобильных изданий Европы, таковым становится новая Opel Astra. Судьи оценили дизайн, комфорт, безопасность, инновационные технологии, соотношение цена/качество и другие критерии. Представители Opel ликуют, а для журналистов льется рекой дорогое шампанское "Моэт". Кстати, через пару часов, гуляя по центру города, я увидел бомжа, который попивал этот же напиток прямо "из горла". Он сидел на асфальте перед магазином, в котором торгуют (внимание!) позолоченными садовыми лопатами. Я же говорил, здесь не хочется экономить. А потому поговорим о далеко небюджетных автомобильных премьерах Женевского автосалона…

Хороша, да не наша…

Самой доступной новинкой, показанной на этой выставке, пожалуй, можно считать Renault Scenic четвертого поколения. Доступной для Европы, но никак не для нашего рынка, как считают маркетологи компании. И они правы, потому что наш человек не купит французский компактвэн почти за 30 тысяч манатов, а предпочтет традиционный немецкий седан или японский внедорожник, пусть даже не первой свежести. Для нашего потребителя Renault - прежде всего недорогие автомобили Logan и Sandero - хороши для эксплуатации в качестве такси или семейного транспортного средства. Спасибо, что хоть Duster "доехал" до нас, осчастливив любителей кроссоверов с ограниченными финансовыми возможностями. Между тем для других рынков Renault выпускает такие модели, как Espaсe и Talisman, с претензией на "премиумность". "Почему обязательно надо стремиться в премиум-сегмент, разве так стыдно быть "народным" автомобилем?" - спрашиваю у представителя компании. "Ну почему же стыдно, - отвечает, - у нас для разных регионов предусмотрены разные модели, среди них есть и "народные", и более престижные. К сожалению, в вашей стране "премиумной" считают только продукцию немецких производителей". 

Словом, спрос порождает предложение, и новый Renault Scenic в ближайшее время в салоне официального дилера не появится, а если кому-то понравится, пускай сам купит и привезет из Европы. А машина интересная, технологичная, красивая и "стоит" на 20-дюймовых колесах.

Автомобиль имеет, как того требуют законы жанра, просторный, легко трансформируемый салон с десятками емкостей, ниш и полочек для мелочей. Между передними креслами - сдвижная тумба-подлокотник, которую можно одним движением откатить назад, а в освободившееся пространство поставить рюкзак или другой крупный предмет. На передней панели доминирует большой фирменный "планшетник", с помощью которого можно управлять мультимедиа. Публике новый Scenic представил главный по дизайну в Renault, наш старый знакомый Лоуренс Ван Ден Акер, по традиции вышедший на подиум в строгом костюме и кроссовках цвета нового автомобиля. 

Новый флагман Bentley

Легендарный британский производитель продемонстрировал новую версию флагманской модели Mulsanne сразу в трех версиях. На стенде были выставлены "просто" Mulsanne, длиннобазная версия Mulsanne Extended Wheelbase и "спортивная" Mulsanne Speed. От предыдущей серии новая модель отличается, прежде всего, более широкой решеткой радиатора, изготовленной из нержавеющей стали, а также новыми формами капота, бампера и передних алюминиевых крыльев. Передние адаптивные фары стали полностью светодиодными. 

Даже в самой базовой версии автомобиль имеет сверхкомфортабельные задние сиденья. Инженеры и дизайнеры из Крю с гордостью называют их "авиационными креслами первого класса". Салон может служить эталоном роскоши, можно выбирать из десяти видов кожи, дерева, шпона. Во время презентации глава компании огласил интересный факт: на производство одного автомобиля уходит 400 человеко-часов, из них на оформление салона - 150. 

Новая информационная система с 8-дюймовым цветным дисплеем, безусловно, обрадует водителя и переднего пассажира. Стоит отметить и 20-канальную аудиосистему с двадцатью динамиками и общей мощностью 2200 Вт!

Новый Bentley Mulsanne оснащается 6,75-литровым восьмицилиндровым мотором мощностью 512 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля составляет 296 км в час. Разумеется, Mulsanne Speed еще мощнее и быстрее: 537 "лошадей" и 305 км/ч. Подумать только, речь ведь идет не о болиде из гонок "Формулы-1", а о сверхпрестижном комфортабельном лимузине. 

Надо сказать, что тремя версиями нового флагмана компания не ограничилась, выставив в глубине стенда в закрытом помещении специальный выпуск от "придворного" ателье Mulliner, которое специализируется на создании уникальных машин по индивидуальному заказу. Этот образец получил название Mulsanne Grand Limousine. В салоне автомобиля есть отделанные шпоном складные столики, секция для охлаждения бутылок, с бокалами для шампанского из хрусталя и даже из прозрачного металла. Тут же расположены зарядные устройства для всевозможных гаджетов; кстати, через "айпэд" можно управлять системами комфорта, связи и развлечений. 

Лимузин на метр длиннее и на 79 мм выше стандартной модификации седана Mulsanne. Автомобиль шестиместный, причем сзади четыре раздельных кресла, расположенных парами друг против друга, и каждое имеет свой индивидуальный выдвижной столик.

Самый-самый…

Вот уже 12 лет подряд строитель гиперкаров Bugatti на всех автошоу демонстрирует одну и ту же модель Veyron, которая поначалу хоть и была сенсацией, однако, вскоре всем основательно поднадоела. Ну сколько можно менять окраску кузова и "драгоценности" салона, выдавая автомобиль за новый? Справедливости ради отметим, что в силе и мощи равных ему не было: 16-цилиндровый двигатель выдавал 1001 л.с. Позже этот показатель периодически увеличивался. Однако, с выпуском компанией Koenigsegg модели One:1 с потенциалом в 1350 "лошадей" при массе автомобиля 1350 кг (отсюда и название - "один в один") титул самого сильного и быстрого серийного автомобиля был утерян. И вот она, сенсация! Автомобиль Bugatti Chiron, названный так в честь знаменитого автогонщика прошлого века, благодаря четырем турбокомпрессорам выдает 1500 л.с.! Плюс - новая система охлаждения, впуска и выпуска, питания… Получился практически новый двигатель, способный разгонять гиперкар до 380 км/ч в штатном режиме и до 420 км/ч - при активации специального ключа. К слову, теоретически максимальная скорость могла быть и выше: ограничением выступают возможности специальных покрышек. А спидометр вообще размечен до 500 км/ч! Подумать только, разгон у Chiron составляет 13,6 секунды… Нет, не до "сотни", а до 300 км/ч! При этом 100 и 200 км/ч гиперкар достигает за 2,5 и 6,5 секунды соответственно. Автомобиль служил центром всеобщего внимания на этой выставке. Похоже, им заинтересовались не только журналисты и потенциальные покупатели гиперкаров, но и любители, нет, скорее профессионалы "копипаста". Было любопытно видеть рядом с Chiron сидящего на корточках главу Bugatti в окружении группы китайских специалистов. О чем они беседовали, услышать было невозможно, однако, было очевидно, что обсуждают технологические особенности машины. Кажется, господин Дюрхаймер "подделку" себе заказать решил, ибо самому денег не хватит на покупку своего детища, шутили журналисты. А в каждой шутке, как известно… Ведь Bugatti Chiron - не только самый сильный и самый быстрый, но и самый дорогой серийный автомобиль. Стоимость его составит порядка трех миллионов евро…

Как я уже отмечал, Женевский автосалон отличается активным участием производителей супер- и гиперкаров, а также тюнинговых ателье. Цель ясна - привлечь внимание богачей, прибывших в Женеву по своим финансовым делам, авось, кто и "клюнет" на очередную индивидуальную модель. Однако, как притянуть его взгляд к своему стенду? Конечно же, "шерше ля фам"! Женевский автосалон, помимо прочего, славится самыми красивыми девушками-стендистками. Чем уродливее машина, тем сексуальнее стоящая рядом девушка. Парадокс? Нет - норма. А что делать?