ПОСТАВИТЬ НА РЕЛЬСЫ

Осуществляемый в Азербайджане уже около двух с половиной лет масштабный проект модернизации железнодорожного хозяйства создает принципиально новые возможности для транзитной перевалки грузов в Прикаспийском регионе. По ходу реализации этого проекта ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД) завершило коренную реконструкцию 317-километрового железнодорожного отрезка Баку - Беюк-Кясик и сегодня готовится к масштабным закупкам подвижного состава и созданию в стране собственных вагоносборочных мощностей. 

Коренная модернизация

В текущем году Азербайджан и его партнеры по транспортному коридору Европа - Кавказ - Азия (TRACECA) планируют реализовать ряд трансрегиональных проектов, которые существенным образом преобразят транспортную логистику Евразийского континента. В конце октября прошлого года в Стамбуле состоялся пуск железнодорожного туннеля "Мармарай", в разы увеличившего пассажирскую и грузовую емкость турецкой транспортной системы в направлении Южной Европы. Во второй же половине текущего года завершится строительство транспортного коридора Баку - Тбилиси - Карс (БТК) и турецкая железнодорожная система будет состыкована со стальными магистралями Южного Кавказа. Во второй половине 2014 года также будет введена в строй первая очередь объектов международного морского порта "Ени Бакы", что увеличит грузопоток с государствами Центральной Азии, прежде всего посредством железнодорожно-паромной переправы. Тем самым будет обеспечен самый рентабельный и короткий маршрут для перевалки грузов из Европы в Азию - в частности, начнется транспортировка мультимодальных грузов по транспортному коридору Iron Silk Way.

Однако для беспрепятственного прохождения прогнозируемых объемов грузов необходимо расширить пропускную способность действующего участка азербайджанской железной дороги в западном направлении. Собственно, поэтому конечная цель всех запланированных АЖД проектов по модернизации нацелена на увеличение объемов и скорости грузоперевозок с учетом возможностей новой стальной магистрали БТК. 

В июне 2011 года президент Азербайджана Ильхам Алиев утвердил разработанную Минтранспорта Госпрограмму развития системы железной дороги Азербайджана на 2010-2014 годы. Ремонт и модернизация железнодорожных путей в западном направлении финансировались как по линии государства, предоставившего порядка 650 млн. манатов, так и за счет кредита в $352 млн., выделенного чешским EximBank, а также займа Всемирного банка на сумму $450 млн. 

Первая часть масштабного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры продлилась около 2,5 года и завершилась в декабре. Усилиями специализированного железнодорожного учреждения департамента "Демирйолсервис" и других привлеченных подрядчиков завершены ремонт и модернизация 317-километрового отрезка и пятисоткилометровой трассы, соединяющей Баку с расположенным на грузинской границе пунктом Беюк-Кясик. 

Достигнута главная цель модернизации - увеличена максимальная скорость движения железнодорожных составов до 140 км/ч (пассажирские перевозки), а средняя скорость грузоперевозок доведена до 100-120 км/ч. Для сравнения: еще недавно максимальная скорость движения составов в западном направлении не превышала 80 км/ч, ну а в среднем она была заметно меньше. На участке Баку - Беюк-Кясик осуществлялись меры для перехода на тяговую систему переменного тока в 25 киловольт, а также соответствующая замена систем сигнализации и связи. В этих целях проводится прокладка оптико-волоконных линий Ялама - Баладжар, Горадиз - Имишли - Баку, Османлы - Астара. А в ближайшей перспективе на базе автоматизированной системы связи и сигнализации планируется создать централизованный механизм интеллектуального управления грузо- и пассажироперевозками. 

В ходе реализации второй фазы госпрограммы планируется закупка 12 мультисистемных электровозов и 100 пассажирских вагонов. Запланирована также закупка 300 новых цистерн для нефтепродуктов и до сотни грузовых вагонов. В случае положительного решения вопроса о дополнительном финансировании число локомотивов с двигателями на переменном токе может быть увеличено до пятидесяти. Переговоры о кредитовании покупок локомотивов и вагонов ведутся с германским банком развития KfW, Европейским инвестиционным банком и Азиатским банком развития. В рамках госпрограммы планируется также создать базу капитального ремонта в Баладжарском локомотивном депо, реконструировать вагонное депо в Аляте, увеличить мощность Бакинского вагоноремонтного депо. 

Вагоны "Сделано в Азербайджане"

Недавно руководство АЖД обозначило перспективы реализации еще одного масштабного проекта развития железнодорожной системы страны - строительства в Гяндже современного завода по производству пассажирских вагонов. По словам министра транспорта Зии Мамедова, на базе Гянджинского вагонного депо планируется создание совместного предприятия со швейцарской Stadler Rail Group, где будут собираться пассажирские вагоны со спальными и сидячими местами и сформирован центр по капремонту и техобслуживанию вагонного парка. Действующая с 1942 года компания Stadler Rail Group является ведущим европейским производителем пассажирских поездов, спецвагонов, трамваев и маневровых тепловозов и экспортирует свою продукцию в два десятка государств мира. Приобрести        30 пассажирских вагонов известной швейцарской фирмы в текущем году планирует и Азербайджан. Эти пассажирские вагоны высшего международного класса планируется использовать для перевозки пассажиров по коридору БТК. 

Однако основные потребности Азербайджана в пассажирских вагонах будут удовлетворены за счет внутреннего производства. На сегодняшний день уже готова вся необходимая проектная документация для возведения вагоностроительного завода в Гяндже, сформированы техусловия, разработаны общий дизайн и интерьер будущих пассажирских вагонов. По словам главы Минтранспорта Зии Мамедова, к строительству нового завода планируется приступить уже к середине текущего года.

Создание собственной вагоностроительной и ремонтной баз даст немалую экономию средств, так как сегодня из-за отсутствия в стране необходимой инфраструктуры АЖД вынуждены тратить десятки миллионов долларов на капремонт подвижного состава за рубежом, в частности в Украине и России.

Со временем затраты правительства на полномасштабное обновление железнодорожного хозяйства страны окупятся сполна, учитывая прогнозируемый объем грузоперевозок по БТК. Ожидается, что на начальном этапе по коридору БТК ежегодно будет перевозиться до одного миллиона пассажиров и порядка 6-7 млн. тонн грузов. Впоследствии объемы перевозок с учетом транзита возрастут до 17-20 млн. тонн контейнерных, сухих, наливных и других типов грузов из Азии в Европу.