ИЗ ПЕКИНА В ЛОНДОН НА ОДНОМ ПОЕЗДЕ

В начале 2014 года должен был быть сдан в эксплуатацию крупный региональный железнодорожный проект – линия Баку-Тбилиси-Карс (БТК), призванный увеличить транзитные возможности Азербайджана, Турции и Грузии, а также внести свою лепту в расширение грузопотока межу Европой и Азией, рынок товаров и услуг которой развивается активными темпами. Однако, как стало известно в ходе прошедшей на прошлой неделе в Баку 12-ой международной выставки «Транспорт, транзит и логистика» и 3-й Каспийской международной выставки «Дорожная инфраструктура и общественный транспорт», пуск проекта ненадолго задерживается. Являются ли причины задержки объективными и не дадут ли они новый повод для пессимистов высказывать сомнения относительно экономической целесообразности маршрута?

Чуть-чуть не считается…

Стратегическое значение нового железнодорожного сообщения неоспоримо. Но несмотря на это, в последнее время получили распространение неоднозначные мысли и высказывания об экономической нецелесообразности проекта, о задержке его реализации и удорожании.

Между тем, по словам заместителя главы ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Гурбана Назирова, БТК будет полностью сдана в эксплуатацию к концу 2014 года. «В настоящее время работы в рамках проекта ведутся в соответствии с предусмотренным графиком, и полностью строительные работы планируется завершить до конца 2013 года. В течение 2014 года будут проводиться пуско-наладочные работы, решаться организационные и административные вопросы», - отметил Г.Назиров. Небольшие задержки в сроках реализации проекта он объяснил необходимостью решения технических и административных вопросов в рамках строительства тоннеля на грузино-турецкой границе.

Напомним, что в рамках БТК планируется построить новую железнодорожную ветку в 105 км. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 млн. тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переводу поездов на европейскую колею.

Как ожидается, пиковая пропускная способность коридора БТК составит 17 млн. тонн грузов ежегодно, а на начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне 1 млн. пассажиров и 6,5 млн. тонн грузов. Азербайджан для строительства грузинского участка выделил кредит на сумму $775 млн. Финансирование данного проекта осуществляется со стороны Госнефтефонда Азербайджана согласно распоряжениям президента страны Ильхама Алиева.

Также много разговоров в последнее время было относительно позиции Грузии в реализации данного проекта. В частности, в декабре 2012 года сомнения в экономической выгоде от проекта высказал премьер-министр Грузии Бдзина Иванишвили. Однако, уже через несколько дней он отметил, что строительство БТК не будет приостановлено и все вопросы нового правительства Грузии отпали.

Министра экономики и устойчивого развития Грузии Георги Квирикашвили на недавнем экономическом форуме  в Гябяле также подтвердил приоритетность этого маршрута. «Баку-Тбилиси-Карс является одним из самых важных проектов для Грузии. Правительство нашей страны считает, что проект обязательно должен быть продолжен. Были технические проблемы. Были проблемы с координатами проекта, которые уточнялись парламентом Грузии. Уже идет реализация работ по строительству станции Ахалкалаки. Через несколько дней будут продолжены работы по строительству тоннеля, который соединит Турцию и Грузию. Хочу подчеркнуть, что этот проект является стратегическим проектом. Никакие проблемы не грозят реализации этого проекта», - сказал Г.Квирикашвили.

Экономически выгодный

Что касается экономических выгод от проекта БТК, то их наличие, как уже было сказано выше, неоспоримо. В целом, не секрет, что наш регион обладает большим транзитным потенциалом, который задействован далеко не полностью, и для его развития необходим запуск новых транспортных проектов.

Так, строительство в Азербайджане нового международного морского порта в поселке Аляты (65 км от Баку), где будет создан большой логистический центр с мощностью перевалки до 11,6 млн. тонн грузов в год, в сочетании с БТК открывает большие возможности для развития транзитного потенциала стран участниц проекта и роста грузоперевозок межу Европой и Азией. В настоящее время деятельность центральноазиатских стран по развитию транспортного коридора из Китая через Центральную Азию, Каспий и Кавказ в Европу активизировалась. И именно БТК служит катализатором всех этих процессов. Интерес к проекту проявляют, такие страны, как Казахстан и Туркменистан. В частности, с вводом в эксплуатацию БТК станет возможным запуск проекта “Silk Wind” - инициативы в рамках программы TRACECA, по которому в ноябре прошлого года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Турция уже подписали меморандум. Цель проекта - создание мультимодального маршрута с восточного побережья Каспия до Европы (с привлечением железнодорожного и морского транспорта) с системой предварительного обмена информацией между таможенными службами и железнодорожными операторами стран-участниц проекта. Страны, участвующие в проекте, планируют в его рамках ввести единый тариф на транспортировку грузов.

Кроме того, значение проекта БТК возрастет с вводом в эксплуатацию тоннеля под проливом Босфор в рамках проекта «Мармарай». Пробная поездка по железнодорожному тоннелю «Мармарай», который свяжет азиатскую часть Стамбула с европейской, состоится 1 августа, а полная сдача в эксплуатацию предусмотрена на октябрь этого года. Протяженность железной дороги составит 76,3 км, из которых 13,6 км придутся на тоннель. Мощность транспортировки железной дороги через «Босфор» составит в оба направления 1,2 млн. пассажиров в сутки. Как ранее говорили в министерстве транспорта, судоходства и коммуникаций Турции, что это единственный проект такого рода, когда по одному и тому же тоннелю могут транспортироваться и пассажиры и грузы.

Поездом в Нахчыван

Что касается Азербайджана, кроме явных финансовых выгод от эксплуатации БТК и получения статуса важного транспортного узла между Европой и Азией, проект поможет решить и проблемы, представляющие стратегическое значение для республики. В частности, это касается отсутствия прямого наземного сообщения между Нахчыванской АР и остальной частью Азербайджана из-за агрессивной и оккупационной политики Армении. На сегодня проблема решается путем авиаперелетов и автобусным маршрутам через территорию Ирана. В рамках БТК же предлагается проложить и железнодорожное сообщение по маршруту Нахчыван-Карс (Турция).

Как сказал глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Ариф Аскеров, подготовка технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта завершена и в настоящее время ведутся проектировочные работы. По словам А.Аскерова, необходимы реабилитационные работы на железной дороги на территории Азербайджана, а также строительство ветки на территории Турции. «Работы по реабилитации железной дороги азербайджанская сторона будет проводить самостоятельно, а вот вопрос о том, каким образом будет организован процесс строительства железнодорожного участка на территории Турции, будет еще рассматриваться», - сказал А.Аскеров. В рамках проекта железной дороги Нахчыван-Карс предусматривается также реконструкция пути от границы с Ираном до Садарака, а также прокладка еще 10 км путей. По предварительным данным, на реализацию проекта железной дороги Нахчыван-Карс потребуется 1 млрд. манатов. 

Словом, своевременная реализация БТК на руку всем трем странам-участникам, поскольку он ощутимо повлияет и на рост их госдоходов, и на развитие смежных отраслей экономик.