ДОРОЖНАЯ КАРТА

Несмотря на рост частных автотранспортных средств на улицах Баку, число пользователей общественным транспортом, судя по данным статистики, также увеличивается ежегодно. К примеру, в целом в 2012 году транспортным сектором страны были перевезены 1,6 млрд. человек, что на 8,4% больше показателя 2011 года. Основная часть пассажиров была перевезена автомобильным транспортом (87,6%) и метрополитеном (12,1%), при этом рост по сравнению с предыдущим годом соответственно составил 8,7% и 7,1%.

Однако, если с одной стороны эти показатели свидетельствуют о наличии тенденций к развитию данного сегмента транспортного сектора страны, то с другой - чем больше количество перевозок, тем ярче обнажаются проблемы по улучшению качества пассажироперевозок. И дело не только в участившихся в последнее время случаях дорожно-транспортных происшествий с участием маршруток, но и, в целом, в неудобствах, связанных, к примеру, с отсутствием четкой схемы прибытия-отбытия автобусов, неэтичным поведением водителей и т.д. Кроме того, на фоне растущего объема пассажиропотока и увеличения спроса среди населения на общественные виды транспорта в условиях процесса урбанизации в настоящее время одной из актуальных тем в этой сфере является переход на единую карточную систему оплаты. 

Последний вопрос, к слову, уже очень близок к решению. 

Один за всех

Надо сказать, что внедрить единую систему оплаты раньше не позволяли условия и ситуация в сфере общественного транспорта. В первую очередь причиной тому являлось использование на улицах столицы малогабаритных автобусов. Как известно, для внедрения электронной системы оплаты на транспорте необходимы установка турникетов и специального оборудования, а также наличие электронной базы, а этого в популярных еще года 4-5 назад микроавтобусах сделать было невозможно технически. Но автобусный парк столицы благополучно был обновлен благодаря замене маршруток на крупногабаритные автобусы и даже были проведены работы по оптимизации и сокращению повторяющих друг друга маршрутов, а идея - проект единого проездного - все еще не материализовалась. 

Условия и возможности для применения единой системы оплаты на общественном транспорте были созданы внедрением в Азербайджане системы интеллектуального управления транспортом. Для руководства  этой системой был построен центр управления, из которого можно отслеживать движение автобусов по всем маршрутам, определять состояние на дорогах столицы и, в свою очередь, предоставлять гражданам информацию об общей ситуации на улицах Баку. 

Работы по проекту внедрения системы интеллектуального управления транспортом предусматривается провести в три этапа. Первый, который уже осуществлен, предусматривает охват города Баку, второй - всего Абшеронского полуострова, а третий этап - магистральных дорог страны. Соответственно, если обновление автобусного парка позволяет обеспечить установку необходимого оборудования, то внедрение системы интеллектуального управления создает техническую и электронную базы для осуществления единой оплаты на общественном транспорте.

И, как говорится, дождались: заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов заверил журналистов, что уже с мая этого года начнется поэтапное применение карточной системы оплаты в автобусах, а полный переход планируется завершить до конца 2013 года. 

Большая часть работ в сфере применения карточной системы оплаты уже проведена, в частности, в апреле были начаты работы по установке необходимого оборудования в автобусах, налаживанию связи самой системы оплаты с банковскими центрами, распространению карт оплаты, информированию как водителей, так и пассажиров. По  словам М.Панахова, уже успешно проведено тестирование программного обеспечения по электронным платежам и его связи с процессинговыми центрами.

В первую очередь новой системой оплаты будут охвачены автобусы, работающие на маршрутах в центре города, а затем на окраинах и в бакинских поселках. М.Панахов добавил, что транспортной картой можно будет воспользоваться при паркинге автомобилей, в такси, а в будущем и для оплаты других услуг.

Как ранее говорил министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, единые карты оплаты за проезд будут распространяться как через торговые сети, так и с помощью специальных аппаратов для их выдачи. Подчеркнем особо: карты будут выдаваться бесплатно. Загрузка баланса будет возможна посредством банков, а также киосков и мобильных терминалов, которые будут доступны в разных районах города.

В проекте внедрения единой системы оплаты за проезд на общественном транспорте будет учтена и социальная составляющая. Например, для студентов и ряда других категорий пользователей выпустят отдельные карты с применением льгот. 

Следует упомянуть, что карточная система оплаты за проезд на общественном транспорте  не нова - уже который год она широко применяется в Бакинском метрополитене. При этом новая карта также будет иметь хождение и в столичной подземке, которая ежегодно увеличивает показатели пассажиропотока.

Кроме того, возможность оплатить проезд банковской картой жителям и гостям столицы предоставляет Baku taxi company, которая является оператором 1 тысячи London taxi, функционирующих в настоящее время в городе.

Стратегия безопасности

Надо сказать, применение карточной системы позволит обеспечить переход водителей на систему заработной платы, что отразится на качестве оказываемых пассажирам услуг. Это крайне важно, так как с нарушением водителями и частными перевозчиками правил перевозки пассажиры сталкиваются сплошь и рядом. Помимо всего прочего, причиной частых инцидентов является и загруженность дорог автотранспортными средствами. К примеру, если после обретения независимости количество автомобильных средств в Азербайджане едва превышало 200 тыс. единиц, то в настоящее время этот показатель составляет 1,15 млн. 

В прошлом году количество дорожных происшествий со смертельным исходом в Азербайджане выросло на 6% по сравнению с 2011 годом. По мнению замминистра транспорта М.Панахова, для снижения этого показателя нужно принять все необходимые меры. Очень серьезной проблемой является то, что в последнее время участились случаи автомобильных катастроф с участием пассажирских автобусов. 

Движение автобусов и соблюдение водителями установленных правил контролируются центром интеллектуального управления транспортом. При этом, по словам М.Панахова, в отношении водителей автобусов и перевозчиков, допускающих нарушения, применяются серьезные меры. "Это жесткие меры вплоть до отстранения перевозчика от маршрута, в результате чего количество частных перевозчиков в Баку было сокращено вдвое", - отметил М.Панахов. 

Здесь было бы уместно заметить и то, что Минтранспорта уже завершило подготовку стратегии безопасности на дорогах и представило ее на рассмотрение соответствующих структур. Одними из основных ее направлений являются создание безопасной дорожной инфраструктуры, обеспечение освещения дорог, установка дорожных знаков и т.д.

Возвращаясь к положительным качествам единой карты оплаты за проезд, отметим, что многие страны уже давно внедрили ее, и опыт прошедших лет выявил  эффективность системы. По сути, это может стать еще одним мощным рывком в деле популяризации безналичных расчетов в стране. И, конечно, внедрение этой системы позволит облегчить и упростить процесс оплаты на  транспорте, обеспечить прозрачность и контроль над поступлением средств, свести к минимуму контакт пассажира с водителем. Все это в свою очередь положительно отразится на качестве оказываемых пассажирам услуг и положит конец большей части их недовольств.