АВТО ПО СТАНДАРТУ

В День смеха - 1 апреля текущего года многим импортерам подержанных автомобилей в Азербайджан было не до шуток. Именно с этого срока запрещен ввоз в страну автомобилей, не соответствующих экологическим стандартам Евро-4. Это решение правительства направлено на улучшение состояния автопарка страны, уменьшение выбросов загрязняющих окружающую среду автомобильных газов. Одновременно с этим с 1 апреля в Азербайджане были либерализированы,  проще говоря, отпущены, цены на автомобильный бензин с октановым числом 95 и 98. 

Решением Кабинета министров Азербайджана от 31 марта 2014 года импортируемый бензин марки АИ-95 и бензин с более высоким октановым числом, которые соответствуют требованиям стандарта Евро-5, не входят в список товаров, которые регулируются государством. 

При этом, как говорится в сообщении Тарифного совета, Кабмин до этого отменил таможенные пошлины за импорт автомобильного бензина марок АИ-95 и АИ-98. Акцизные ставки на 1 тонну 95-го и 98-го бензина снижены с $250 до $100 и $150 соответственно. Для марки автомобильного бензина АИ-95 данное решение действительно до 1 июня 2014 года, для АИ-98 сроки не ограничены. В результате уже с 1 апреля в стране резко снизилась цена на бензин АИ-98 с 1,5 до 1,03 маната за литр. В дальнейшем цена на этот бензин, а также на марку Premium Euro-95, который уже продается по 0,93 маната за литр, может меняться в зависимости от мировых цен, спроса и предложения на внутреннем рынке.

Как сообщили R+ в SOCAR, данное решение позволяет компаниям, имеющим сеть АЗС в стране, импортировать бензин марок АИ-95 и АИ-98. "До сих пор импортом АИ-95 занималась SOCAR, но решение, в принципе, не ограничивает владельцев сетей АЗС в возможности самим закупать топливо. В основном мы импортировали бензин из Румынии, Болгарии, России, Греции и ряда других стран", - отметили в SOCAR. 

Подобному решению правительства способствовали и растущие в стране потребности в бензине. В частности, SOCAR еще с прошлого года предупреждает, что производство и потребление бензина в стране сравнялись, что вынудило компанию отказаться от экспорта этого вида топлива. Более того, для удовлетворения растущих объемов потребления SOCAR решила отказаться от выпуска бензина АИ-95 в пользу более потребляемого АИ-92. В принципе решение об отпуске цен на высокооктановые виды бензина особого ажиотажа на внутреннем рынке не вызвало, так как потребление 95-го и 98-го бензина не превышает 10% в общей доле потребления. В связи же с остановкой на ремонт установок на Бакинском нефтеперерабатывающем заводе имени Гейдара Алиева SOCAR временно также импортирует бензин АИ-92. 

Более важное значение для автомобилистов может иметь введение экологического стандарта Евро-4. Как известно, данным решением вводится запрет на ввоз в страну автомобилей, не соответствующих Евро-4. То есть с 1 апреля можно будет ввозить европейские машины, произведенные с 2005 года, корейские - с 2006 года, японские - с 2011 года (см. таблицу).  

Данное решение, кроме улучшения экологии, должно повлиять и на объемы импорта автомобилей. Известно, что последние годы наблюдались бешеные темпы роста импорта машин в страну. Если в 2010 году в страну было ввезено всего 51,8 тыс. легковушек, то в прошлом году эта цифра достигла рекорда в 94,9 тыс. В результате этот автомобильный бум привел к более чем двукратному росту автопарка страны за последние 10 лет - с 0,5 млн. автомобилей в 2003 году до 1,2 млн. в прошлом году. 

Однако уже первые месяцы текущего года показали отрицательную динамику в импорте автомобилей. Так, за январь-февраль 2014 года в страну было ввезено 13,2 тыс. машин, что на 6,6% меньше показателя двух месяцев 2013 года. 

Как результат, удельный вес импорта автотранспортных средств в общем импорте Азербайджана снизился с 13,4% в прошлом году до 9,1% за январь-февраль текущего года. При этом значительно снизился объем импорта автомобилей из Грузии - основного поставщика подержанных машин - с 5,76 тыс. машин в январе-феврале минувшего года до 4,72 тыс. - за два месяца текущего года. Так что сообщения о стандарте Евро-4 еще до внедрения оказали свое воздействие на авторынок Азербайджана и Грузии. 

Как сообщил R+ владелец одного из крупных авторынков Грузии Цезарь Бабаев, внедрение стандарта Евро-4 в Азербайджане уже за первые дни оказало воздействие на грузинский рынок. "Многие торговцы автомобилями в Грузии работают только на азербайджанский рынок. Ранее они уже завезли из Европы автомобили до 2005 года производства, то есть не соответствующие стандарту Евро-4. Как итог, они сейчас вынуждены снизить цены на 5-10%, чтобы хоть как-то реализовать эти машины. Такое положение продолжится, я думаю, в течение 3-4 месяцев. А затем все будут завозить машины уже по последним стандартам", - сказал Ц.Бабаев. При этом он не ожидает особого уменьшения объема продаж автомобилей в Азербайджане.

Но эксперты придерживаются несколько иного мнения. Специалист в сфере автомобильного рынка Рамин Османлы считает, что с учетом внедрения стандарта Евро-4, а также ужесточения правил выдачи автокредитов объемы продаж автомобилей в стране упадут. При этом сменится и акцент предпочтений авторынка. "Если ранее в Азербайджан больше завозились германские автомобили (в основном через Грузию), то теперь преобладать будут в основном корейские марки", - утверждает Р.Османлы. Тут, естественно, скажется ценовой фактор, так как столь популярные в Азербайджане германские автомобили 2005 года почти вдвое дороже даже более "молодых" корейских машин. 

"На данном этапе цена на автомобили 1999-2003 годов искусственно повышена на 15-20%. В предстоящие месяцы такая ситуация продолжится с автомобилями, не соответствующими Евро-4. Это связано с относительно низкой стоимостью машин в сравнении с автомобилями, соответствующими стандартам Евро-4. В свою очередь цена на автомобили производства 2005-2008 годов в предстоящие месяцы немного снизится - в пределах 3-5%", - сказал Р.Османлы R+. 

Понятно, что внедрение нового стандарта преследует не только задачу улучшения экологического состояния, так как 70% автопарка страны не соответствуют Евро-4. Тут цель и улучшение безопасности на дорогах, и стремление замедлить столь быстрые темпы роста автопарка. В этом направлении еще одной мерой может стать утилизация старых автомобилей, возможность внедрения которой обсуждается правительством. 

Однако данные меры потребуют как значимых финансовых, так и административных ресурсов. Ведь собственная сборка автомобилей в Азербайджане только зарождается (в Нахчыване собираются автомобили Naz Lifan совместно с китайской компанией), и в случае утилизации правительство фактически будет стимулировать зарубежных производителей. Поэтому формы и методы утилизации должны быть просчитаны очень тщательно, чтобы, с одной стороны, не навредить бюджету, а с другой - не вызвать недовольства малоимущих слоев населения. Но в любом случае избежать этой меры навряд ли удастся, так как только утилизация способна очистить наши дороги от все еще большого количества старых и фактически не пригодных к эксплуатации автомобилей.