АГРОДВИЖЕНИЕ

В Азербайджане уже шестой год реализуются комплексные реформы в агропромышленном секторе, предусматривающие, в частности, сведение к минимуму зависимости от импорта продовольствия. Причем важнейшим элементом развития агропрома обозначено производство сельхозтехники непосредственно в Азербайджане. Очередным шагом в этом направлении может стать локализация сборки тракторов всемирно известной американской компании AGCO на мощностях Гянджинского автомобильного завода.   

С момента обретения независимости в Азербайджане предпринималось несколько попыток организовать собственное производство сельскохозяйственной техники и оборудования. Так, еще в 1998 году на созданном в Баку предприятии "Азеpтpактоp" началась сборка тракторов  из комплектующих, поставляемых одним из турецких производителей сельхозтехники. Однако собрав около двух десятков машин, это предприятие вскоре прекратило производство. У тракторов бакинской сборки оказалась достаточно высокая цена - около $17 тыс. В 1990-е годы в стране просто не существовало программ банковского кредитования фермеров, к тому же последние не могли обеспечить ликвидный залог. Не существовало тогда и аграрных лизинговых компаний - основного финансового  инструмента для технического оснащения села. При этом тракторы в 80 лошадиных сил турецкой сборки годились только для боронования и оказались малопригодными для пропашных работ    на большей части пахотных земель Азербайджана, где структура почвы обладает высокой твердостью.    

Из-за отсутствия эффективной системы аграрного кредитования и емкого платежеспособного спроса остался на бумаге и другой совместный тракторный проект с турецкой компанией IbrahimOrs. Реализация его активно продвигалась турецким аграрным ведомством в 2002 году - предполагалось организовать сборочное предприятие на базе бакинского завода ОАО "Элеватормаш". Не увенчалась успехом также и попытка наладить совместную сборку колесных экскаваторов и тракторов кировского завода (Россия) на базе Сабирабадского ремонтно-механического предприятия. Около пяти лет тому назад производство навесного оборудования планировалось еще на одном азербайджанском предприятии - расположенном в Шамкирском районе заводе ZeyemKendMash.

Настоящий прорыв в техническом оснащении сельских производителей начался около девяти лет назад, после того как государство инициировало создание новой сервисной структуры АО "Агролизинг", обеспечив тем самым прочные основы для финансирования закупок техники и оборудования. Так, с 2005 года "Агролизинг" приобрел свыше    10 тысяч единиц различной сельскохозяйственной техники, включая зерноуборочные комбайны - российские "Россельмаш", "Нива" и финские "Sampo", пропашные и обрабатывающие тракторы различных марок. Были закуплены десятки сотен грузовых машин, а также около 7 тысяч прицепов и навесного оборудования. Весь этот внушительный парк машин и механизмов предоставляется в аренду, с возможностью выкупа по лизинговым схемам. Это стало главным фактором технической поддержки основной массы небольших фермерских хозяйств, обеспечивая ежегодный 6-7-процентный рост производства в сельском хозяйстве.   

Логическим продолжением государственной политики в этом направлении стала всемерная поддержка местных промышленных предприятий, готовых наладить сборку тракторов и навесного оборудования непосредственно в Азербайджане.      

Первый успешный проект стартовал в марте 2008 года с создания азербайджано-белорусского совместного предприятия (СП) на базе производственных линий Гянджинского автомобильного завода - ГянджАЗ. Здесь налажено сборочное производство тракторов "Беларусь", а также грузовиков и самосвалов "МАЗ", большую часть которых закупает ОАО "Агролизинг". За последние годы Гянджинский автозавод вышел на ежегодную сборку порядка 800 тракторов, и это далеко не предел, учитывая планы по экспорту сельскохозяйственной техники в сопредельные страны. Мощности созданного на ГянджАЗ СП рассчитаны не только на потребности Азербайджана, но и близлежащих стран - Грузии, Казахстана, Туркменистана, а в дальнейшем Ирана и Турции. С выходом СП на полную мощность сборка тракторов достигнет 2-3 тысяч единиц в год. Это перспективные планы, пока же в 2013 году в Гяндже было произведено 246 грузовиков и 739 тракторов, что соответственно на 52,8% и 19,6% превышает показатели 2012 года.

На производственных линиях ГянджАЗ при поддержке белорусского предприятия "Дорэлектромаш" также налажена сборка 15 модификаций навесного оборудования для коммунально-строительных и аграрных целей на базе тракторов "Беларусь". Причем цены на это оборудование почти на треть дешевле за счет локализации производства большей части узлов и деталей в Гяндже. В ближайшем будущем стороны планируют расширить линейку собираемой сельхозтехники, а также организовать в Азербайджане сборку белорусских автобусов. 

В ноябре прошлого года в ходе азербайджано-белорусской межправительственной комиссии Азербайджан выступил с предложением создать дополнительный производственный участок на территории государственного испытательного завода имени М.Азизбекова для производства запасных частей и комплектующих для тракторов "Беларусь". В настоящее время это предложение рассматривается участниками проекта. Кроме того, перспективным представляется проект по организации на базе Сумгайытского технопарка производства комплектующих для сборки грузовиков "МАЗ".

Примечательно, что несколько лет назад на базе собираемых в Гяндже грузовиков "МАЗ" было налажено производство коммунальной и специальной техники с использованием оборудования и технологий компании "Haller". Этот производитель входит в состав немецкого холдинга Kirchh off Group, и с последним в начале текущего года достигнуто соглашение, согласно которому ГянджАЗ будет поставлять переоснащенные "МАЗы" в страны Прикаспийского региона. 

Добиться качественного прорыва в сфере производства сельхозтехники страна сможет в случае реализации еще одного масштабного проекта - сборки в Гяндже тракторов всемирно известной американской компании AGCO, продукция которой реализуется в 140 государствах мира. В настоящее время руководство ГянджАЗ и американские партнеры ведут переговоры по вопросу совместного выпуска тракторов четырех моделей - Challenger, Fendt, Massey Ferguson и Valtra. 

В случае успешной реализации этого проекта Азербайджан сможет самостоятельно обеспечивать большую часть внутренней потребности в пропашной технике. К тому же, наладив производство части комплектующих на местах, со временем удастся существенно удешевить производство американских тракторов.