ПРИПАРКОВАТЬСЯ ЗА 60 СЕКУНД

Баку - быстро растущий и развивающийся город, и сообразно росту населения растет также количество автомобилей. Слов нет, это позитив, но в плане их эксплуатации появляется ряд проблем. При этом одна из самых насущных, с которыми сталкиваются автомобилисты, - парковка.

Учитывая рост числа автолюбителей, проблема год от года становится все острее. По информации Государственного комитета по статистике, за десять лет количество автомобилей в стране увеличилось в 2,4 раза; по последним данным, число "железных коней" в Азербайджане достигает 1,2 млн. По прогнозам, цифры будут только расти, ведь ежегодно количество транспортных средств увеличивается на 50-60 тыс. В среднем, если брать количество машин на душу населения и семью, то по сравнению со странами Европы это не так уж и много. Что, однако, ничуть не снижает важность контроля над движением личного транспорта в городе. И в последнее время усилиями властей ситуаций "забежать на пять минут в магазин", оставив свою машину припаркованной на тротуаре во втором ряду, стало уже меньше. По данным Центра интеллектуального управления транспортом, в 2013 году было зафиксировано около 18 500 незаконно припаркованных автомобилей. Только за первые три месяца 2014 года 3674 водителя оставляли свои автомобили в неразрешенных для этого местах. При этом фиксируются неразрешенные стоянки на центральных трассах города, и без того перегруженных движением: улицы Рашида Бейбутова, Узеира Гаджибекова, 28 Мая, проспекты Азадлыг, Бюльбюля. 

Надземные меры  

Для того чтобы разрядить обстановку и создать цивильную парковочную инфраструктуру, городские власти уже приступили к выполнению соответствующего поручения президента Ильхама Алиева. "В Баку построены подземные паркинги. Это тоже поддержка решению проблемы пробок. Должны создаваться и наземные паркинги. Как и в развитых городах, у нас в ближайшие месяцы на улицах будут установлены парковочные автоматы, чтобы граждане могли удобно парковать там свои машины. В этой области также должна быть обеспечена прозрачность.

Баку - красивый, современный, развивающийся город. Конечно, ни в одном из городов развитых стран не увидишь на улицах регулировщиков с жезлами в руках, занимающихся паркингом. Это нам не к лицу и не может быть к лицу. Причем никто не знает, где они работают, куда и кому передают собранные деньги. Я понимаю, что из-за отсутствия сегодня наземных паркингов они помогают водителям. Я понимаю это. Поэтому считаю, что мы должны быть терпеливыми. Но после установки нормальных, прозрачных парковочных автоматов мы, конечно, должны будем обеспечить граждан с жезлами в руках другой работой", - заявил глава государства на совещании правительства по итогам первого квартала текущего года.

Таким образом, решением главы исполнительной власти города Баку об организации автостоянок многие незаконные парковки на улицах, в парках и аллеях, возле станций метро и на тротуарах были ликвидированы, и данный процесс продолжается. При этом, если автомобиль будет оставлен не в предназначенном специально для этого месте, то, согласно Кодексу об административных правонарушениях, его перевезут на штрафную стоянку. Не откладывая в долгий ящик, городские власти принялись и за создание специальных наземных парковок, оснащенных цифровыми парковочными автоматами (паркомат). Они уже есть на улицах Хагани, Толстого, Мамедалиева (посольство Франции) и перед входом в Крепость со стороны "Гоша гала". Как это работает? Подойдя к паркомату, следует выбрать срок временной парковки, после чего прикрепить чек на лобовое стекло автомобиля. Сотрудники, контролирующие данный процесс, по этому чеку определяют, истек срок оплаты или нет. Тарифы в паркоматах - 50 копеек за 30 минут, 1 манат - за каждый час. Паркоматы принимают наличные деньги, банковские и специальные карты. При этом ширина дорог, где будет установлено оборудование, должна отвечать предъявляемым требованиям. Еще одно новшество - установка специальных дорожных знаков, предупреждающих об эвакуации автомобилей на территориях, где запрещены остановка и парковка автомобилей. А владельцам смартфонов будет дана информация о свободных местах посредством sms. Также они будут оповещены о лимите и продлении срока парковки. 

Учет и недочеты 

Пешеходы, вынужденные пробираться по узким траншеям и просветам, оставленным в череде отдыхающих "железных коней", естественно, рады тому, что дороги разгрузятся. Рады и автолюбители, которые, во-первых, устали от пробок, а во-вторых, были вынуждены оставлять свои машины под ответственность уличных регулировщиков за 20 гяпиков без всяких гарантий на то, что при возвращении обнаружат свою машину не поврежденной. Теперь, по мнению большинства, появится государственный контроль (будут использоваться также и камеры видеонаблюдений), обеспечивающий лучшую сохранность "железного друга". 

Вместе с тем реформы в дорожно-парковочной инфраструктуре города, впрочем, как и все непривычные новшества, не всегда встречаются гражданами с большим оптимизмом. В данном случае многие водители не разделяют "восторженности" городских властей относительно временных парковок, считая цены на них слишком завышенными. "Если цены в подземных парковках еще как-то можно объяснить тем, что их постройка потребовала значительного объема средств, то ситуацию с временными парковками объяснить никак невозможно. Доставка паркоматов из Франции совершенно не оправдывает то, что час простоя автомобиля на временных автостоянках будет равен одному манату. Это абсолютно невыгодно. Получается какой-то замкнутый круг. С одной стороны, ведется борьба с незаконными парковками и на какой-то улице устанавливается знак, запрещающий стоянку автомобиля. Но, с другой стороны, завтра запрещающий знак могут убрать, установить платную парковку. Как же тогда борьба с пробками?" - задается вопросом автолюбитель Анар Мамедов.    

С крытыми же автостоянками ситуация пока такая - между водителями и эвакуаторами дорожной полиции завязалась настоящая "игра в прятки". В результате автомобилистам предоставляется скудная альтернатива: либо подземная стоянка, либо штрафная. В то же время для многих автовладельцев стоимость парковки на платных стоянках очень высокая, особенно для тех, кто вынужден оставлять машину на весь рабочий день. В зависимости от паркинга, цены в них в целом начинаются от 1 маната за час и до 10 манатов за сутки, а на частных стоянках и того выше. 

При этом нет ясности, как регулируется и регулируется ли вообще ценовая политика на паркингах. Как сообщают в Министерстве транспорта, подземные автостоянки построены за государственный счет и сдаются в аренду частным владельцам. А уж они устанавливают свои цены на парковку. Выходит, тут приходится уповать на добросовестный подход арендаторов. 

Более того, с повышением спроса владельцы подземных парковок перестали выдавать годовые и месячные абонементы на выгодных условиях, понимая, что свято место пусто не бывает, и оно так или иначе будет продано в ситуации, когда власти решили затянуть ремни потуже автомобилистам.  

Понятно, что не всех автовладельцев это устраивает. Тридцатилетний инженер Дмитрий Захаров часто паркуется в городе и цены считает слишком высокими. "Мой друг работает в центре города и готов оплачивать абонемент, другие приезжают на своих машинах в центр редко и потому тоже платят немного, - рассказывает Дмитрий. - Недавно я оставил в центре свое авто буквально на несколько минут, и его эвакуировали. Таким образом, я вынужден теперь, даже если приезжаю ненадолго, платить за стоянку 1 манат за час, что для меня дорого". По этой причине он в последнее время старается реже приезжать в центр на машине. 

Впрочем, есть и условная "поблажка" - первые 15 минут пребывания на подземной парковке бесплатные. Но это звучит несколько смехотворно для автомобилистов. Один из водителей так комментирует ситуацию: "Пользоваться бесплатными минутами практически нереально. Ведь въезд на автостоянку, парковка автомобиля и дальнейший выезд занимают больше 15 минут". 

Хотя, по наблюдениям в социальных сетях, есть также немалое количество автовладельцев, которые считают нынешние цены на паркинги вполне обоснованными, ссылаясь на практику других крупных городов мира. 

Между тем рекламации владельцев авто вызывает и отсутствие специальных парковок вне центра города. "Я работаю на проспекте Бабека, - рассказывает 50-летний Исмаил Велиев, - эта дорога и так полна пробок, и приткнуть машину где-то здесь часто нереально". Хотя в целом оставить машину не в центре города порой оказывается проще. 

Подавляющее большинство новостроек снабжены подземными гаражами. Цена в них хотя и небольшая, но часто оказывается высокой для жителей-автовладельцев - отсюда и выстроенные в ряд автомобили посреди дворов, которые часто затрудняют проход и занимают детские площадки. О дворах старых домов и говорить не приходится - они также бывают забиты машинами, "отдыхающими" на бесплатной стоянке. 

По словам начальника Управления автотранспорта особого назначения при исполнительной власти города Баку Гасана Абдуллаева, жители могут держать свои автомобили перед домом: "Для этого им надо обратиться в свой жэк, взять оттуда справку (с места жительства) и принести нам, а мы уже выдадим соответствующее разрешение", - сказал он. Везет и тем, кто может припарковать свой автомобиль на служебной автостоянке возле крупных объектов, но часто количество машин, которые можно на ней разместить, ограничено. 

Так или иначе, введение интеллектуальной системы парковок по европейским стандартам - это большое продвижение для любого крупного города, дороги которого перегружены не только движущимся, но и статичным транспортом. И Баку в этом плане не исключение. Однако особое внимание при этом стоит уделить и тому, чтобы пользование парковками было доступно большинству автовладельцев, в частности по ценовым категориям. 

А КАК У НИХ?

Тема парковок является большой проблемой для крупных городов мира. И главным аспектом ее был и остается баланс между вместимостью, эстетичностью и стоимостью парковок. Чем насыщеннее автомобилями город, тем дороже стоит там парковка - самые дорогие парковочные места сегодня в Нью-Йорке и Лондоне.

Решением в таких случаях становятся многоярусные подземные парковки. Они очень удобны, полностью автоматизированы. Все, что вам нужно, - это оставить свою машину в подъемнике, а дальше электроника сделает свое дело. В таких случаях на 30 квадратных метрах, над которыми раскинулся парк и которые совершенно не портят ни фасада города, ни экологии, глубоко под землей могут размещаться по 250 автомобилей. Но удовольствие это, прямо скажем, не из дешевых. Иной раз парковки строятся ввысь, так они обходятся дешевле, но в то же время вносят диссонанс в архитектуру города.

В Риме, Лондоне и прочих заботящихся о своей архитектуре мегаполисах почти все парковки подземные и при этом обходятся автовладельцам в существенную сумму. В центре города практически нигде не разрешается парковать автомобили у дороги.

В то же время в Европе в последние полтора-два десятилетия все более набирает обороты голландская мода. Все больше городов в Европе, где создаются все условия для велотранспорта - город либо сдает в аренду, либо вообще бесплатно дает людям муниципальные велосипеды для передвижения по центру. При этом на проезжей части выделены отдельные полосы для велосипедистов. Этим решаются несколько проблем разом - парковка, экология, проблемы с износом дорожного покрытия.