ПРОЕХАТЬСЯ С ВЕТЕРКОМ

С вводом в коммерческую эксплуатацию железной дороги Баку - Тбилиси - Карс (БТК) и последующей сдачей первой очереди объектов Международного торгового порта "Ени Бакы" в Прикаспийском регионе появятся принципиально новые возможности транзитной перевалки грузов по транспортному коридору Европа - Кавказ - Азия. Огромный  потенциал нового сегмента трансрегионального маршрута Iron Silk Way уже сегодня подталкивает государства региона к разработке новых логистических схем железнодорожно-паромной перевалки. 

Мультимодальный сегмент

Сегодня трудно переоценить значение транспортного коридора Европа - Кавказ - Азия (TRACECA) для развития транзитного потенциала Азербайджана. За последние годы на этот коридор приходится свыше 4/5 всего объема ежегодной транзитной перевалки грузов, идущих из Китая и государств Центральной Азии в направлении Европы и обратно. Несмотря на то, что в 2009-2010 годах транспортный сектор государств региона, включая и Азербайджан, ощутил определенное воздействие глобального кризиса, показатели перевалки грузов и пассажиров в направлении Восток - Запад в целом сохранили позитивную динамику.

Так, согласно данным Госкомстата, в январе-сентябре текущего года объем грузоперевозок по азербайджанскому участку Шелкового пути возрос до 42,1 млн. тонн, что на 5,4% превышает показатели прошлого года. Ну а сегментом пассажирских перевозок воспользовались 194,9 млн. человек, и здесь достигнут 8,1-процентный рост. Заметно возросла рентабельность грузовых и пассажирских перевозок, доход от которых составил 318,6 и 61,3 млн. манатов. Таким образом, в денежном эквиваленте доходность перевозок по азербайджанскому участку транспортного коридора Европа - Кавказ - Азия возросла на 19% по грузовому и 8,9% - пассажирскому сегментам.

Примечательно, что минувший и нынешний годы запомнились, прежде всего, увеличением перевалки сухих грузов по коридору TRACECA. Эти позитивные сдвиги во многом связаны с заметно улучшившейся координацией между транспортными ведомствами Азербайджана, Казахстана и Туркменистана, в частности урегулированием многих аспектов, препятствовавших росту объемов морских грузоперевозок, и в первую очередь их мультимодального сегмента. В ходе нескольких заседаний рабочих групп TRACECA по тарифам основное внимание было уделено разработке новой тарифной политики в прикаспийском сегменте коридора, предусматривающей скидки и применение льготных коэффициентов на перевалку сухих и контейнерных грузов. Добиться этого предполагается принятием упрощенных трансграничных процедур и достижением непрерывности грузопассажирских перевозок, а также за счет модернизации местной инфраструктуры с последующим выходом на Трансъевропейскую транспортную систему с созданием юго-восточной оси. 

Первый шаг по исполнению рекомендаций организации стран - участниц TRACECA о 50-процентном снижении портовых сборов и тарифов выполнила Украина. С 2012 года погрузочно-разгрузочные работы с транзитными грузами в портах Украины будут осуществляться со скидками от 18 до 50%. А при портовых работах с универсальными контейнерами будут предоставляться скидки не менее 50% к предельной аккордной ставке платы. Очевидно, что в ближайшее время этот почин будет подхвачен и портами прикаспийских государств: подобные возможности обсуждались в ходе состоявшегося в Актау недавно 4-го совместного пятистороннего заседания администраций портов прикаспийских государств. Представители Азербайджана, Казахстана, России, Ирана и Туркменистана обсудили меры по увеличению грузооборота и привлечению транзитных грузов, в том числе за счет развития линейного судоходства. Особое внимание было уделено вопросам, связанным с осуществлением разработки некоммерческой информационной системы Caspian logic: данный веб-ресурс предназначен для обеспечения прямого доступа и обмена информацией между грузоотправителями, судоходными, портовыми и транспортными организациями, действующими в бассейне Каспийского моря. 

Выгодный маршрут

Усиление наднациональной координации транспортного сегмента, а также расширение деятельности логистических структур в Прикаспийском регионе, прежде всего, продиктованы необходимостью налаживания новых сквозных мультимодальных контейнерных маршрутов из Китая в Европу. Уже в конце будущего года начнется коммерческая эксплуатация железнодорожной трассы Баку - Тбилиси - Карс, а еще через год завершится строительство первой очереди порта "Ени Бакы". Приблизительно к этим срокам завершится и реализация проекта "Мармарис", предполагающего строительство железнодорожного тоннеля под Босфором. Он напрямую соединит Турцию и Европу скоростным железнодорожным сообщением, что в еще большей мере ускорит доставку грузов по коридору БТК в европейские страны. Благодаря этому создаваемый в рамках проекта TRACECA новый транспортный коридор Iron Silk Way сможет обеспечить самый рентабельный и короткий маршрут для перевалки грузов из Европы в Азию.

Сегодня важнейшим центром зарождения грузов в Юго-Восточной Азии является Китай, который уже выразил заинтересованность в транспортировке грузов, прежде всего контейнерного типа, по маршруту БТК. Не меньшую заинтересованность в новом коридоре высказывают и государства Центральной Азии. В частности, руководство Туркменистана, а также Узбекистана не так давно выразило готовность реализовать транспортный проект Навои - Туркменбаши - Баку - Тбилиси - Карс, благодаря чему заметно облегчится вывоз хлопка и другой аграрной продукции на международные рынки. Интерес к проекту также  высказывают и в Казахстане, предполагающем вывозить посредством БТК на мировые рынки пшеницу, рудные концентраты, уголь и другие сухие грузы. Преимуществом для перевалки грузов по БТК является и то, что все перечисленные выше государства являются участниками транспортного коридора TRACECA. В рамках единой площадки TRACECA партнеры могут договориться о специальных понижающих тарифах и других льготах при перевозке грузов.

Ну а в реверсном направлении коридор БТК весьма привлекателен для перевалки значительного объема промышленных грузов и потребительской продукции для стран Центральной Азии, и в первую очередь для Афганистана. Сегодня Афганистан получает грузы через территорию России и Пакистана, однако проблемы, периодически возникающие с этими странами, вынуждают НАТО и США искать новый маршрут поставок. Кроме того, в отдаленной перспективе Афганистан интересен и как государство, обладающее огромным и пока еще не задействованным природным потенциалом. В этом государстве обнаружены гигантские запасы лития, железа, кобальта, золота, меди на общую сумму более $900 млрд., и разработка этих месторождений потребует наличия надежной транспортной системы, коей может стать коридор Баку - Тбилиси - Карс.   

Ветер перемен

Согласно предварительным экспертным оценкам, с пуском коридора БТК только наша страна уже в ближайшие годы получит дополнительный грузооборот в 6-8 млн. тонн в год, не говоря уже о возможности роста контейнерного транзита между Европой и Азией. Понимание перспектив, открывающихся с вводом в строй нового маршрута, побуждает страны региона объединяться для согласованной разработки новых транспортных логистических схем.    

Речь идет, в частности, о реализации проекта "Шелковый ветер" (Silk Wind), к осуществлению которого в будущем году планируют приступить Азербайджан, Казахстан, Грузия и Турция. Инициированный Астаной проект нацелен на пуск контейнерного железнодорожно-паромного состава по маршруту Китай - Казахстан - Каспийское море -  Южный Кавказ - Турция - Европа. "В рамках Silk Wind задумано наладить движение  скоростного блок-поезда с мультимодальной схемой загрузки, а также сформировать усовершенствованную систему предварительного обмена информацией для привлечения  грузопотока в рамках коридора Европа - Кавказ - Азия. Данный проект является логическим продолжением железнодорожного коридора Баку - Тбилиси - Карс, ввод в строй которого запланирован на вторую половину будущего года", - сообщил национальный секретарь TRACECA от Азербайджана Акиф Мустафаев. 

Отметим, что в последних числах ноября текущего года руководители министерств транспорта Азербайджана, Грузии, Турции и Казахстана подписали меморандум о взаимопонимании по реализации проекта Silk Wind. Заключение же межправительственного соглашения по развитию контейнерных перевозок Silk Wind планируется провести на десятом заседании межправительственной комиссии TRACECA в Душанбе в мае 2013 года.

Наиболее важная проблема, которую предстоит решить для полноценного функционирования маршрута Silk Wind, связана с несинхронизированностью таможенных и пограничных операций между странами региона, считает руководитель проекта Евросоюза TRACECA "Логистические центры и морские магистрали" Андреас Шен. Так, ряд технологий, которые давно и успешно задействованы во многих странах Европы, в Прикаспийском регионе пока еще не функционируют в полной мере. В их числе предварительное уведомление таможенных служб другой стороны границы о характере и объемах перемещаемых грузов. Пока еще слабо обеспечена бесперебойность потока грузов - колесного автотранспорта посредством судов РО-РО и паромных перевалок большегрузного транспорта. Для обеспечения регулярного сообщения блок-поезда Silk Wind, состоящего из двух или более составов стандартной длины, необходимо сократить до минимума время на пересечение границ государств коридора. Требуется также оптимизировать время, затраченное на переформирование или перегрузку состава в нескольких точках: переход границы с Китаем, портовые операции в Актау, где груз перегружается на суда типа РО-РО либо паромы до Баку, а оттуда в Тбилиси. Здесь состав переформируют и отправят по новой ветке БТК в Турцию и далее в Европу. "Этот эшелон должен ходить по расписанию, как пассажирский экспресс, пересекая границы так, как будто их не существует вовсе, ну а все таможенные процедуры должны быть оформлены предварительно", - подчеркнул Андреас Шен. 

Дополнительный вариант схемы Silk Wind предусматривает паромную переправу между портами Черного моря. Так, контейнеры из Китая по железной дороге будут доставляться в Актау, оттуда паромами до Баку, далее по железной дороге - в порты Грузии, откуда паромами доставка может осуществляться в порты Турции или Украины. В последнем случае Silk Wind объединяется с литовско-украинским транспортным коридором Viking.

Так или иначе, но роль ключевого узла в новом транспортном маршруте в силу географических  реалий будет отведена именно нашей стране. Тем самым участники транспортного сектора Азербайджана на многие годы вперед будут обеспечены рентабельными заказами и немалыми прибылями.