МИЛЛИАРДЫ С ВОЗВРАТОМ

Азербайджан сегодня инициатор и участник практически всех крупных транспортных проектов в регионе и усиленно наращивает потенциал транзитной страны. Крупные инвестиции в эту сферу, несомненно, оправданы - географическое положение Азербайджана позволяет ему стать важным региональным хабом на стыке Азии и Европы. Вместе с тем, наряду с глобальными проектами, государство выделяет огромные средства на восстановление дорожно-транспортной инфраструктуры внутри страны. 

Наиболее наглядно результаты развития этих направлений можно было наблюдать на выставках TransCaspian и Road&Traffic, где были представлены все отрасли транспортного сектора. О размахе выставок можно судить по количеству их участников - в этом году это 104 компании из 16 стран мира. Зарубежные экспоненты составили 50% от общего количества участников.

Развиваться с размахом

Как сказал на церемонии открытия выставок заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов, за последние 10 лет в транспортный сектор страны инвестировано $20 млрд., которые были направлены на развитие дорожно-транспортной инфраструктуры, строительство мостов, переходов, путепроводов, аэропортов, нового морского порта, закупку транспортных средств. Инвестиции в транспортный сектор осуществляются не только из государственных средств, но и путем привлечения кредитов крупных международных финансовых институтов, что подтверждает их доверие к стране.

В результате за этот период в Азербайджане было реконструировано и построено более 9 тыс. км автомобильных дорог, 250 тоннелей, мостов и путепроводов, 6 аэропортов, а также проведены другие работы. Были предприняты важные шаги по развитию международных проектов и участию страны в транспортных коридорах. 

Говоря о достижениях транспортного сектора страны, нужно отметить продвижение в реализации крупных международных проектов, в частности железной дороги Баку - Тбилиси - Карс, которая внесет свой неоценимый вклад в развитие транзитного потенциала Азербайджана. В рамках проекта Баку - Тбилиси - Карс планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали. Помимо этого в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки - Марабда - Тбилиси. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 млн. тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне 1 млн. пассажиров и 6,5 млн. тонн грузов.

По словам Мусы Панахова, работы в рамках проекта Баку - Тбилиси - Карс ведутся ускоренными темпами, и в октябре этого года будет отправлен первый рабочий поезд до границы с Турцией. Запуск железной дороги, которая свяжет железнодорожные системы Азербайджана, Грузии и Турции, ожидается в следующем году. Говоря о пассажирских перевозках по БТК, замминистра отметил, что будут определены максимально выгодные и конкурентные по сравнению с воздушным транспортом тарифы, что позволит обеспечить благоприятные условия для людей, желающих путешествовать железнодорожным транспортом.

Транспорт для общества

Как уже было отмечено выше, государство уделяет большое внимание и развитию транспортной инфраструктуры внутри страны. Взять хотя бы внедрение карточной системы оплаты в пассажирских автобусах в столице. Как стало известно, уже в конце 2014 - начале 2015 года все 2500 пассажирских автобусов, задействованных в системе общественного транспорта Баку, будут полностью переведены на безналичную систему оплаты. В продажу уже поступили почти 400 тысяч карт оплаты проезда, из которых около 200 тысяч уже куплено гражданами. Пока карты используются не так активно, что связано с неполной осведомленностью пассажиров, а иногда со случаями отказа водителей автобусов предоставить пассажирам возможность безналичной оплаты проезда. По мере развития проекта все эти недостатки будут устранены, считают инициаторы нововведения. Переход на безналичную систему оплаты проезда будет выгоден и владельцам маршрутов, так как это позволит им получать средства напрямую, минуя посредника, в качестве которого выступает водитель. Соответственно, на рынке останутся те предприниматели, которые смогут обеспечить выплату зарплат водителям автобусов и высокое качество пассажироперевозок. Кроме того, полный переход на безналичную оплату проезда в автобусах Баку автоматически повлечет за собой необходимость отказа от плановой системы сбора и сдачи выручки, а также перехода на систему выплаты заработной платы водителям автобусов. 

В настоящее время водители автобусов, стараясь заработать как можно больше денег, нарушают правила дорожного движения, превышают скорость, что нередко приводит к ДТП и ставит под угрозу жизни пассажиров. С введением же безналичной системы водитель не будет участвовать в процессе оплаты пассажиром проезда, и это положительно скажется на графике движения и маршруте автобусов.

В борьбе за улучшение качества и безопасности пассажирских перевозок Министерством транспорта страны предпринимаются жесткие меры. Так, по словам М.Панахова, только в прошлом году от работы на пассажирских маршрутах были отстранены 130 водителей. 

Несмотря на то, что ситуация значительно улучшилась, Минтранс не намерен останавливаться на достигнутом. В целях развития общественного транспорта столицы ведется активная работа по совершенствованию и развитию линий метро, оптимизации автобусных маршрутов, завозу в республику новых автобусов и автомобилей (такси). С учетом большого пассажиропотока в настоящее время Министерством транспорта рассматриваются варианты налаживания пассажироперевозок между Баку и Сумгайытом легким электрическим транспортом.

А в довершение ко всему Минтранс разрабатывает Государственную программу по решению транспортных проблем в Баку на 2014-2018 годы. Как сказал на конференции "Дорожная и подземная инфраструктура - пути решения проблем урбанизации" в Баку завсектором Министерства транспорта Азербайджана Гейдар Турабов, "госпрограмма предусматривает мероприятия по реконструкции имеющихся и строительству новых автомобильных дорог, дорожных развязок, мостов и пешеходных переходов".

По словам представителя Минтранса, в соответствии с госпрограммой территория Баку разделена на три зоны паркинга, для которых определены места и количество парковок. Кроме того, в настоящее время в министерстве, как сообщил заведующий сектором, готовится Государственная программа по регулированию транспортного движения, которая предполагает строительство 71 парковки. "На Баку приходится около 60% транспортного потока в стране. Если в настоящее время протяженность автомобильных дорог в столице составляет 1550 км, то для обеспечения этого потока их протяженность должна быть увеличена до 4-5 тыс. км", - сказал Г.Турабов, добавив, что до конца 2015 года в целом планируется завершить процесс модернизации и реконструкции основных магистральных дорог страны.