ВАЗ - ОТКАЗ

Вероятно, в текущем году завершится трехлетний период спада на автомобильном рынке Азербайджана. Так, в январе-августе текущего года импорт автомобилей в страну увеличился почти наполовину по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Заметно возросла и динамика вторичного рынка, где растущие объемы предложения способствуют снижению цен и активизируют спрос. Считается, что катализатором этих процессов стали решение об ограничении импорта не оснащенных средствами безопасности и не отвечающих стандарту Eвро-2 моделей автомобилей, а также запрет на использование таких машин в качестве такси.  

Депрессия

С началом глобальной экономической депрессии на азербайджанском автомобильном рынке стала доминировать тенденция сокращения объема продаж, причем в наибольшей степени эта тенденция затронула сегмент легкового транспорта. Согласно данным Государственного таможенного комитета (ГТК), в  наиболее благополучном 2008 году в страну было ввезено более 89 тысяч легковых машин, но уже в следующем году поставки сократились почти на треть - до 63 427 автомобилей. В 2010 году тенденция спада лишь усилилась - автоимпорт составил            51 816 единиц, а в прошлом году было ввезено чуть меньше 30  тысяч автомобилей. Тем самым прошлогодняя потребность рынка в автомобилях сократилась до трети от уровня докризисного периода.

Явление это в целом носит объективный характер, и схожие тенденции наблюдались как в Европе, так и на развивающихся рынках Азии и Латинской Америки. Спад автомобильных продаж пережили все без исключения государства постсоветского пространства. В частности, в Азербайджане, как и в других государствах СНГ, ажиотажный спрос на легковые автомобили в докризисный период не всегда поддерживался реальной покупательной способностью населения. Высокий уровень продаж во многом стимулировался доступностью банковского кредита и дискаунтной политикой мировых автогигантов, обладавших лагом для снижения издержек производства и конечной отпускной цены для местных дистрибьюторов, за счет колоссальных объемов производства. С началом же глобального кризиса покупательная способность мирового населения и корпоративного сегмента заметно снизилась. В Азербайджане же значительная часть банков внедрила консервативные механизмы управления займами, прекратив или заметно усложнив выдачу ссуд по наиболее рискованным видам автокредитов.     

Сокращение внутреннего спроса и уменьшение импорта не лучшим образом отразились на ценовой политике местных автосалонов, торгующих новыми автомобилями. При наличии значительного платежеспособного спроса автосалоны ввозят большее число автомобилей, получая бонусы от производителей. А это в свою очередь оставляет лаг для ценового дискаунта. К тому же при меньших продажах увеличиваются издержки на содержание работающих вполсилы автосалонов, сервисных центров и их персонала, что тоже надо как-то компенсировать. Все эти процессы вкупе ничуть ни способствовали росту потребления. 

Между тем правительство Азербайджана не сочло необходимым стимулировать продажи импортных автомобилей за счет обнуления таможенных ставок на их ввоз по примеру соседних Грузии и отчасти Беларуси. Не были также отменены введенные в 2007 году акцизные сборы на кубатуру двигателя. Ведь в случае отмены этих платежей понес бы ощутимые потери государственный бюджет. Кроме того, такие меры просто уничтожили бы на корню зарождающееся внутреннее производство легковых автомобилей.   

Стимул запретом

Тем не менее и в нашей стране были предприняты административные меры, нацеленные на постепенную замену устаревшего автопарка. Они призваны увеличить спрос на новые автомобили и тем самым раскачать динамику импорта. Чтобы сократить ввоз технически устаревших подержанных автомобилей, с 1 июля 2010 года в стране был введен экологический стандарт Евро-2, регулирующий качество топлива и содержание вредных веществ в выхлопных газах импортируемых автомобилей. Эти меры существенно изменили расстановку сил на вторичном рынке: уже в начале прошлого года в стране наблюдалось заметное снижение интереса к продукции бывшего советского и иранского  автопрома и к технически устаревшим моделям автомобилей других государств из-за увеличения степени инвестиционного риска. 

Очередной административной мерой по замене модельного ряда на более безопасные и современные автомобили стало решение Госкомитета по стандартизации, метрологии и патентам Азербайджана (ГКСМП), запретившего с 1 мая текущего года импорт и производство в стране автомобилей без антиблокировочной системы - ABS и минимум одной подушки безопасности (госстандарт AZS 635-2012). Первой под действие этих запретительных мер подпала продукция российского автопрома, а именно весьма распространенные модели Волжского автомобильного завода (ВАЗ). В частности, уже с мая текущего года был приостановлен импорт популярной в прошлом модели "ВАЗ-2107". При этом до 1 октября продолжались поставки автомобилей "ВАЗ-2114" и "ВАЗ-2115" в рамках азербайджано-российских соглашений под госгарантию, действие которых сохранялось до этого периода. "Несмотря на то, что запрет вступил в силу только в октябре, последние три-четыре месяца эти модели Волжского автозавода не импортировались в страну в силу отсутствия рыночного спроса. Теперь же ограничительные меры в отношении этих автомобилей действуют в полной мере", - заявил на днях председатель Государственного таможенного комитета Айдын Алиев. В будущем в Азербайджан можно будет импортировать только обновленные версии моделей "ВАЗ", и лишь при условии оснащения их требуемыми средствами безопасности. 

Исключением, на которое не распространяются требования ГКСМП, пока что остаются автомобиль "ВАЗ-2121" "Нива" и полноприводные модели "УАЗ" - последние ввозятся в страну преимущественно для нужд силовых ведомств. Очевидно также, что в Азербайджане не планируются какие-либо ограничения на ввоз новых моделей легковых автомобилей, собираемых в России и других государствах СНГ по лицензии американских, европейских, японских или корейских автогигантов. Подавляющее большинство этих машин оснащено системами безопасности и экологичными двигателями уже в базовой комплектации.  

Позитивная тенденция

В целом на середину 2012 года в Азербайджане зарегистрировано свыше 1 млн. легковых автомобилей, и около 400 тысяч из них - модели с низким уровнем безопасности. Согласно статистике, более двух третей аварий, заканчивающихся летальным исходом и тяжелыми увечьями, также приходится на автомобили, не оснащенные подушками безопасности, ABS и т.д. Сегодня российские производители являются главными поставщиками технически несовершенных, крайне опасных, но сравнительно дешевых автомобилей. В гораздо меньших объемах такие машины поступают из Турции, Ирана, Китая, но ограничения ГКСМП, безусловно, коснутся и их. По крайней мере с 1 мая текущего года по инициативе Министерства транспорта в столице началось изъятие лицензий и прекращена деятельность всех таксомоторов, не соответствующих нормам безопасности госстандарта AZS 635-2012. Ожидается, что в ближайший год на улицах столицы все используемые в качестве такси автомобили будут заменены на TX4 London Taxis, Toyota, KIA, Hyundai и иные современные и, главное, безопасные модели.    

Предпринятые правительством меры уже в нынешнем году сказались на структуре автомобильного спроса в стране. В частности, они стимулировали ввоз новых импортных автомобилей, а также способствовали изменению структуры и ценовых параметров вторичного рынка. Эти тренды уже вполне ощутимы: согласно данным ГТК, в январе-августе текущего года в Азербайджан ввезено 56,7 тыс. легковых автомобилей на $733,705 млн., что почти на половину больше, нежели за аналогичный период прошлого года. Не исключено, что к концу года по объему ввоза новых легковушек наша страна сравняется с показателями 2010 года, а может, и превысит их. 

В то же время, согласно исследованиям общественной организации "Участники имущественного рынка", ограничения на использование в Баку старых автомобилей в качестве такси и запрет на импорт устаревших моделей "ВАЗ" привели к пятипроцентному росту предложения на автомобильном рынке и, соответственно, небольшому сокращению цен. 

Еще одним позитивным фактором стала наблюдаемая с конца прошлого года тенденция смягчения условий банковского кредитования покупки автомобилей. Она продолжается и ныне: банки - партнеры ведущих автосалонов страны снизили объемы первичных взносов, процентные ставки и увеличили сроки выплаты основного долга. Сегодня покупка автомобиля в кредит возможна в среднем при первоначальном взносе в 10% и по годовой ставке от 14% со сроком погашения пять лет. Для сравнения,  еще полтора года назад необходимо было единовременно выплатить пятую часть стоимости автомобиля, а срок полной оплаты займа ограничивался тремя годами при банковской ставке в 18-20 и более процентов. 

Судя по всему, к концу года все перечисленные выше тенденции лишь усилятся и окажут благотворное влияние на продажи автомобильного рынка в целом.