ВНЕ ЗОНЫ РИСКА

В первой половине текущего года на автомобильном рынке страны впервые за три года наблюдалась тенденция спада. Данный тренд непосредственно связан со вступившим в силу в апреле запретом на ввоз в страну автомобилей, которые не соответствуют экостандарту Евро-4, и ужесточением правил потребительского кредитования. Перечисленные обстоятельства в корне меняют расклад сил на автомобильном рынке страны, однозначно выводя торгующие новыми машинами автосалоны в лидеры. 

Этап поощрения импорта

Минувшее десятилетие оказалось знаковым для массовой автомобилизации Азербайджана. Несмотря на незначительные периоды спада, в целом динамика роста автомобильного парка страны весьма впечатляюща. Если в 2003 году в стране насчитывалось немногим более 511 тыс. легковых машин, то к середине текущего года их число достигло порядка 1,270 млн. При этом количество автомобилей на каждые 100 семей выросло в 2,6 раза - с 22 в 2003-м, до 46 в 2012 году. Свыше двух третей транспортных средств сегодня приходится на столицу. Согласно данным на конец прошлого года, на каждую тысячу жителей Баку приходилось свыше 330 легковых автомобилей, и по этому показателю наша страна приблизилась к уровню европейских государств. 

Примечательно, что наибольшие темпы автоимпорта в новейшей истории были зафиксированы в минувшие два года. Согласно данным Государственного таможенного комитета (ГТК) Азербайджана, в 2012 году в страну было импортировано свыше 101 тыс. автомобилей и запчастей к ним на сумму более $1,414 млрд. Объемы импорта возросли и в прошлом году, когда было ввезено чуть более 104 тыс. автомобилей, оцениваемых в $1,435 млрд. Основу импорта, безусловно, составили легковые автомобили. 

За приведенными выше статданными кроются многолетние усилия правительства, направленные на увеличение доходов населения, а также стимулирование развития в стране современного автомобильного рынка, с наличием сотен авторизированных дистрибьюторов, автосалонов и сервисных центров известных брендов. Массовому автомобильному буму последних лет способствовали также заметное снижение процентных ставок по автомобильному кредитованию, формирование профильного рынка лизинговых и страховых услуг. 

Во всем мире уровень автомобилизации населения считается объективным маркером, определяющим уровень благосостояния граждан. Мировая практика подтверждает также, что параллельно с ростом числа автомобилей практически всегда наблюдается весомый мультипликационный эффект в экономике, прежде всего в развитии малого и среднего предпринимательства. Многочисленные автосервисы, автосалоны и магазины запчастей и мойки - вот далеко не полный список направлений, бурно развивающихся на фоне массовой автомобилизации. Собственно, поэтому, поощряя предпринимателей к наращиванию автоимпорта, правительство определенный период старалось не замечать наличие ряда проблем, связанных с соответствием подержанных автомобилей экологическим требованиям и безопасности или избыточным риском в отдельных сегментах кредитного рынка. 

Этап ограничений

Однако со временем эти проблемы стали представлять зримую угрозу макроэкономической стабильности и безопасности граждан. Первым шагом, направленным на искоренение негативных моментов на автомобильном рынке страны, стало принятое в 2012 году решение об ограничении импорта не оснащенных современными средствами безопасности и устаревших моделей автомобилей и запрете на использование таких машин в качестве такси. Значение этого решения можно оценить, если принять во внимание, что из более чем 1,2 млн. зарегистрированных в стране автомобилей порядка 40% относятся к устаревшим моделям, как правило, с низким уровнем безопасности (отсутствуют подушки безопасности, силовые узлы защиты корпуса, системы АБС, ЕБД и т.д.). Последнее - крайне важный момент, так как, согласно данным статистики, более двух третей аварий, заканчивающихся летальным исходом или тяжелыми увечьями, приходится на автомобили, не оснащенные средствами активной и пассивной защиты. Однако этот шаг практически не отразился на объемах автомобильного импорта, лишь изменил его структуру, ограничив ввоз устаревшей продукции российского автопрома. 

 Куда большее влияние на развитие отечественного авторынка оказали два других решения правительства. В частности, речь идет о вступивших в силу в начале текущего года решениях Центробанка Азербайджана, ужесточивших требования к "Правилам выдачи кредитов банками". Отныне для выдачи необеспеченных займов (потребительское кредитование) банкам необходимо получить полную информацию о финансовой отчетности и кредитной истории клиента. В первую очередь должна быть предоставлена информация о зарплате и иных официально подтвержденных доходах. Кроме того, были увеличены объемы предоплаты при покупке автомобиля в рассрочку (40-50% - на новые модели и 80% - на подержанные). 

Правительство было вынуждено пойти на столь жесткие меры в первую очередь по причине заметного роста рисков для банков из-за увеличения доли просроченных кредитов. Это не удивительно, если учесть, что по объемам автокредитования на душу населения страна приближалась к показателям развитых государств мира. При том, что официальные доходы населения все еще остаются на более низком уровне, чем в европейских странах. Это обстоятельство в перспективе могло иметь негативные последствия как для банков, так и экономики в целом, в виде кризиса неплатежей по займам. Новые правила потребительского кредитования не только сократили риски по погашению займов, но также способствовали легализации доходов населения. 

Оценить влияние решения ЦБА на рынок можно, если принять во внимание, что за последние годы заметно возросшая доля автомобильных ссуд вышла на первое место в общем объеме потребительского кредитования. Такие услуги предлагают 31 из 43 банков страны, и они пользуются высоким спросом среди населения, несмотря на все еще достаточно высокие процентные ставки. Так, минимальная ставка по автокредитам в азербайджанских банках составляет 14%, максимальная достигает 26%. 

Сокращение автокредитования, безусловно, сыграло роль катализатора, снизив показатели связанных с данной сферой финансовых направлений. "Сокращение объемов продаж автомобилей в кредит скажется и на уровне страховых сборов, однако пока что рано говорить, какими цифрами будет измеряться это влияние", - полагает министр финансов Азербайджана Самир Шарифов. 

Однако в наибольшей степени ужесточение правил отразилось на деятельности автосалонов, реализующих новые автомобили. "Недавние изменения в сфере автокредитования, безусловно, оказали существенное влияние на автомобильный рынок, так как до последнего времени порядка 60-70% автомобилей продавалось в кредит", - полагает директор общественного объединения "Участники имущественного рынка" Рамиль Османлы. 

Впрочем, эффект от ужесточения правил кредитования оказался разнонаправленным. В частности, сокращение объемов кредитования вынудило автосалоны пойти на беспрецедентные скидки, стимулируя потребителей оплачивать большую часть стоимости наличными. Так, с февраля по июнь этого года большинство автосалонов предлагали 10-15-процентный дискаунт, и не только на бюджетные, но и на топовые модели автомобилей. Пытаясь компенсировать потери, некоторые автосалоны предлагали различные бонусные программы, дополнительные опции и аксессуары в подарок. 

Еще одним знаковым решением правительства, радикально изменившим соотношение сил на автомобильном рынке, стало внедрение в Азербайджане экологического стандарта Евро-4, в первую очередь ограничившего ввоз подержанных машин старше 2005 года выпуска. Эти вынужденные меры призваны оздоровить экологическую ситуацию в стране, прежде всего сократив поступление "дымных" и небезопасных автомобилей в столицу и другие крупные города. "Внедрение новых экологических стандартов главным образом сказалось на вторичном авторынке, сократив импорт подержанных автомобилей. Однако ожидать сколь-либо заметного роста цен на подержанные машины не стоит - в стране эксплуатируется огромное количество старых автомобилей", - считает эксперт Р.Османлы. 

Как показала практика последних месяцев, снизившие цены автосалоны, прежде всего поставщики бюджетных корейских автомобилей, весьма успешно компенсировали вывод с рынка поступающих из соседней Грузии немецких и японских подержанных автомобилей. Более того, внедрение стандарта Евро-4 не привело к дефициту бюджетных машин или общему росту цен на рынке. 

Тем не менее кредитные и экологические ограничения не могли не сказаться на изменении структуры предложения, сократив долю подержанных машин и в целом уменьшив импорт. Согласно данным ГТК, за январь-июнь текущего года в страну было ввезено чуть более 34,3 тыс. автомобилей, что на 28,3% меньше аналогичного периода прошлого года. В случае сохранения этой тенденции годовые объемы могут быть почти на треть меньше прошлогодних. 

"Объемы автомобильного импорта сокращаются, однако рынок не будет пустовать, так как ввоз автомобилей ограничен лишь по показателям года выпуска", - заявил недавно председатель ГТК Айдын Алиев. Ну а позитивным итогом всех принятых в последние два года изменений станет сокращение числа отравляющих природу и небезопасных машин, что позволит улучшить ситуацию на наших дорогах. С ростом импорта новых автомобилей в страну поступят дополнительные инвестиции для формирования торгово-сервисной инфраструктуры, одновременно помогая созданию новых рабочих мест.