ГИБЕЛЬ НА ДОРОГАХ

Статистика ужасает. Согласно данным Главного управления Государственной дорожной полиции (ГУГДП) Азербайджана, за первое полугодие 2012 года в стране в 1278 ДТП погибли 436 человек, а 1361 - получили телесные повреждения различной степени тяжести. Причем 533 ДТП, на которые приходятся 148 смертельных случаев и 584 телесных повреждения, были зарегистрированы в Баку. И несмотря на то, что по сравнению с соответствующим периодом прошлого года число таких происшествий уменьшилось на 86, ситуация со смертью людей на дорогах Азербайджана внушает серьезную тревогу.

Какие же дорожно-транспортные происшествия происходят? Лобовое столкновение - 461 случай (141 со смертельным исходом, 639 ранений), наезд на пешехода - 466 (148 со смертельным исходом и 352 ранения), перевернутый автомобиль - 132 (69 смертельных случаев и 139 ранений). Но самое печальное, что в этих ДТП погиб 21 ребенок, 97 детей получили травмы различной степени тяжести.

Ужасают динамика и методичная периодичность, с которой происходят транспортные происшествия. Так, только за 10 июля в Азербайджане произошло 12 ДТП, в результате которых погибли семь человек и 19 пострадали. Как отмечают в ГУГДП Азербайджана, большая часть аварий на дорогах происходит вследствие грубого и бездумного нарушения правил дорожного движения - превышения скорости, управления транспортным средством в нетрезвом состоянии, выезда на встречную полосу. Все это статистика и ужасающая истина. За каждой сухой цифрой чьи-то внезапно оборвавшаяся судьба и покалеченная жизнь. Кто-то потерял отца, кто-то - мать, мужа, жену, ребенка… Ежегодно во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибают около 1,3 млн. человек и еще 50 млн. получают травмы, становятся инвалидами. По данным Всемирной организации здравоохранения, дорожно-транспортные происшествия являются первой по значимости причиной смерти молодых людей в возрасте 10-24 лет.

Культура вождения 

На своих страницах R+ уже поднимал эту проблему, задаваясь вопросом, как сократить число автомобильных аварий и смертность на дорогах? Как привить культуру безопасного вождения? Почему же такое происходит? Потому что некоторые водители забывают о необходимости придерживаться элементарных правил дорожного движения и эксплуатации автомобиля. Часто автомобилями управляют неопытные водители-новички, севшие за руль уже на следующий день после получения прав, что еще не говорит об их водительской пригодности. Еще хуже, если экзамен на права водитель-новичок, можно сказать, вообще не сдавал. Чего греха таить, случаи получения прав по блату у нас, как и в ряде других стран постсоветского пространства, не исключение. И вот такие горе-автомобилисты, формально имеющие полное право на вождение автомобиля, фактически не в состоянии отличить дорожный указатель от дорожного знака, не говоря уже о дорожных разметках, которые ими воспринимаются в качестве дизайнерского элемента асфальтового покрытия. Более того, все это подпитывается вопиющим бескультурьем и самомнением - "я могу делать в своем автомобиле все, что мне заблагорассудится". Еще более возмутительно ведут себя водители общественного транспорта. Запредельные скорости, некорректное вождение, несмотря на габариты транспорта, отсутствие уважительного отношения к пассажирам... Часто также водители автобусов устраивают между собой гонки.  

Отдельная тема - пешеходы, среди которых и те, у кого наблюдается переизбыток самоуверенности. Уникальной же категорией пешеходов можно назвать тех, кто как попало торопится перейти дорогу и автоматически попасть на тот свет. Они не знают, что такое "зебра" или подземный переход, а надземные переходы для них вообще не существуют. Причем дорогу они переходят вразброску, а не группами, как это принято во всех цивилизованных странах, а где придется и на запрещающий свет. Но и водители, надо отметить, часто не обращают внимания на пешеходные переходы. В результате этого сумбура как водитель не может предугадать очередной маневр пешехода, так и пешеход не успевает разобраться в психологии водителя, что заканчивается еще одним ДТП, приводящим зачастую к летальному исходу.

Штрафные санкции  

Еще 1 февраля 2006 года президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым было подписано распоряжение об усовершенствовании транспортной системы Баку, согласно которому в столице стали строиться мосты, пешеходные переходы, проводиться новые дороги. Одними из основных пунктов этого распоряжения являются обеспечение безопасности на дорогах и ужесточение штрафных санкций в отношении водителей, нарушающих правила дорожного движения. Самым важным пунктом в вопросе обеспечения безопасности на дорогах и устранения заторов на дорогах остается дисциплинарная ответственность водителей. Ведь наряду с инфраструктурными проблемами основным источником возникновения пробок являются водители-нарушители. Правда, несмотря на то, что водители часто нарушают правила дорожного движения, в целом ситуация в Азербайджане на дорогах не сложнее, чем в других странах мира. Однако до сих пор остается проблемой убедить азербайджанских водителей применять ремни безопасности, так как многие считают их бесполезными, утверждают в ГУГДП. В то время как в законе четко сказано, что пристегиваться ремнями безопасности следует, еще не тронувшись с места. Более того, водитель должен пристегнуться не только сам, но и проследить за тем, чтобы это сделали все пассажиры. Что касается пешеходных переходов, то официальный представитель дорожной полиции признает, что не все пешеходы переходят дорогу в положенном месте. Но, с другой стороны, если пешеход ступил на "зебру", то водитель обязан дать ему дорогу. Однако если пешеход не уверен, что успеет пересечь дорогу, то и он может пойти на уступку. Кроме того, водители почти никогда, сворачивая с проезжей части налево или направо, не пропускают пешехода или велосипедиста. Все это говорит о том, что у многих автомобилистов нет элементарного уважения к пешему человеку, который, по сути, является наиболее уязвимым звеном дорожного движения.

Вместе с тем ГУГДП продолжает претворять проекты по ужесточению контроля за соблюдением правил дорожного движения. В их числе применение самых новых технологий: установка камер и мониторов наблюдения за транспортными средствами на дорогах, обеспечение единого централизованного управления в местах, где наблюдается большое скопление машин, установка фоторадаров и аппаратов, определяющих скорость. Цель - наказание нарушителей и привлечение их к административной ответственности, обеспечение бесперебойного движения транспортных средств. Помимо этого внесением изменений в Кодекс об административных проступках Азербайджана увеличены штрафы за нарушение некоторых правил дорожного движения. Так, штраф за управление транспортным средством без пристегнутого ремня безопасности повышен с 15 до        40 манатов, превышение скорости на 10-30 км/ч - на 20 манатов (до этого штраф был от 15 до 20), на 30-60 км/ч - до 100 манатов (было от 20 до 40), более чем на 60 км/ч - до 150 манатов (было от 40 до 60).

 Штраф за управление транспортным средством без прав повышен с 60 до 100 манатов, за повторное нарушение этого правила в течение года - с 80-100 до 200 манатов, нанесение легких телесных повреждений без права на управление транспортными средствами или нанесение материального ущерба пострадавшему лицу - до 400 манатов (ранее от 140 до 180).

 За управление транспортным средством в нетрезвом состоянии в результате употребления алкоголя, наркотических средств, психотропных или других сильнодействующих веществ лицом, не имеющим прав на вождение, полагается штраф в размере 250 манатов. Было от 150 до 200. Кроме того, повышены размеры штрафа за нарушение правил остановки, стоянки и парковки. За такого рода нарушения установлен штраф в размере 20 манатов (было от 15 до 20).

 Штраф за остановку или стоянку на остановках для транспортных средств общего пользования или на расстоянии менее 15 м от дорожных знаков повышен до 40 манатов (было от 15 до 20). Размер штрафа за движение против направления, установленного на дорогах с односторонним движением, а также за движение против транспортного потока, при нарушении требований линий горизонтального обозначения определен в размере 100 манатов (было от 20 до 40). Согласно другому изменению в кодексе, штрафные баллы в связи с ограничением права управления транспортным средством увеличены с 10 до 12. 

Однако не думается, что подобное незначительное увеличение сумм штрафов решит проблему безопасности на дорогах. Чтобы азербайджанские автолюбители опомнились, суммы штрафов должны быть увеличены значительно,  начиная от 1000 манатов. Как это делается, например, в тех странах Европы, где очень высокие штрафы за нарушение правил дорожного движения. В Чехии за езду с выключенным ближним светом в любое время суток или с непристегнутым ремнем безопасности штраф составит около 800 евро. В принципе не только в Европе, но и вообще на Западе штрафы за превышение скорости очень высоки. Максимальный штраф был взыскан в Финляндии и составил $200 тыс., потому что в этой стране штраф вычисляется в процентах от заработка, а тут штрафовали молодого наследника, который заработал в том году $11 млн. В Норвегии взимают штраф в 10% от суммы годового дохода плюс арест. В США легко получить штраф в $2500; в Канаде он теоретически может составить $25 тыс. Во Франции, Швейцарии и Италии высшая ставка - $2100, в Германии - $623. В Великобритании за превышение скорости на 20 км/ч предусмотрен штраф в 75 евро, а более чем на 50 км/ч - 2900 евро. На автострадах Италии нельзя ездить задним ходом, за это оштрафуют на 390 евро. В Испании резкое торможение без причины (например, перед дорожным радаром) стоит 200 евро. Непристегнутый ремень будет стоить 500 евро, столько же - управление автомобилем без прав. Эти цифры мы приводим для того, чтобы читатель понимал, насколько серьезно на Западе относятся к водителю, который нарушает права других лиц на жизнь. И если в Азербайджане будет внедрена подобная практика, то у многих нарушителей ПДД очень быстро отпадет желание их "объезжать".