БЕЗОПАСНЫЙ КОМФОРТ

"Развитая страна - это не та, где у бедных есть машины, а та, где богатые пользуются общественным транспортом" - весьма справедливое утверждение, высказанное в свое время Энрике Пеньялосой, известным урбанистом, экс-мэром колумбийской столицы Боготы. Как показывает мировая практика градостроительства, развитие современных мегаполисов просто немыслимо без хорошо развитой сети общественного транспорта, разные виды и маршруты которого крепко связаны в едином механизме.

В Баку эта сфера, к сожалению, пока относится к числу наболевших и медленно решаемых проблем. Тем более учитывая, что с ростом численности жителей азербайджанской столицы, с постоянными процессами развития и расширения границ города, строительства новых жилых комплексов, а то и поселков потребность в общественном транспорте увеличивается в разы. Согласно данным Государственного комитета по статистике Азербайджана, в январе-июле пассажирским транспортом страны был перевезен 1 млрд. человек, что на 5% больше показателя аналогичного периода 2013 года. Основная часть пассажиров была перевезена автомобильным транспортом (87,4%) и метрополитеном (12,3%). Давка в единственном работающем на сегодня "по графику" городском виде транспорта - метро зачастую вынуждает многих пассажиров прибегать к услугам наземных средств передвижения. Но и здесь радости мало - передвижение на городских автобусах сегодня дело не только некомфортное и утомительное, но и порой опасное. 

Неопытность водителей автобусов, частое и грубое нарушение ими правил дорожного движения и превышение скорости часто являются причиной дорожно-транспортных происшествий на дорогах в столице. В настоящее время транспортная система Азербайджана претерпевает изменения и корректировки, в процессе чего важным является обеспечение безопасности пассажиров городского транспорта. Достаточно актуальным является усиление контроля с учетом начала в стране учебного года.

Надо признать, что для борьбы с халатным отношением водителей автобусов и обеспечения безопасности пассажиров Министерство транспорта регулярно проводит профилактические работы. Примером этому служит недавнее ужесточение контроля над работой предпринимателей, оперирующих маршрутами автобусов в Баку. Так, предполагаются проведение рейдов, функционирование передвижных пунктов, контролирующих деятельность пассажирского транспорта на улицах Баку в соответствии с установленными требованиями по отношению к водителям, их квалификации, техническому состоянию автобусов и соблюдению правил безопасности.

Как говорил глава отдела по связям с общественностью Министерства транспорта Намик Гасанов, при выявлении серьезных недостатков в работе автобусных маршрутов в отношении их владельцев применяются жесткие меры, вплоть до отстранения перевозчика от работы на данном участке. 

Кроме того, в ближайшее время в пассажирских автобусах, курсирующих по Баку, планируется установка камер видеонаблюдения, что позволит контролировать поведение водителей и ситуацию внутри салона из центра управления.

Однако не все ограничивается только человеческим фактором. Важным условием для обеспечения безопасности пассажиров во время транспортировки является и техническое состояние самих автобусов. В настоящее время многие автобусы, которые курсируют по улицам столицы, технически просто изжили себя. Они также непригодны с точки зрения комфортабельности (изношенность чехлов сидений, а порой и отсутствие самих сидений и многие другие проблемы). В этой связи важным является обновление автобусного парка столицы с предпочтением более качественных производителей. 

Так, в рамках работ по повышению качества пассажирских перевозок общественным транспортом в течение осени в столицу будет завезено несколько сотен новых автобусов. Это в свою очередь в какой-то степени позволит обеспечить замену уже технически изношенных транспортных средств на более современные и качественные. Преимуществом новых низкополых автобусов является, в том числе, и то, что они приспособлены для комфортной и безопасной перевозки инвалидов, имеют специальный пандус для инвалидных колясок. Эти транспортные средства оснащены автоматической коробкой передач, кондиционерами, имеют 26 сидячих мест. В настоящее время в столице действуют около 2500 автобусов. По данным Госкомстата, в первом полугодии 2014 года в Азербайджан были импортированы 167 автобусов на сумму около $8 млн. 

Наряду с этим свой вклад в развитие повышения качества услуг на городском транспорте внесет полный переход на карточную систему оплаты, что не только позволит свести к минимуму контакт пассажиров с водителями, но и приведет к отказу от плановой системы оплаты труда водителей и переходу на фиксированную заработную плату. В погоне за наживой водители пассажирских автобусов порой ставят под угрозу как свою жизнь, так и жизнь десятков пассажиров, а применение фиксированной зарплаты оставит в прошлом желание заработать лишние деньги, гоняя на высокой скорости по "встречке".

На карточную систему оплаты проезда все пассажирские автобусы в Баку будут полностью переведены к первому марта 2015 года. По словам заместителя министра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, этими картами можно будет производить оплату за проезд в бакинском метро, а в будущем также и в такси. "В настоящее время проводится работа с целью обеспечения возможности использования транспортных карт в метро", - сказал замминистра.

Пути улучшения работы общественного транспорта в Баку периодически обсуждаются и с иностранными экспертами, финансовыми институтами. В частности, недавно группа консультантов Азиатского банка развития (АБР) во главе со специалистом по градостроительству Дэвидом Маргонштерном прибыла в Баку для продолжения консультаций с азербайджанской стороной в рамках технической помощи на $925 тыс., выделенной в 2012 году для поддержки в подготовке транспортной карты и устойчивой транспортной инвестиционной программы азербайджанской столицы. На встрече в Министерстве транспорта, которая прошла под председательством заместителя министра Мусы Панахова, стороны обсудили стратегию улучшения ситуации с общественным транспортом в Баку, развитие внутригородского железнодорожного транспорта, создание массовой скоростной транзитной системы посредством автобусов, реконструкцию городской автобусной системы, управление автобусными остановками, совершенствование столичной дорожной сети и основных дорожных узлов. Министерство подготовит итоговый отчет в рамках разрабатываемой программы в декабре 2014 года.

Укрепление работ по обеспечению безопасности, замена автобусов, переход на новую систему оплаты - все это меры, которые позволят усовершенствовать систему городского транспорта, сделать процесс пассажирских перевозок более слаженным и качественным, так, чтобы время нахождения в автобусе было не пыткой, а лишь хорошим началом дня.