ПРОЕХАТЬСЯ С ВЕТЕРКОМ

Многочисленность личных автотранспортных средств, заторы на дорогах, отсутствие должного количества парковок, автобусных остановок, следование автобусов без графика, хаотичность движения транспорта в целом - вот далеко не полный перечень транспортных проблем Баку. Увы, тема "транспортной неразберихи" остается актуальной и поныне. Но выход из сложившейся ситуации есть. Специалисты единодушны во мнении: транспорт - огромная система, которой необходимо управлять. В наш век высоких технологий это не так уж сложно - было бы желание. И деньги.         

Что такое ИТС? 

Безусловно, желание искоренить имеющиеся проблемы в транспортной системе столицы было всегда, и не только у пассажиров общественного транспорта и автомобилистов. Министерство транспорта Азербайджана проявило завидную настойчивость в решении хотя бы части этого животрепещущего вопроса. Оно стало активно изучать опыт ряда передовых стран мира в данной сфере. Отечественные специалисты решили перенять опыт Кореи, внедрившей в Сеуле Интеллектуальную систему управления транспортным движением, или, как ее сокращенно называют специалисты, Интеллектуальную транспортную систему (ИТС). 

Но прежде чем рассказать о преимуществах этой системы, стоит отметить, что на самом деле Южная Корея - далеко не единственная страна, где применяется ИТС. В этом почетном списке значатся также Италия (Турин), США (Лос-Анджелес), ряд других стран мира. При внедрении такого рода систем особое внимание акцентируется на создании единого координирующего диспетчерского центра - это мозг, ядро системы, без которого функционирование ИТС попросту невозможно. Такие центры были впервые созданы на рубеже 1980-1990-х гг. прошлого века, а уже в середине 90-х были реализованы первые проекты по ИТС.

Так что же собой представляет единая система и какие проблемы она призвана решать? 

Начнем с того, что основой всех ИТС является непрерывный, непрекращающийся сбор информации о состоянии автомобильных дорог в режиме on-line - скорость транспортного потока, загруженность магистралей, пробки, аварии, условия движения транспорта в целом. Вся эта информация поступает в центр и оперативно обрабатывается. И предназначена эта информация не только для специалистов. Воспользоваться ею в режиме реального времени могут пассажиры и водители автобусов, такси, собственных автомобилей, сотрудники дорожной полиции, а также люди, ожидающие на автобусных остановках транспорт, то есть все желающие, поскольку данная информация размещается на электронных табло, которые в ряде стран мира располагаются на автобусных остановках и определенных участках автомагистралей. Кроме того,  в диспетчерских центрах многих мегаполисов имеется информация не только о дорожном движении, пассажироперевозках, но и парковочном пространстве. 

В целях обеспечения безопасности на улицах и автомагистралях используются системы видеонаблюдения, что также способствует управлению движением транспортных потоков, организации въезда-выезда транспорта на отдельные участки дороги или населенные пункты и пр. 

Первыми в СНГ!

Как видно, преимуществ у системы не счесть. Поэтому результат не заставил себя ждать, и весной 2008 году в Баку между Министерством транспорта Азербайджана и Министерством строительства и транспорта Южной Кореи было подписано соглашение по созданию в Баку единого диспетчерского центра в рамках Интеллектуальной системы управления транспортным движением. Составлением ТЭО проекта занялась южнокорейская компания SK C&C Co. Ltd, которая разрабатывала проект аналогичного центра в Сеуле.

Согласно информации Минтранспорта, создаваемая в Азербайджане ИТС станет первой на всем пространстве СНГ. Этот проект нацелен на возможность осуществления полного контроля посредством единого диспетчерского центра над движением транспорта, включая также контроль работы маршрутных транспортных средств по графику, устранение пробок на дорогах и пр. То есть центр позволит оперативно принимать решения по ликвидации имеющихся проблем. 

Работы по строительству здания для единого диспетчерского центра, который будет располагаться по адресу: пр. Гейдара Алиева, 105, продолжаются. Позднее центр за счет расширения системы будет работать на Абшероне, в Хырдалане, Сумгайыте и Гяндже.

Второй основной пункт проекта ИТС подразумевает закупку современных автобусов, обновление автобусного парка. Министерством транспорта Азербайджана уже ведется работа по ликвидации или объединению повторяющихся маршрутов, а также замене малогабаритных автобусов средне- или крупногабаритными. Из существующих в Баку 310 маршрутов планируется оставить лишь 217. 

В результате проделанных работ из 3300 эксплуатируемых малогабаритных маршрутных  автобусов было снято 1496, их заменили 1130 крупно- и 674 среднегабаритных машин, которые были завезены в Баку согласно плану мероприятий. 

По распоряжению президента Азербайджана Ильхама Алиева от 26 октября 2007 года ОАО "Азерйолсервис", Главное управление дорожной полиции (ГУДП) Баку, исполнительная власть (ИВ) столицы, а также ООО "Бакысярнишинняглиййаты" определили места остановок 664 автобусов, входящих в зону охвата ИТС, и уже начаты строительство "карманов" для остановок и их возведение.      

На данный момент ИВ столицы сооружено 375 остановок, планируется установка еще 289. Построено 29 "карманов" и на очереди еще 635. 

На автобусных остановках абсолютно нового типа будут размещены электронные табло, позволяющие наблюдать за движением и маршрутом автобусов. Для этого будет использована спутниковая навигация. При помощи табло и видеокамер будет проверяться эффективность расположения автобусных остановок с точки зрения удобства следования транспорта и использования их пассажирами. По словам главы секретариата Минтранспорта Намика Гасанова, остановки нового типа планируется установить до конца 2011 года.

Кроме того, ИТС подразумевает установку около 150 новых электронных светофоров. 

В целом по результатам внедрения системы количество светофоров и автобусных остановок будет рационализировано. 

В отдаленной перспективе в рамках проекта будет внедрена система оплаты электронными картами. Это позволит оказывать пассажирам услуги по пассажироперевозкам на самом высоком уровне. В частности, посредством POS-терминалов, установленных на авто- и железнодорожных вокзалах, в аэропортах и  портах, станут возможными предоставление пассажирам или туристам информации о самых  оптимальных маршрутах, для выбора оптимального трансферта, а также централизованная продажа билетов по выбранному маршруту.

Первоначально стоимость проекта ИТС составляла $55 млн. Однако, по словам Н.Гасанова, она повысилась до $77 млн. "в связи с тем, что видеонаблюдение будет вестись не только в шести основных направлениях". В основном, отмечает Н.Гасанов, данные средства будут затрачены на создание системы видеонаблюдения.

“Сладкий ноябрь”

Кстати, немалую работу в деле устранения дорожных заторов осуществляет и Главное управление дорожной полиции Баку. В частности, по словам главы отдела по связям с общественностью ГУДП Арастуна Меджидова, уже сегодня на светофоры устанавливаются специальные датчики, отслеживающие плотность потока машин и в зависимости от загруженности улиц они автоматически переключаются. Иными словами, в случае необходимости включается так называемая "зеленая волна", благодаря которой автотранспортные средства могут проехать несколько улиц, не останавливаясь у светофоров. 

Подобная система уже внедрена на проспектах Гeйдaра Aлиeва, Нефтяников, Бюльбюля, а также на улице Р.Бейбутова и дает свои положительные результаты. 

Также, по словам А.Меджидова, в будущем будет внедрена система навигации для водителей. Так, при помощи специальной программы, записанной на бортовой маршрутизатор, можно будет получать данные о загруженности улиц с датчиков, установленных на магистралях. 

Иными словами, ИТС будет максимально эффективно управлять транспортом. Вопрос только в том, когда?

Как ранее заявлял министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, "завершить этот проект ИТС планируется в первой половине 2011 года". Однако министр земли, транспорта и водных дел Южной Кореи Джонг Хван Чунг говорит, что "завершение проекта предусматривается в апреле". 

Для уточнения сроков мы связались с главой пресс-службы АО "Бакысярнишинняглиййат" Самиром Гасановым и выяснили, что "проект будет полностью завершен к концу текущего года". 

Более точную информацию удалось получить у главы секретариата Минтранспорта Намика Гасанова, который сообщил R+, что в ноябре планируется сдача в эксплуатацию единого диспетчерского центра. "И не только центра - будет задействована вся Интеллектуальная система управления транспортным движением", - сказал он.

Значит, уже осенью столица Азербайджана сможет похвастаться единственной в СНГ системой управления транспортом, самыми современными автобусными остановками и светофорами. Выходя из дома, пассажиры общественного транспорта будут знать точное расписание автобусных маршрутов, а автомобилисты - на какой улице в настоящее время наблюдается плотный поток транспорта, и смогут воспользоваться альтернативными маршрутами…

Звучит весьма обнадеживающе. Но, говоря об ИТС, следует иметь в виду, что эта система лишь частично решает проблему пробок, зато, по расчетам зарубежных специалистов, обходится дешевле строительства новых дорог. Правда, придется снова раскошелиться: ИКТ постоянно развиваются, значит, в будущем расходы на обновление существующей системы могут быть немалыми. К слову, из двухмиллиардного транспортного бюджета мэрия Сеула тратит ежегодно примерно десятую часть на развитие IT.

Но как бы то ни было, сегодня ИТС является самым приемлемым вариантом для Баку. Согласитесь, гораздо более приятно находиться под прицелом видеокамер, чем ездить на личном авто с нечетным государственным номерным знаком только по нечетным дням, как в Афинах. Или лишать себя возможности прикупить еще один автомобиль только из-за того, что власти ввели искусственные ограничения на число автомобилей "на душу населения" или семью, как это было сделано в Сингапуре. Или, к примеру, не иметь возможности припарковаться - как в Вене, где введено ограничение мест и времени под парковку, а также действует система перехватывающих парковок, в которой легко запутаться. А может, платить огромные деньги за въезд в центр города - в Лондоне введена такая практика, или… вовсе не въезжать (Рим)? 

Да, "ухищрения" властей в деле борьбы с заторами на дорогах не знают предела. К примеру, в Лос-Анджелесе с 1970-х гг. практикуется совместное использование автомобилей (Carpool): через объявления в газетах люди находят компанию для путешествий, чтобы сэкономить на горючем и дорожных сборах. Такие же методы применялись и в Австралии. Также популярна система "Автомобиль в аренду", действующая в Цюрихе аж с 1948 года! При этом парк легковых или грузовых автомобилей находится в совместном пользовании нескольких водителей. И таких примеров - великое множество. 

Правда, если говорить откровенно, часть зарубежных методов власти Баку уже перенимают. Среди них уже существующее ограничение въезда в Государственный историко-архитектурный заповедник "Ичери шэхэр" и будущие платные скоростные шоссе. При этом, по мнению специалистов и самих водителей, данные методы "драконовскими" не являются. 

И вот что интересно. В ряде ограничений на движение транспорта во всем мире (скажем, в системе "четный-нечетный" или ограничение паркинга, платные шоссе) в обязательном порядке используется система видеонаблюдения. Так что будем считать, что ИТС - всего лишь первый шаг на пути решения транспортных проблем Баку, которые, как обещают чиновники, уже начиная с этой осени перестанут именоваться "транспортным коллапсом".