ВОЗЬМИ ТАКСИ, СЯДЬ И ЕЗЖАЙ!

Возможно, что октябрь горожанам запомнится тем, что в этот месяц в Баку были завезены первые такси марки London Taxi TX-4, а также автомобили Daewoo Lacetti, Daewoo Nexia, Chevrolet. Но дело не только в том, что бакинские таксисты очень скоро сменят средство передвижения с желтого цвета на фиолетовый. Азербайджанское такси стоит на пороге серьезных реформ, касающихся не только ценовой политики, но и правил обслуживания пассажиров этого вида транспорта. Отныне по всему Азербайджану будут курсировать "фиолетовые такси" в количестве 3000 единиц с четко утвержденной сеткой оплаты. Если же такое количество автомобилей не покроет нужды страны в этом виде общественного транспорта, "фиолетовых такси" будет завезено еще больше. С лондонскими кэбами глава государства Ильхам Алиев ознакомился на площади "Азадлыг", ведь работа по повышению качества услуг азербайджанского такси начата именно по поручению президента страны. Было отмечено, что 12 из лондонских автомобилей предусмотрены для использования только как такси. Ознакомившись с автомобилями, глава государства сел за руль и проехал на машине модели ТХ-4. 

Официальная же бакинская презентация новых английских машин состоялась 15 октября, и в ней принял участие представитель компании London Taxis International Найджел Валтерс. В своем выступлении он рассказал об истории лондонских такси, дал подробную информацию о самих автомобилях, сервисе и услугах, завершив свое выступление словами: "Добро пожаловать в нашу семью!" Можно предположить, что лондонские такси на бакинских улицах станут истинной экзотикой и  изюминкой города. 

Небезынтересно было бы знать, что London Taxis International LTI приступила к выпуску кэбов серии TX в 1997 году. Последний автомобиль этой серии, TX-4, соответствует экологическим нормам Евро-4, оснащен современными системами безопасности, оборудован детским креслом, устройством для посадки-высадки с детскими колясками и инвалидов, на расположенных друг против друга сидениях в задней части автомобиля помещаются 5 пассажиров. Эти автомобили обладают высокими возможностями маневрирования внутри города. Разделение части автомобиля, где сидит водитель, от остальной части стеклянной перегородкой создает комфортные условия для пассажиров. 

В автомобилях установлены счетчики. Для удобства пассажиров создан Call Center, действующий на основе современных технологий. Круглосуточно работающий диспетчерский центр способен эффективно управлять большим количеством автомобилей и в режиме он-лайн контролирует местонахождение и скорость машин, расход топлива, рабочее состояние двигателя. Принятие и обработка заказа в центре занимают 40 секунд, в течение 90 секунд автоматически устанавливается ближайший к месту заказа автомобиль, который прибывает по вызову в течение 7-8 минут. В числе предлагаемых современных видов услуг -   страховка каждого пользующегося такси пассажира в  размере 3 тысяч манатов и функционирование службы "поиска потерянных вещей". В каждом автомобиле водители работают в три смены. Под руководством специалистов компании London Taxis International они прошли курсы вождения и этики поведения, что позволит обеспечить высокий уровень обслуживания пассажиров.

Английские такси - автомобили необычные во всех отношениях. Срок эксплуатации, предусмотренный производителем, - 10-12 лет, пробег - 800 000 км, и это при жесткой непрерывной эксплуатации. Реально же английские кэбы ходят по миллиону километров, многие служат более 25 лет. 

Между тем борьба за экологию по всему миру, очевидно, вступает в новую стадию, и именно поэтому недавно London Taxis International напугала английские власти, заявив, что в 2010 году свернет производство знаменитых на весь мир такси. Причина - без дополнительных инвестиций относительно небольшой компании не потянуть нормы Евро-5. Тут английским кэбам необходима гибридная силовая установка, для этого нужно миллионов пять фунтов стерлингов, а таких свободных средств у LTI нет. Сегодня стоимость английского кэба, сходящего с конвейера London Taxis International, составляет 25 000-35 000 фунтов стерлингов при общем годовом объеме выпуска чуть более 2 500 машин. По мнению LTI, новый двигатель увеличит стоимость автомобиля на  12 000 фунтов стерлингов, что неминуемо приведет к потере спроса и краху компании. Вот и пошли компании в правительство с протянутой рукой и на продажу своих кэбов другим странам. 

Одно окно

И будут курсировать знаменитые машины по Баку. К слову сказать, новость об унификации автомобилей такси достаточно позитивно была воспринята бакинцами и дала новую пищу для разговоров и обсуждений. На многочисленных интернет-форумах были развернуты бурные дебаты о плюсах и минусах новшеств, введенных в сферу этого вида извоза граждан. Одни считают, что азербайджанское такси давно нуждается в реформировании и, собственно, частной деятельности таксистов на личном автомобиле, наконец, будет положен конец. Другие считают, что в новых автомобилях можно будет ехать без опасений, что они развалятся по дороге к месту назначения. Третьи относятся к новшествам отрицательно. Блок не принимающих реформы в пользовании такси, каких, правда, не много, судя по приблизительному числу желающих высказаться, полагает, что принцип "одного окна" в такси приведет к монополизации этой сферы услуг одной частной компанией, которая и будет оперировать новым парком такси. Замечание, безусловно, уместное. Но не стоит забывать о том, что во многих экономически развитых странах сфера общественного транспорта в целом регулируется одним подразделением. И делается это во избежание неразберихи в сфере обслуживания такси, ценового хаоса и, прежде всего, для безопасности граждан. С учетом этого эксперты предлагают раскрыть всем желающим технические условия по оказанию услуг такси по международным требованиям, чтобы процесс не пошел по руслу монополизации рынка.  

Неоднозначно к нововведениям относятся сами водители такси. Некоторые из них считают, что новые правила упорядочат систему управления такси, а надежная перегородка,  имеющаяся в новых автомобилях лондонского типа, разделяющая пассажиров и водителей такси, обезопасит последних от злоумышленников - известны случаи, когда таксисты не раз подвергались нападению. Единственное, чего опасаются водители такси, так это того, что фиксированная зарплата, которую собираются установить для них, будет небольшой. Те же, кто занимается частным извозом, вообще против каких-либо нововведений, поскольку появление  новых автомобилей такси в Азербайджане может повлечь за собой полный запрет на деятельность таксистов-частников и они, соответственно, потеряют свой источник дохода. 

В Министерстве транспорта Азербайджана признают, что с введением новой системы управления такси частному извозу будет положен конец. Если же частник действительно горит желанием работать таксистом, он обязан будет сдать соответствующий письменный экзамен на профпригодность и окрасить свой автомобиль в цвет, который будет у всех столичных или региональных такси страны. В Минтранспорта считают, что частный извоз пассажиров пора систематизировать, потому как он породил вокруг себя слишком много проблем - парковка частных такси в районах рынков и вокзалов затрудняет автомобильное движение, и следует признать, что все это выглядит довольно неэстетично. "Такси - это не только извоз граждан. Водитель должен владеть двумя языками, знать город - это новые нормативы, которые будут регулировать работу частных извозчиков. Ездят на старых авто, правила не соблюдают, тариф за проезд устанавливают сами. Сегодня стать таксистом несложно: старые "Жигули" обойдутся примерно в $2-3 тыс., что в Азербайджане по карману большей части населения. Эмблему с шашечками можно купить в любом автомагазине за $8. Причем для этого никаких документов, что водитель действительно имеет лицензию на работу извозчиком, не требуется. Бизнес с минимальными инвестициями. Новый порядок должен в корне изменить ситуацию. Планируется создать таксопарки, куда и будут принимать водителей, сдавших письменный экзамен. Значительно прибавится работы и у Госавтоинспекции. Плафон с шашечками будет считаться спецсигналом. За его незаконное ношение будут строго наказывать", - сказал пресс-секретарь Минтранспорта Намик Гасанов, комментируя нынешнюю ситуацию в данном сегменте.

Вот что рассказывает один из водителей такси, которому выдана государственная лицензия на деятельность: "Таксистам, работающим под государственной опекой, порой негде даже припарковаться, чтобы "перекурить" или выпить чашечку чая, - частники начинают предъявлять претензии. Ведь прибыльные места парковок таксистов-частников поделены на сектора, а они в свою очередь находятся под опекой владельцев городских автостоянок. Поделен на сектора и Приморский бульвар, что вызывает особый гнев у таксистов, имеющих государственную лицензию. И совсем уж не ясно, кому подчиняется "стоянщик" с красной повязкой, которому обязательно надо заплатить манат за сохранность своего автомобиля. Совсем другая ситуация в аэропорту и Ичери шэхэр - все таксисты сторонники того, чтобы стоянки работали по чековой системе и были оснащены соответствующей  аппаратурой. Стихийные же парковки - это пережиток прошлого, причем эти места нередко становятся предметом стычек между таксистами-частниками", - рассказывает профессиональный водитель такси. 

Под одну гребенку  

Стоит напомнить, что еще в 2006 году на заседании коллегии Министерства транспорта Азербайджана обсуждался вопрос по унификации такси. Целью этих мероприятий являлось улучшение качества оказываемых услуг в этой сфере. Кроме того, это способствовало бы ликвидации деятельности частников, которые уклоняются от налогов. И кажется, что сегодня жесткая рука контроля соответствующих властей должна, наконец, упорядочить систему управления такси. Ведь какого бы цвета ни были такси - желтого или фиолетового, с идентификационной шапочкой или без, по вызову или голосованию на дороге, во всех странах такси - вид городского транспорта, подразумевающий скоростную перевозку пассажиров и грузов в указанную точку в целости, сохранности и с комфортом. 

В целом такси как общественный вид транспорта можно отнести к категории обслуживания потребителей. Что происходит в местном такси в действительности? Все "прелести" такси познаются сразу же в момент переговоров о цене проезда. Например, если вы поймали такси недалеко от станции метро "Ичери шэхэр" и направляетесь в поселок "8-й километр", цена проезда составит 10 манатов, ну а если хорошо поторговаться, ее можно сбить до 8, в редких случаях до 6. Напрашивается вопрос: по каким критерием рассчитывается цена проезда?  

Вообще тарификация такси - вопрос, требующий особого внимания. В советские времена все мы знали, что оплата проезда, как правило, производится по счетчику. Такса за километр в 1988 году составляла 20 копеек. При этом расстояние между исходной и конечной точками вычислялось еще до поездки. Преимуществом такого подхода являлась ориентация на пассажира - стоимость поездки не зависела от дорожной обстановки, а водителю выгоднее было ехать оптимальным маршрутом и с оптимальной скоростью. Правда, недостаток такого подхода заключался в том, что водителю было невыгодно выходить на работу в часы пробок, которых, впрочем, во времена СССР не было. Другими  вариантами тарификации могут быть такса за минуту, такса за километр по счетчику. Хотя, как говорят эксперты, оба этих варианта чреваты мошенничеством со стороны таксиста. Важно знать, что стоимость поездки на такси, как правило, не зависит от количества людей и груза - дополнительная оплата идет только за простой и груз сверх багажника. 

Единую систему тарификации такси Минтранспорта намерено внедрить и в Азербайджане также посредством счетчиков. Согласно предварительным данным, при посадке в такси нового типа пассажир будет выплачивать 2 маната. В эту сумму включены первые три километра поездки. После этого стоимость каждых последующих трех километров будет оплачиваться дополнительно и стоить пассажирам 70 гяпиков. "Это пока предварительные расценки, возможно, что в них будут внесены небольшие коррективы. Но пока можно исходить именно из этих показателей", - заявил представитель Минтранспорта. Таксисты, платящие налоги и имеющие лицензию, в большинстве своем не против подобных ново-старовведений. Это разумно, так как "накрутка" цен частниками возмущает сегодня не только пассажиров,  рассуждают они. Кто против? И снова частники. 

Стоит отметить, что потребителю пользоваться лицензионным такси выгодно со всех сторон - безопасно и верно. Ведь сотрудники таксопарков в обязательном порядке проходят техосмотры, имеют при себе путевые листы. Надо ли говорить о том, что прежде чем стать профессиональным таксистом, водитель не только приобретает лицензию, стоимость которой составляет от 30 до 60 манатов в зависимости от срока, но и сдает соответствующие экзамены на профпригодность. В большинстве своем водители лицензионных такси - профессионалы высшей категории, прекрасно знающие расположение и название улиц города. Работать на государство выгодно и самим водителям, потому как оно является гарантом пенсий, отсутствия придирок со стороны дорожной полиции, транспортной инспекции, а также различных форс-мажорных ситуаций, которые на дороге случаются довольно часто. Ну а если после нововведений государственным таксистам будет выплачиваться фиксированная заработная плата, работа на этом виде общественного транспорта станет еще более привлекательной. 

По словам главы пресс-службы Минтранспорта Намика Гасанова, точного количества такси никто не знает, потому как не ведется необходимая статистика. Оценивая же ситуацию на глаз, можно сказать, что по улицам Баку в настоящий момент разъезжают более 30 тысяч частников. 

Собственно нововведения 

Итак, какие же новшества будут введены в систему извоза граждан в такси? Как говорит Намик Гасанов, в первую очередь в Азербайджане планируется введение единого цвета для такси. "Уже подготовлен новый проект, согласно которому такси будут одного цвета. Изначально такие такси будут функционировать в таких крупных городах, как Баку, Сумгайыт, Гянджа, а потом в регионах. Столичные такси будут отличаться от региональных по соответствующему цвету. Все автомобили будут разных марок, - отметил он. - После введения единого цвета для такси проблеме неуплаты налогов частниками будет положен конец. Помимо этого новшество упростит работу сотрудников транспортной инспекции. Сначала с автодорог будут убраны автомобили советского производства, водители которых занимаются неправомерным извозом. А потом настанет черед иномарок", - заявил он.

Кроме того, Минтранспорта объявило конкурс на подготовку кадров в рамках создания интеллектуальной системы управления транспортом в Баку с использованием спутниковой навигации. Процесс создания интеллектуальной системы завершится в феврале следующего года. Система создается с целью регулирования и управления пассажирским транспортом в Баку. В рамках системы планируется создание 639 площадок (карманов) для остановок автобусов и 140 - такси. Уже есть 375 новых остановок, 289 еще планируется создать, будет изменено месторасположение 42 остановок, а 10 ликвидированы. Эти работы ведутся совместно с дорожной полицией и корейскими специалистами, которые участвуют в процессе подготовки интеллектуальной системы. Данная система предусматривает также установку 150 новых электронных светофоров. 

В рамках создания этой системы планируется создать около 450 автобусных остановок нового типа, где будут размещены электронные табло, которые позволят наблюдать за движением и маршрутом автобусов при помощи спутника. Также посредством установленных на остановке табло и камер будет проводиться мониторинг эффективности расположения остановки, ее необходимости и использования населением. Новые такси будут завезены в Азербайджан до конца текущего года или в 2011 году.

Идеальное такси

Какое же оно - идеальное такси? Главное, что определяет его существование, - это автомобильный парк, настоящие профессионалы за рулем, которые в полной мере несут ответственность за жизнь пассажира и безопасность. А кроме того - всегда надежные и презентабельные авто. Вторая составляющая хорошего такси - несомненно, высококлассный персонал, вежливость и предусмотрительность сотрудников. Вполне естественно, что главным условием хорошего состояния автопарка является своевременный ремонт машин. Рассмотрим идеальное такси на примере английских кэбов. Лицензию на частный извоз в Лондоне уже четыре столетия выдает полиция, срок - три года. К лицензии прилагается номерной жетон, автомобилю же достается специальная табличка с номером лицензии и указанием количества пассажиров, которое он вправе перевозить за раз. Также лицензия дает право подбирать клиентов на улице. Далеко не все компании такси имеют такую возможность - дешевле получить право организовать заказ такси по телефону. Такой кэб ни за что не остановится, если вы голосуете на дороге, ведь это чревато большим штрафом и потерей лицензии. Чтобы получить право на извоз, недостаточно заплатить большие деньги, надо еще выдержать сложный экзамен на знание Лондона и его окрестностей. Большинство лондонских кэбменов настолько хорошо знают город, что и не думают пользоваться услугами GPS-навигатора - им оснащены всего 2-3% лондонских такси. 

Нью-йоркское такси окрашивают в желтый цвет, иногда с черно-белыми шахматными участками, на крыше имеется подсвечивающаяся в ночи лампочка с номером "медальона" (лицензии). Яркий цвет был выбран еще в начале ХХ века компанией Yellow Cab, которая наладила выпуск автомобилей, предназначенных для работы только в качестве такси. Мотивация проста: желтые такси были заметны издалека. В 60-х годах XX века нью-йоркское такси было оснащено радиосвязью с диспетчерами. Однако это привело к многочисленным жалобам со стороны пассажиров, поскольку машина, следующая на определенный адрес по вызову, не могла подобрать "голосующих" на улице. На сегодняшний день у желтых такси вообще нет диспетчеров: эти такси предназначены исключительно для подбора пассажиров на улице и не имеют права работать по вызову. Помимо желтых такси в Нью-Йорке также имеются кар-сервисы - компании, осуществляющие легковые перевозки в заказном порядке, то есть по вызову. Водители и диспетчеры кар-сервисов обычно пользуются радиосвязью. Они не имеют права использовать счетчик. Кроме того, их машины не могут иметь на крыше лампочку, характерную для такси.