ДОРОЖНЫЙ ПРОРЫВ

Около 15 лет тому назад в Азербайджане началась реализация масштабных проектов по формированию разноплановой транспортной инфраструктуры. Эти капиталоемкие проекты потребовали привлечения немалых бюджетных и внешних заемных средств. Однако своевременно реализованная транспортная стратегия предоставила очевидные преимущества для предпринимательской деятельности и развития сельской периферии, превратив Азербайджан в ключевой транспортный хаб Прикаспийского региона.

В последнее десятилетие в развитие транспортного сектора ежегодно направлялось порядка трети всех государственных вложений, и капитализация данной отрасли превысила $20 млрд.

"Используя преимущества географического расположения на пересечении региональных морских и сухопутных маршрутов, Азербайджан привлек многие миллиарды долларов в формирование разветвленной транспортной инфраструктуры, - заявил на международной конференции в Баку, посвященной развитию автодорожной инфраструктуры, министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов. - Только за минувшее десятилетие вложения в этот сектор составили 21% совокупных инвестиций в экономику страны, а его доля в ВВП достигла 5,1%. Среднегодовой рост объема грузоперевозок за отчетный период составил 5,7%, пассажирооборот возрос на 3,7%, а транзит - на 3,4%".

О масштабах начинаний в развитии транспортной инфраструктуры страны можно судить по реализованным в этот период крупным проектам. Безусловно, здесь уместно упомянуть о крупнейших международных проектах - строительстве экспортных нефте- и газопроводов, финансировании железнодорожного коридора Баку - Тбилиси - Карс, а также модернизации 317-километрового отрезка железнодорожной магистрали Баку - Беюк Кясик, закупке подвижного состава. В этих же целях в конце прошлого года в Гяндже был заложен фундамент завода по производству пассажирских вагонов. В минувшем году в Азербайджане был сдан в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс Международного аэропорта Гейдар Алиев, а в предыдущие годы в важнейших административных центрах республики были введены в строй шесть современных аэропортов. Прошлый год запомнился также началом деятельности крупнейшего в регионе паромного терминала в строящемся международном морском порту "Ени Бакы". За последние пару лет в стране также введены в эксплуатацию новый судостроительный завод и судоремонтное предприятие в районе Зыхской косы, закупались паромы и танкеры, сухогрузы и грузопассажирские суда.

Опыт последних лет наглядно показал, что без многомиллиардных инвестиций в транспортную инфраструктуру страна не смогла бы добиться успехов по развитию ненефтяного сектора экономики, возрождению регионов и модернизации социальной сферы. "Страны, не вложившие своевременно инвестиции в реальный сектор, инфраструктуру, сегодня сожалеют об этом, - заявил президент Азербайджана Ильхам Алиев в ходе конференции, посвященной итогам первого года исполнения Госпрограммы социально-экономического развития регионов в 2014-2018 годах. - Они приступают к этому делу сегодня, но уже поздно. Сегодня, когда цены на нефть упали, вкладывать крупные инвестиции не так-то просто".

С самого начала рыночных реформ Азербайджан последовательно и во многом самостоятельно реализовывал стратегию развития транспортной инфраструктуры. Как показали дальнейшие события, это оказалось единственно верным выбором, так как рассчитывать только на привлечение внешних инвесторов или добровольное участие заинтересованных сторон в вопросе развития транспортной инфраструктуры не всегда оправдано. "Такие важнейшие проекты, как Баку - Тбилиси - Карс или формирование энергетического транспортного маршрута TANAP и "Южного газового коридора", по сей день оставались бы на бумаге, если бы в свое время наша страна не проявила инициативу, не внесла реальные предложения, не обеспечила должного финансирования", - подчеркнул глава государства. Он также привел пример со строительством региональных аэропортов, напомнив, что когда эта работа начиналась, некоторые эксперты считали, что в подобном расходовании дополнительных средств нет никакой необходимости. "Однако посмотрите, сколько граждан, в том числе деловых людей из южного, северо-западного регионов, спокойно летают в разные страны, и для этого им уже не нужно тратить время и приезжать в Баку", - отметил президент Ильхам Алиев. 

Надо сказать, что наиболее впечатляющие успехи по развитию транспортных сетей достигнуты именно в сегменте строительства автомобильных трасс. За последнее десятилетие в развитие автодорожной инфраструктуры страны инвестировано порядка $10 млрд. Общая протяженность введенных в строй лишь за последние 5-6 лет автомагистралей первой категории составила 1500 км, а общая протяженность модернизируемых автомобильных коридоров Азербайджана, включенных в международные проекты TRACECA и Север - Юг, достигает 1915 км. Несколько лет назад были полностью завершены работы на 208-километровом участке трассы Баку - Самур. Близятся к завершению масштабные работы на 508-километровой автомагистрали Баку - граница с Грузией. В ближайшие два года до мировых стандартов качества должны быть доведены оставшиеся три с лишним сотни километров автобанов, преимущественно на юге страны.

По словам главы Минтранса Зии Мамедова, только в 2014 году в транспортную инфраструктуру страны было вложено $2,5 млрд., причем порядка $1,9 млрд. этих средств направлены на строительство автомобильных дорог. В целом же за последнее десятилетие в Азербайджане построены и реконструированы около 11 тыс. км автодорог и 300 мостов. Как подчеркнул глава ведомства, немалая часть средств направлена на развитие дорожной инфраструктуры Большого Баку. Так, в столице построено 100 км новых магистралей, возведены 70 мостов и 84 подземных и надземных пешеходных перехода.

Примечательно, что в последние три-четыре года в качестве приоритетов бюджетного финансирования обозначены строительство и реконструкция проселочных автомобильных дорог. Основное внимание Минтранса сегодня сосредоточено на реконструкции 14,3 тыс. км дорог местного значения, а также 2,7 тыс. км - республиканского. Судя по всему, даже после завершения строительства магистральных дорог международного значения к 2017 году финансирование автотрасс местного значения останется важнейшим фактором дорожного строительства в регионах на многие годы вперед.

Безусловно, снижение мировых цен на нефть и сокращение экспортной выручки могут привести к некоторому замедлению темпов развития транспортной инфраструктуры. "Следует признать, что падение мировых цен на нефть может несколько задержать реализацию ряда дорогостоящих проектов, в частности развитие инфраструктуры скоростных поездов и трамваев, - заявил министр транспорта З.Мамедов. - Однако по мере стабилизации глобальной экономической ситуации возникнут реальные предпосылки для претворения столь перспективных проектов и в нашей стране".

И все же главное преимущество сегодня связано с тем, что заблаговременные усилия правительства Азербайджана способствовали реализации большей части масштабных и капиталоемких работ в сфере дорожного строительства до наступления очередной фазы глобального экономического кризиса.

В настоящее время, как полагает председатель ОАО "Азерйолсервис" Джавид Гурбанов, процесс строительства и реконструкции дорожной инфраструктуры в Азербайджане переходит в качественно новую стадию развития, основанную на применении современных технологий и инноваций в данной сфере - оптимизацию качественных характеристик и обеспечение долгосрочной прочности дорожных коммуникаций. 

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ

"Многие государства, не сумевшие своевременно вложить требуемые средства в развитие транспортного сектора и иные инфраструктурные проекты, сегодня сожалеют об этом. Эти страны пытаются наверстать упущенное сегодня, однако во многом благоприятные возможности упущены: в наши дни, когда цены на нефть упали, вкладывать крупные инвестиции в дорогостоящие проекты не так-то просто".

Ильхам АЛИЕВ, президент Азербайджана