СТРОИМ ПО НАУКЕ

1995 год. Церемония открытия международного аэропорта Бина. Сдается в эксплуатацию один из самых важных стратегических объектов страны, всего несколько лет назад завоевавшей свою независимость. Общенациональный лидер, президент Азербайджана Гейдар Алиев благодарит руководителей и весь коллектив - участников строительства. Владелец немецкой фирмы "Виртген" в ответном слове скажет: "Это вам, азербайджанцам, большое спасибо. В этом заслуга вашего ученого Али Алиева. Благодаря разработанной им новой технологии удалось качественно выполнить столь ответственную работу".

Прошло почти 15 лет с того памятного события, и каждый из нас, подъезжая к аэропорту, с чувством гордости и удовлетворения отмечает комфорт и удобство подъездных дорог, качество взлетно-посадочной полосы, ощущает легкость посадки, возвращаясь на родину.   

В чем секрет успешности применения разработанной доктором технических наук Али Алиевым технологии строительства дорог и аэродромов?

Али Муса оглу Алиев, как крупный ученый и человек дела, немногословен. Он автор  более 100 научных трудов, 4 монографий и целого ряда учебно-методических пособий. Приоритетность его научно-технических изысканий защищена 20 свидетельствами на изобретения и патентами. За большие заслуги в исследовании и создании научных основ регенерации асфальтобетонных покрытий, новых технологий строительства автомобильных дорог и аэродромов он стал действительным членом ряда международных академий.

В 2004 году А.М.Алиев  был избран вице-президентом Международной академии исследования тюркского мира. В 2005 году награжден золотой медалью "За заслуги перед тюркским миром", международным дипломом "Ученый года", а в 2006 году стал первым обладателем международной премии "Ататюрк".

- Вы - автор титанического труда, достойного целого НИИ. С 20 лет строите мосты, дороги, за плечами 55-летний опыт практического труда. Поделитесь секретом, как строить дороги, чтобы они служили долго?

- Наука способна ответить на многие вопросы, но при этом все ответы она черпает из самой жизни, природы, то есть из практического опыта. Каждый из нас строит свой дом и думает прежде всего о его надежности, а во вторую очередь о красоте и внешнем виде. Надежность дому обеспечивает крепкий фундамент. То же самое можно сказать о дорогах. Фундаментом дороги являются его основание и земляное полотно. В последние годы мы стали применять при строительстве дорог и аэродромов в качестве основы известняковые минеральные материалы. Известняк - это горная карбонатная порода. Наша Родина богата известняками, они имеются почти во всех районах, в том числе и на всей территории Абшеронского полуострова. Впервые в мировой практике при строительстве взлетно-посадочной полосы аэропорта Бина была применена разработанная нами технология получения материала на основе естественной самоцементации из  известняковых отходов.

- Но некоторые руководители строительных организаций и представители городской и республиканской  властей, глава фирмы "Виртген", начальник центральной лаборатории Германии доктор Нисс были против идеи использовать известняковые отходы при строительстве ВПП аэропорта Бина, да и в целом автомобильных дорог?

- Да, были и возражения, и сомнения. И это объяснимо. Права на ошибку быть не может при строительстве столь значимого и важного для страны стратегического объекта,  строительство которого было поручено Дорожному тресту Баку и фирме "Виртген". Немецкая сторона, понимая всю ответственность возложенного на нее дела, не хотела рисковать и не верила на слово. С целью доказательства правомерности  и эффективности использования  известняка в строительстве дорог и аэродромов мне пришлось провести в Германии более 20 дней. На привезенных из Азербайджана образцах известняковых отходов в опытно-экспериментальном порядке полученными результатами нами была доказана  целесообразность использования известняка.

***

Позднее руководители фирмы "Виртген" вручат благодарственное письмо профессору Али Алиеву за оказанную технологическую помощь и включат в нормативы своей компании технологию использования известняковых отходов в дорожно-аэродромном строительстве.

Успешная эксплуатация ВПП аэропорта Бина в течение почти 15 лет подтвердила правильность ранее сделанных профессором А.Алиевым выводов: известняковые отходы - это эффективный материал в строительстве аэродромов и  дорог. В последующем эта оправдавшая себя технология  была применена при строительстве аэропортов в городах Гяндже, Лянкяране (кстати, они относятся к самому высокому классу - А), Загатале, при реконструкции дороги - ст. метро "Азизбеков" - аэропорт - Бильгях, а также при строительстве ряда других автодорог.

***

- Но ведь можно использовать в качестве основы и гравийно-щебеночный материал?

- Использовать можно все, но насколько это технически и экономически целесообразно? Практика показала обратное. Впервые отходы известняков мы применили в 1985 году при строительстве экспериментального участка протяженностью 250 метров в районе поселка Баилово, где были использованы смеси из отходов известняков. В то же время на параллельном участке протяженностью 120 метров использовался гравийно-песчаный минеральный материал. Прошло более 20 лет, в течение которых при неоднократных и тщательных обследованиях было установлено, что проезжая часть первого участка оказалась в хорошем состоянии, без наплывов и серьезных разрушений. А второй уже в 1997 году был реконструирован, хотя они оба находились в равных условиях эксплуатации. 

- А что касается строительства дорог на заболоченной  местности?

- В нашей практике есть и такой опыт. При реконструкции дороги Баку - Алят от Шихово до поселка Сангачал взамен песчаного подстилающего слоя были применены известняковые отходы. Дорога уложена на пылеватые и грунтоводонасыщенные основания, 2-3 км ее примыкало к заболоченным местам. На некоторых участках были уложены конструктивные слои с использованием щебня и песка баграмтапинского и мингячевирского карьеров. Пять лет эксплуатации под нагрузками автотранспортных средств и воздействия климатических условий (жаркой погоды и выпадения осадков) по-разному отразились на состоянии асфальтобетонных покрытий этого участка. Так, на поверхности покрытий с щебеночно-песчаными  конструкциями возникли поперечные трещины и деформации, тогда как в местах, где в конструкциях были применены известняковые отходы, таких трещин не появилось.

Несмотря на то, что эксплуатация покрытий этих участков происходила в одинаково трудных грунтово-гидрологических условиях и при интенсивном движении транспортных средств, в конструктивных слоях из отходов известняков деформации не произошло.

- Так почему же предпочтительнее известняк?

- Дорога - это единая инженерная конструкция, все ее слои взаимосвязаны и дополняют друг друга в процессе эксплуатации. Одним из важных ее слоев является земляное полотно, которое независимо от грунтовых, гидрогеологических и климатических условий должно быть прочным в течение эксплуатационного срока ее службы. Но, как показывает практика, зачастую земляное полотно не выдерживает допустимо нормированной нагрузки. Слишком сухой или слишком  мокрый грунт не поддается уплотнению. Чтобы исключить эти явления, необходимо земляное полотно перед строительством качественно улучшить или же заменить. В старину для придания прочности земляному полотну использовали известняк. Еще римляне и китайцы знали, что известняк впитывает воду из земли - и таким образом становится крепким, морозоустойчивым и приобретает выносливость. 

Важным показателем известняковых пород является содержание в них окиси кальция. Именно она обеспечивает их естественную цементацию. Для этого необходимы уплотнение породы катками и мельчайшее ее дробление. При смешивании известняковых отходов с водой в оптимальном количестве происходит физико-химический процесс на грани двух фаз. Благодаря такому технологическому процессу частицы измельченного известняка насыщаются влагой, формируется твердый естественно сцементированный долговременный известняковый бетон. Таким образом, известняковые отходы, обладающие свойствами самоцементации, позволяют повысить общую несущую способность дорожной и аэродромной одежды и перераспределить возникающие под действием транспортной нагрузки напряжения на большую площадь. А это способствует стабильной работе покрытия даже в неблагоприятных природно-климатических условиях.

С другой стороны, сам процесс естественной цементации известняковых отходов способствует блокированию капилляров, что увеличивает водоустойчивость и исключает дальнейшее заболачивание. Вот почему эта технология успешно применяется при строительстве дорог на заболоченной местности или в зоне высоких грунтовых вод. Кстати, с этой проблемой мы столкнулись при строительстве ВПП аэропорта Бина. Полоса находилась в зоне грунтовых вод выше допустимого уровня основания полосы. Так, для исключения выступа воды к дну земляного полотна нам  пришлось снять старое основание и при помощи агрегата послойно высушивать и следом наносить известняковые отходы, параллельно уплотняя их катками. Выдерживали оптимальное количество воды. При повторном появлении воды продолжали послойно высушивать до получения необходимого результата. С течением времени создавалась естественная цементация с закрытием капилляров для дальнейшего доступа воды.

- Каким образом использование отходов известняка влияет на себестоимость работы? Ведь строительство дорог - трудоемкое дело, требующее огромных материальных затрат…

- Использование местного известнякового материала взамен традиционной смеси из привозимого гравия, щебня и песка в  основании дороги создает колоссальную экономию. Сравним: при строительстве ВПП аэропорта Бина были использованы отходы известняка, при этом расходы составили $4 миллиона. При тех же параметрах строительство ВПП аэродрома Тбилиси, где были использованы щебеночно-песчаные материалы, обошлось в несколько раз дороже. Кроме того, ВПП Бакинского аэропорта до сих пор в хорошем состоянии и отличается своими прочностными показателями. В Баку был применен активированный минеральный порошок в составе асфальтобетонной смеси взамен предложенного немецкими коллегами привозимого порошка.

Еще в середине 80-х годов мы ставили задачу использовать в дорожно-аэродромном строительстве отходы известняка и тем самым решить еще одну очень важную проблему - предотвращение загрязнения окружающей среды. Согласно данным НИИСМ им. С.А.Дадашева, объем отходов только на камнедобывающих известняковых карьерах Абшерона ежегодно составляет 8,9 млн. тонн, в том числе в Гарадагском карьере - 1,3 млн. тонн. На сегодняшний день объем накопившихся отходов камнепиления в известняковых карьерах республики достигает более 30 млн. тонн.

В целом же известняковые отходы дают дополнительные усилия дорожно-аэродромной конструкции, позволяя обойтись без использования гравия, песка и щебня, не загрязняют окружающую среду, безвредны для людей, не вызывают коррозию и биологически совершенно безопасны и экономичны.

P.S. Эта технология, разработанная профессором Али Алиевым, была запатентована в 1993 году. В настоящее время идет работа над учебным пособием "Применение известняковых материалов в дорожно-аэродромном строительстве". Надо отметить, что профессор А.Алиев - автор ряда пособий, в том числе изданного недавно двухтомного учебника "Строительство автомобильных дорог и аэродромов", который пользуется большим спросом и популярностью в вузах России и Средней Азии. Значит, есть пророк и в своем Отечестве.