АВТОРЫНОК В УСЛОВИЯХ ДЕПРЕССИИ

Мировая автомобильная промышленность оказалась наиболее уязвимым звеном в условиях начавшегося осенью прошлого года глобального экономического кризиса. Практически каждый день СМИ сообщают новости о потере прибылей, сокращении производства или даже закрытии заводов ведущих автогигантов США, Японии, Европы и т.д. Прогнозы на ближайшие два года не обнадеживают - фактически все ведущие автоконцерны прогнозируют убытки и сокращение производства. Разумеется, глобальный автомобильный кризис не мог не отразиться и на нашей стране. Существенно сократился импорт автомобилей, а в связи с отказом многих банков от программ автокредитования уменьшилась также их  продажа.  

Азербайджанский рынок новых и подержанных легковых автомобилей практически всецело ориентирован на импорт. Так, согласно данным на январь текущего года, число легковых автомобилей в стране перевалило за 800 тысяч и ежегодно увеличивается в среднем на 70-80 тысяч единиц. Для сравнения, в прошлом году в страну было импортировано рекордное количество - 89044 легковых автомобиля. Годом ранее - 70963 (рост на 25,4%) и почти столько же в 2006-м - 70031. 

Продажи авто упадут вдвое

Увы, нынешний год начинается с весьма тревожной статистики: согласно данным Государственного таможенного комитета, в январе было завезен 5091 автомобиль. По сравнению с показателями на январь прошлого года импорт машин сократился на 41,7%. Одновременно с падением объема поставок автомобилей на авторынке страны с ноября прошлого года наблюдается четкая тенденция снижения цен, причем особенно отчетливо этот тренд ощутим в сегменте подержанных авто.  

Наиболее негативное воздействие на авторынок оказал отказ значительной части азербайджанских банков кредитовать покупку машин. Еще осенью прошлого года в условиях возросших рисков невозврата займов банки пересмотрели структуру кредитного портфеля для физических лиц. В первую очередь были секвестированы программы по капиталоемкому и долгосрочному кредитованию - автомобили и ипотека. "Ранее не менее 60% легковых автомобилей в стране продавались за счет банковских кредитов. Теперь в связи с приостановкой выдачи таких ссуд можно ожидать падения продаж автомобилей почти в два раза", - говорит генеральный директор Toyota Center Baku Рашад Алиев. 

Некоторые автодилеры уже объявили о специальных программах скидок или добавлении опций при продаже автомобилей за наличность, однако возможность компенсировать отсутствие автокредитов за счет реализации подобных мер довольно проблематична, полагает он. Существенно возросли и ставки по автокредитованию: если в прошлом году банки предоставляли кредиты по 19-21% годовых, то сегодня эта планка повысилась до 24-25%. При этом если некоторые банки продолжают сотрудничество с автосалонами и дилерами, поставляющими новые автомобили, то более рискованный вторичный авторынок вовсе лишился банковской поддержки. Сложилась такая ситуация, что, отсудив у покупателя, не сумевшего вовремя погасить ссуду, подержанный автомобиль, сам банк затрудняется с его продажей. Как следствие, на вторичном авторынке падает продажа и наблюдается 20-25-процентное снижение цен с начала года. В целом средняя цена реализуемого в стране автомобиля снизилась с 20 тысяч манатов в середине прошлого года до 14 тысяч манатов в феврале этого года, и тенденция на понижение может продолжиться вплоть до начала будущего года, полагают эксперты.    

Автопроизводство с тракторным акцентом

Так уж сложилось исторически, что все автомобильные предприятия в Советском Союзе были дислоцированы вне пределов Азербайджана. Единственным исключением был построенный в 1969 году Бакинский автомобильный завод (после приватизации в 2005 году   ОАО "Бакы автомобиль сенайе"), производивший в начале 90-х годов грузовые фургоны, на базе которых какое-то время собирались простенькие маломестные автобусы. 

В последующие годы государство и частный сектор рассматривали различные варианты наладки у нас производства автотранспортных средств. Первым опытом подобного рода стало созданное в 2002 году компанией Azmotors Сo LTD на базе одного из цехов завода им. Б.Сардарова предприятие по сборке грузовиков "КамАЗ". Согласно проектной мощности, это предприятие было рассчитано на выпуск порядка 500 грузовиков в год, но так как в течение нескольких лет сборочное производство не смогло выйти на заданный уровень, а также в силу ряда других причин проект был закрыт. Впрочем, в последние два года руководство Камского автозавода вело переговоры о создании более крупного сборочного предприятия в нашей стране, с последующей возможностью локализации производства части узлов и запчастей. 

Вместе с тем знаковым событием в судьбе автомобилестроительной отрасли страны стал пуск Гянджинского автомобильного завода ("ГянджАЗ"), строительство которого началось еще в 1986 году, но так и не было завершено из-за развала СССР. Дебютом Гянджинского атозавода стала сборка в 2004 году микролитражки "Ока" из комплектующих с завода в Набережных Челнах, а годом позже производство ряда моделей Ульяновского автозавода (УАЗ). В Гяндже собирается несколько модификаций полноприводных уазиков, включая модели Hunter и Fermer, а также фургона "УАЗ 39629-016" - машины "Скорой помощи".

В Азербайджане взят однозначный курс на сокращение зависимости от импорта продовольствия и наращивание внутреннего производства. Причем важнейшим элементом развития агропрома и обеспечения продовольственной безопасности страны станет производство сельхозтехники непосредственно в Азербайджане. В этой связи с конца 2006 года "ГянджАЗ" наладил производство грузовиков Минского автомобильного завода (МАЗ), а также тракторов "Беларусь". Всего за 2007-2008 годы в Гяндже было собрано около двух сотен грузовиков МАЗ и более 900 тракторов марки "Беларусь" шести моделей. Согласно контракту с белорусским предприятием "Дорэлектромаш", с 2007 года в Гяндже также налажена сборка порядка 15 модификаций навесного оборудования для коммунально-строительной техники на базе тракторов "Беларусь". 

Успешной деятельности  завода  способствует тот факт, что существенная часть коммунальной и сельхозтехники закупается государственными организациями по заранее согласованному плану, что делает "ГянджАЗ" не столь зависимым от колебаний рыночного спроса. Так, около 80% тракторов было закуплено ОАО "Агролизинг" для последующей реализации фермерам в лизинг, а остальные - непосредственно частному сектору. 

Сотрудничество с государственной структурой "Агролизинг" обеспечит Гянджинский автозавод заказами на многие годы вперед. Однако потенциал "ГянджАЗ" этим не исчерпывается, так как производственная мощность завода позволяет предприятию ежегодно производить 1000 крупнотоннажных автомашин МАЗ и более 2000 тракторов "Беларусь". 

В целях расширения производства и выхода на зарубежные рынки "ГянджАЗ" и Минский тракторный завод готовятся создать совместное предприятие по производству тракторов. С выходом СП на полную мощность сборка тракторов достигнет 2-3 тысяч единиц в год. Стоимость собираемых на Гянджинском автозаводе шести модификаций тракторов колеблется в пределах 13-35 тысяч манатов, и эти цены вполне конкурентны для выхода на зарубежные рынки. В частности, в ближайшие три года СП планирует произвести порядка восьми тысяч единиц техники, часть которой намечено поставлять в страны региона - Грузию, Казахстан, Туркменистан, в южные области России, а также в Иран и Турцию. "В частности, мы планируем в ближайшее время открыть собственное представительство в Стамбуле", - отметил директор Гянджинского автомобильного завода Ханлар Фатиев. 

В скором времени будет налажен выпуск тракторов и навесного оборудования на еще одном азербайджанском предприятии - расположенном в Шамкирском районе заводе ZeyemKendMash. Инициаторами этого проекта стали азербайджанская компания АО AtaHolding  и ее партнер - компания Ateshpar - дочернее предприятие турецкой Ates Oto, занятой производством тракторов марки STEYR, культиваторов, сенокосилок, а также запчастей для аграрной техники.  Ates Oto - ведущий турецкий производитель сельхозтехники, экспортирующий ее в 35 государств мира, в числе которых Казахстан, Грузия, страны Европы и т.д.  

Еще один проект по производству техники для села может быть реализован на базе Сабирабадского ремонтно-механического завода. В 2007 году азербайджанская компания Qafqaz Holding создала СП с Кировским заводом России по производству колесных экскаваторов и тракторов "Кировец" модели К-744, производимых на ЗАО "Петербургский тракторный завод". 

Отечественный автопром - дело перспективное

Успешный проект по сборке автомобилей реализуется группой компаний Evsen, запустившей в начале 2006 года в Шамахе завод по сборке легковых автомобилей AzSamand. За год здесь собирается около 2-2,5 тысячи  автомобилей под маркой AzSamand, комплектующие и узлы к которым поступают из Ирана и отчасти из Франции. Автомобили AzSamand оснащаются двигателем объемом 1,8 л в 100 л/с, и, в зависимости от комплектации, их цена колеблется в диапазоне от 14 до 15,5 тысячи манатов. В середине прошлого года крупнейший иранский производитель автомобилей - компания Khodro подписала с компаний Evsen контракт на сумму $73 млн. на поставку узлов и деталей для производства 10 тысяч автомобилей AzSamand моделей LX, EL и Soren.

В планах компании Evsen наладить в Шамахе производство лимузинов на базе французских комплектующих одной из моделей Peugeot. Лимузин с двигателем объемом 2,0 л в 120 л/с при цене около 30 тысяч манатов будет собираться лишь по заказу. В Шамахе также предполагается собирать модели Peugeot-206 и Peugeot-405. 

О своих намерениях производить автомобили  заявляет также созданная в 1996 году местная компания Azerauto. До недавнего времени она занималась поставками в Азербайджан японских грузовых автомобилей Isuzu и украинско-японских автобусов Bogdan-Isuzu. Сейчас Azerauto рассматривает возможность производства грузовиков Isuzu в Азербайджане и параллельно ведет переговоры с еще одной японской компанией, рассчитывая со временем наладить сборку легковых автомобилей. Интерес к производству автомобилей в нашей стране проявила иранская компания HASHI Co., предлагающая наладить у нас сборку внедорожника Pajan 3000 6V. 

Безусловно, мировой экономический кризис отразился на планах местных и мировых компаний наладить автопроизводство в Азербайджане. Не исключено, что некоторые реализуемые проекты будут пересмотрены в сторону сокращения, возможно, задержится реализация новых начинаний. Однако на перспективу интерес к созданию сборочных автопредприятий в нашей стране весьма актуален.