ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ

Растущая из года в год нефтяная мощь Азербайджана стремительно приближается к своему пику. Так, уже во II квартале текущего года доля правительства страны в проекте разработки перспективной структуры "Азери - Чираг - Гюнешли" может достигнуть 80%. Это та часть прибыли, которая достанется Азербайджану, и вполне вероятно, что из-за высоких цен на нефть на мировых рынках она возрастет еще по итогам текущего года. Отметим, что с 1 апреля доля правительства в АЧГ выросла с 50 до 75%, тогда как в 2007 году она составляла 25%. Соотношение меняется по мере роста возврата акционерами вложенных в проект инвестиций.

В этом же году, скорее всего ближе к его концу, ожидается, что будет достигнут пик добычи на АЧГ - это 1 млн. баррелей в сутки. Потом, как принято, должен наступить период спада. Однако Азербайджанская международная операционная компания (АМОК, оператор - bp-Azerbaijan) сегодня всячески старается, чтобы "потом" наступило как можно позже. По словам президента АМОК Билла Шрейдера, если ранее предполагалось, что пик нефтедобычи на АЧГ будет длиться 1-2 года, то теперь акционеры компании рассматривают несколько вариантов для продления этого срока. "Именно для этой цели и будет реализована Фаза-4 проекта разработки АЧГ, предусматривающая начало нефтедобычи на структуре "Чираг - Балаханы". Также имеется несколько других привлекательных вариантов продления пика добычи на АЧГ", - сказал Б.Шрейдер.

Осталось совсем немного

Итак, в прошлом месяце АМОК объявила о начале добычи нефти с комплекса платформ на глубоководном "Гюнешли" (ГВГ). Пуском комплекса сооружений на ГВГ завершается Фаза-3 разработки месторождений "Азери - Чираг - Гюнешли" в азербайджанском секторе Каспия. 

В период стабильной добычи суточный объем с комплекса ГВГ будет составлять примерно 320 тыс. баррелей, и это позволит довести общую добычу на АЧГ, включая "Чираг", "Восточный, Западный и Центральный Азери", до более чем 1 млн. баррелей в сутки.

По оценкам правительства Азербайджана, добыча нефти на АЧГ начнет падать в 2011 году и снизится по отношению к 2010 году на 541 тыс. тонн (54 млн. 204 тыс. тонн в 2011 году против 54 млн. 745 тыс. тонн в 2010 году). 

Однако еще в прошлом году Билл Шрейдер объявлял о том, что в план по дальнейшей деятельности в рамках нефтегазовых проектов входит подготовка к добыче нефти с Балаханской свиты (пока она ведется со Свиты перерыва), для чего может потребоваться также строительство новых платформ. Это и есть Фаза-4 АЧГ.

Недавно он же сообщил журналистам, что санкционирование начала проекта состоится до конца 2009 года, и все участники консорциума АМОК дали свое согласие на его разработку. По словам Б.Шрейдера, проект получил официальное название "Чираг - Балаханы", а его запасы оцениваются в 350 млн. баррелей нефти.

Капитальные затраты, которые будут необходимы для реализации этого проекта, не входят в сумму общих капитальных затрат, предусмотренных на разработку месторождений "Азери-Чираг-Гюнешли" на всем протяжении действия контракта до 2019 года (они определены в размере $20 млрд.).

Что касается пика газодобычи с месторождения "Шахдениз", то в рамках "Стадии-1" проекта он будет достигнут в первой половине 2009 года, после чего стабилизируется на данном уровне. Б.Шрейдер сказал, что в течение периода стабильной добычи в рамках "Стадии-1" она будет составлять 8,6 млрд. кубометров газа в год и примерно 45 тыс. баррелей конденсата в сутки. Напомним, что в 2008 году добыча газа на месторождении прогнозируется на уровне 7,7 млрд. кубометров, конденсата - 1,9 млн. тонн. При этом в первом квартале текущего года с месторождения было получено 1,8 млрд. кубометров газа и 0,5 млн. тонн конденсата. 

Таким образом, у правительства страны появляется дополнительное время для того, чтобы обезопасить экономику страны от исчезновения нефтяного фактора. Впрочем, безусловно, "заменить" или компенсировать отсутствие данного фактора возможно лишь при реализации крупных региональных проектов, к коим относятся транспортные коридоры и транзитные трубопроводы, срок эксплуатации которых намного выше, чем период пика нефтегазодобычи.

Грядет расширение

Вопрос приведения в полную готовность действующих транзитных маршрутов, расширение их возможностей приобретают актуальность. Как известно, через Азербайджан проходят три маршрута транспортировки нефти и пока один - газа. 

Что касается нефтяных маршрутов, то это три трубопровода - Баку - Тбилиси - Джейхан, Баку - Супса и Баку - Новороссийск. Последний целиком используется местной ГНКАР для перекачки по ней на север собственной нефти. 

Баку - Супса сегодня все еще бездействует, хотя ремонтные работы, начавшиеся на трубе в 2006 году и стоившие bp-Azerbaijan $53 млн., уже завершены. Однако, по словам вице-президента компании bp-Azerbaijan по наземным операциям Рашида Джаваншира, в настоящее время идет полная программа повторных пускоприемных испытаний. "Мы запустим трубопровод только после того, как будем полностью удовлетворены его техническим состоянием", - сказал Р.Джаваншир.

Надо сказать, что при наличии этих двух дополнительных маршрутов, да еще и при возможности отправлять нефть по железной дороге, полным ходом идут обсуждения и споры вокруг плана расширения мощностей основного нефтепровода БТД. Планируется, что с нынешних 1 млн. баррелей нефти в год путем закачивания в нефтепровод специального полимера пропускная способность трубы будет увеличена до 1,2 млн. баррелей в год до конца текущего года. Капитальные затраты на данный проект составят примерно $70 млн.

"Это простой и недорогой способ расширения пропускной способности трубопровода. Планируется выйти на 1,2 млн. баррелей до конца этого года, когда суточный объем добычи с АЧГ составит 1 млн. баррелей. Учитывая периодические технические остановки нефтепровода и перерывы, возникающие неожиданно в связи с погодными условиями или другими факторами, нам необходимо иметь возможность прокачивать больше чем 1 млн. баррелей,  чтобы успевать высвобождать резервуары в Сангачале", - отметил Р.Джаваншир.

Удастся ли реализовать этот план до указанного времени, пока вопрос, учитывая недовольство ГНКАР некоторыми пунктами проекта. По словам  вице-президента ГНКАР Эльшада Насирова, у них с bp имеются разногласия по данному вопросу, в частности в отношении собственности трубопровода после того, как он окупится (предположительно это произойдет в 2020 году), и "необходимо прийти к общему знаменателю, не ущемляя интересов сторон". Как сказал Э.Насиров, предметом переговоров является возможность расширения пропускной способности БTД до 1,2, 1,6 и 2 млн. баррелей.

Надо сказать, ни ГНКАР, ни bp не раскрывают всей сути разногласий, более того, Р.Джаваншир и вовсе утверждает, что все будет сделано лишь в рамках существующих соглашений. Однако, вероятнее всего, речь идет именно о корректировке данных договоров с учетом новых объемов. Ведь в данном случае продлевается и срок возврата инвестиций, вложенных в строительство БТД, а следовательно, и перехода объекта в собственность Азербайджана. Так или иначе, расширение мощностей нефтепровода необходимо, с чем согласны обе стороны, а значит, консенсус найден будет.

Открытие в Кулеви

Уже было отмечено, что помимо трубопроводных маршрутов Азербайджан активно прорабатывает и возможности перевозки нефти посредством железной дороги, для чего, собственно, и был осуществлен проект модернизации со стороны ГНКАР грузинского терминала в Кулеви. Напомним, что для завершения строительства терминала ГНКАР был взят синдицированный кредит в размере $305 млн. В качестве кредиторов выступил синдикат из 15 европейских банков во главе с ABN Amro, Societe Generale и BNP Paribas. С учетом высоких цен на нефть и роста нефтедобычи ГНКАР намерена полностью погасить задолженность в 2009 году. На начальном этапе терминал сможет принимать до 10 млн. тонн нефти и нефтепродуктов в год, которые будут поступать в Кулеви по железной дороге из Азербайджана и других стран Каспийского бассейна для дальнейшей транспортировки в Европу. По проекту намечено увеличение мощности перевалки терминала до 15-20 млн. тонн в год, планируется расширение резервуарного парка до 380 тыс. куб. м. 

Терминал располагает четырьмя железнодорожными путями, по которым возможна доставка 168 цистерн, подходным каналом и тремя причалами. В структуру терминала входят лаборатория по проверке качества нефти и нефтепродуктов, специальные эстакады для загрузки газа, а также мобильная флотилия, состоящая из девяти вспомогательных сервисных судов, и новая железнодорожная линия Колхети - Кулеви, протяженностью 13,8 км. Согласно расчетам, терминал сможет свободно принимать танкеры дедвейтом  100-150 тыс. тонн. 

Таким образом, Азербайджан усиливает свои позиции на рынке транспортировки нефти, развивая современные трубопроводные системы, увеличивая возможности перевалки нефти по железной дороге и морским путем. Это позволит стране грамотно избежать негативных последствий истощения нефтегазовых ресурсов в будущем. Правда, при этом нельзя забывать и о развитии других сфер экономики, дабы не впасть из зависимости "нефтяной" в "транспортную".