АЗИАТСКИЙ ПОДХОД

Южная Корея приступила к "штурму" экономики Азербайджана. Эта страна, пожалуй, готовится занять лидирующие позиции в списке крупнейших инвесторов в нашу страну, намереваясь вложить сюда в ближайшие годы до $2 млрд. инвестиций. Причем интересует корейцев буквально все - начиная от мини-цехов по производству мясо-молочной продукции до 400-миллионного проекта переноса Бакинского международного торгового порта в поселок Алят и участия в разработке нефтяного месторождения "Инам". Учитывая, каких колоссальных результатов добились представители Корейской Республики в деле возрождения и процветания экономики собственного государства, не имея при этом никаких нефтегазовых доходов, их приход в Азербайджан может стать весьма ощутимым стимулом для развития отдельных отраслей промышленности и инфраструктуры. 

По словам министра экономического развития Гейдара Бабаева, обоюдные визиты президентов двух стран и проведенные бизнес-форумы способствовали увеличению двустороннего товарооборота на 80%. За первое полугодие 2007 года это составляет свыше $157 млн., а до конца этого года может достичь $300 млн. За весьма короткий промежуток времени сторонами обсуждено 40 совместных проектов.

"Инам": корейцы доверились Shell

Причем, что немаловажно, корейцы умеют делать бизнес быстро, без долгих процедур изучения и анализа, - они мгновенно оценивают важность и рентабельность проекта, а потом весьма настойчиво добиваются участия в нем. Эта черта характера корейского бизнеса наглядно была продемонстрирована при переговорах по поводу получения доли в азербайджанском нефтяном проекте "Инам". 

В этой удивительной стране на фоне практически полного отсутствия нефтегазовых ресурсов действует Корейская национальная нефтяная корпорация (KNOC), которая и выразила желание принять участие в разработке вышеназванного месторождения и взять 20% долевого участия. Представители KNOC открыто заявили, что их интерес к проекту исходит из оценки технических данных, проведенных корейскими специалистами, согласно которым запасы нефти на перспективной структуре "Инам" очень высоки, однако при этом разработке сопутствуют большие риски. KNOC предлагала ГНКАР провести переоценку запасов на этом проекте. 

Надо сказать, что изначально корейцы намеревались купить долю у Госнефтекомпании Азербайджана, владеющей 50-процентной долей в проекте, но ГНКАР, сначала вроде согласившись на сделку, впоследствии тщательно проанализировала ситуацию и решила от этого предложения отказаться. По сути это вполне разумное решение, исходя из того, что на стадии разведки ГНКАР не вкладывает в проект ни копейки, все расходы несут bp (оператор проекта, 25%) и Shell (25%).  

Для настойчивых корейцев это вовсе не стало поводом для отступления. Напротив, они сразу же начали переговоры с Shell и смогли убедить компанию переуступить 20% своей доли в "Инаме". Теперь дело лишь за утверждением этой сделки остальными партнерами и правительством Азербайджана. Может быть, после этого работы по проекту немного оживятся - бурение первой разведочной скважины INX-1 проектной глубиной 5025 метров на структуре велось в 2000-2001 годах. Однако из-за аномально высокого пластового давления, которое не выдерживало оборудование буровой установки "Истиглал", бурение было прекращено на глубине 4550 м. Скважина была законсервирована, и с тех пор акционеры проекта искали оптимальный вариант возобновления буровых работ. Рассматривался вариант возвращения на скважину INX-1 и продолжения проходки с использованием специального оборудования или же бурения совершенно новой скважины. В результате долгих обсуждений было принято решение о бурении INX-2 в III-IV кварталах 2007 года (Fineco).

Пионер всегда готов!

Что касается ненефтяного сектора, то здесь аппетиты корейских компаний еще больше. В первую очередь они решили занять пустующие пока ниши в секторе электроэнергетики, став пионером в реализации сразу двух проектов в этой области - строительстве первой частной электростанции мощностью 350-700 мегаватт и первой в Азербайджане ветряной электростанции. Оба проекта - "удовольствие" весьма дорогостоящее, хотя, конечно, во всем мире они считаются одними из наиболее рентабельных проектов. По оценкам специалистов, частные электростанции обходятся в сумму не менее $1 млрд., а ветряные - около $40 млн. Пока не известно, станет ли корейская Kepko полноправным владельцем обеих станций, но для первой она уже разрабатывает технико-экономическое обоснование (ТЭО), а в рамках второй запросила у правительства Азербайджана льготы в сфере таможенных пошлин, налогов, использовании земельных участков и т.д. В принципе в Азербайджане механизма эксплуатации частных энергостанций еще как такового нет, и неизвестно, кому и на каких условиях будет реализовываться вырабатываемое здесь электричество, а главное, не повлияет ли это на тарифы. Но ясно одно: с вводом в эксплуатацию этого объекта естественная монополия АО "Азерэнержи" в сфере производства электроэнергии будет частично нарушена.

"Лакомый" кусочек

Однако даже на фоне столь крупных проектов, думается, самым "лакомым" кусочком для корейцев стал транспортный сектор Азербайджана, в который они, по заявлению замминистра торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи Ли Жае Хуна, готовы инвестировать аж $3,5 млрд. 

Именно корейская GS E&S заполучила контракт стоимостью примерно $400 млн. по строительству в поселке Алят Гарадагского района нового морского порта. В первых числах сентября компания презентовала уже готовый проект президенту Азербайджана Ильхаму Алиеву.

Новый морской порт имеет большое значение как в коммерческом, производственном отношении, так и с точки зрения осуществления грузоперевозок. Как было отмечено на презентации, проект привлекает внимание ввиду целого ряда особенностей. Прежде всего он внесет вклад в развитие судоходства в Азербайджане, кроме того, сыграет свою роль в укреплении промышленного потенциала страны. На территории поселка Алят расположен знаменитый во всем мире благодаря своим возможностям Сангачальский нефтяной терминал. Там же строится новая электростанция. С учетом всего этого строительство морского порта станет новым этапом в развитии поселка Алят, будет служить социально-экономическому прогрессу Гарадагского района. В рамках проекта есть намерение осуществить строительство судостроительного завода, что повысит имидж Азербайджана в ряду морских держав. 

Помимо этого, как отметил президент И.Алиев, одна из целей переселения порта связана и с расширением приморского Национального парка. Здесь улучшится экологическая обстановка, будут проведены широкомасштабные работы по благоустройству, созданы все условия для лучшей организации отдыха жителей столицы. 

У корейцев масса предложений и относительно других сфер транспортного сектора - они готовы предоставить Азербайджану новые автобусы, такси, помочь наладить движение скоростных поездов и т.д. и т.п. К примеру, известно, что в ближайшее время правительство Азербайджана вынесет заключение по проекту корейских специалистов, предусматривающему внедрение скоростных поездов на участке Баку - граница Грузии. Причем разработано два проекта. Первый, стоимостью $3 млрд., предполагает доведение скорости на существующем участке до 160 км/час, второй - в $10 млрд. - прокладку новой дороги для скоростных поездов. Оба проекта дорогостоящие и поэтому не устраивают азербайджанскую сторону. Если правительство все же вынесет положительное заключение, то внедрение скоростных поездов будет возможным после 2010 года. 

Затмевает же все эти предложения своей грандиозностью и оригинальностью проект "Морской мост Бакинской бухты", разработанный дочерним предприятием компании Dong Sung Engineering. Согласно проекту, протяженность части моста над морем, который будет заложен от территории Гарадагского района до поселка Зых, составит 13,3 километра. На мосту, который будет соединен с кольцевой дорогой, охватывающей Баку, предусмотрено двустороннее и 4-полосное движение транспорта. Мост послужит устранению пробок транспорта в Баку и в то же время сыграет важную роль в развитии туризма на острове Наргин в Бакинской бухте. "Это дорожное разветвление привлечет своей грандиозностью и красотой", - отметили в Минтрансе АР, где считают, что строительство моста займет 8-10 лет.

Пересоленная земля 

Довольно значимый по сути и финансовым показателям блок предложений корейской стороны охватывает сельское хозяйство. Так, компании Южной Кореи заинтересованы в создании в Азербайджане мини-цехов по производству мясо-молочной продукции. Кроме того, они готовы заняться и упаковкой продукции, а также доставкой ее в супермаркеты. 

Корея готова оказать Азербайджану содействие и в очистке земель от соли. По словам замминистра сельского хозяйства Бахрама Алиева, в Азербайджане 3,610 млн. га территорий подвержены эрозии, более 1 млн. гектаров - опустыниванию. В основном указанная проблема наблюдается в Уджаре, Кюрдамире, Сальяне, Сабирабаде. Коллекторно-дренажные системы, построенные еще в советские годы, уже устарели и потеряли рабочую силу. Сегодня необходимо их реконструировать. И потом, если раньше высота грунтовых вод была 1,5 метра, то сегодня это уже 1,8 метра. То есть из-за того, что этот показатель превысил критическую отметку, происходит большое количество испарений, приводящих к миграции верхнего слоя почвы - к осолонению. "А это один шаг к опустыниванию земель. Мы разработали ряд мер по предотвращению этого процесса, в которых корейские компании готовы принять участие", - сообщил Б.Алиев. 

По его словам, водные запасы Азербайджана составляют 30,3 млрд. кубометров. При этом в жаркое время года дебит источников снижается до 23 млрд. кубометров, что приводит к дефициту водных ресурсов. "В таких условиях необходимо использование новых технологий орошения земель для экономии воды. Азербайджан располагает подобной технологией, но в Корее она лучше, поэтому мы готовы привлечь их специалистов к этому проекту", - отметил замминистра. По его словам, уже подписаны рабочие протоколы по этому проекту, предусматривающие создание небольшого завода для производства передовых систем орошения земель. "Для начала они привезут свою технику, и если она здесь сможет быть адаптирована, пойдет речь о создании предприятия", - заметил замминистра, добавив, что на первых порах будет идти речь лишь об участии корейских компаний в проекте, но возможно, что в будущем они вложат в него и свои инвестиции.

Все эти проекты доказывают, что озвученная сумма в $2 млрд. вполне реальная и что даже, может быть, она будет превышена на порядок. Таким образом, Азербайджан получит надежного экономического партнера на долгие годы не только в Европе, но и в Азии и сможет реализовать самые дорогостоящие инфраструктурные проекты.