ПУТЕШЕСТВИЕ ИЗ БАКУ В ДЖЕЙХАН

Говорят, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Сколько лет труженики пера воспевают нефтепровод Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД), говорят о его беспрецедентном региональном значении, но, только посетив терминал Джейхан, проделав этот долгий путь из Баку, где берет "исток" этот трубопровод, до небольшого городка на средиземноморском побережье Турции, можно осознать, какой гигантский проект удалось реализовать всего за несколько лет.

Такая возможность была недавно предоставлена группе азербайджанских журналистов - посетить Джейхан, воочию убедиться в успешной деятельности новой экспортной системы нефтепровода и понаблюдать за процессом загрузки танкеров азербайджанской нефтью.

Новая жизнь маленького городка

Самый главный вывод, который можно сделать из всей этой поездки, - Джейхан превращается в один из основных транспортных узлов на Средиземном море. Изначально предназначавшийся для экспорта иракской нефти, терминал после двух войн в Ираке, казалось бы, стал терять свое значение. Но трубопровод Баку - Тбилиси - Джейхан вдохнул вторую жизнь в этот маленький турецкий городок. И сейчас основная деятельность этого объекта сосредоточена на экспорте азербайджанской нефти марки Azeri Light, добываемой с блока месторождений "Азери - Чираг - Гюнешли" в азербайджанском секторе Каспия. Для приема и отгрузки нефти на терминале установлено семь резервуаров объемом 1 млн. баррелей каждый.

"К настоящему времени из терминала отгружено 56 танкеров с азербайджанской нефтью общим объемом более 39 млн. баррелей", - рассказал Ахмед Эльгюль, генеральный директор Botas International Limited (BIL - дочерняя структура компании Botas, созданная для управления турецким участком нефтепровода). По его словам, сейчас по БТД прокачивается до 500 тыс. баррелей нефти в сутки, а с 2008 года этот показатель достигнет своей проектной величины - 1 млн. баррелей. В целом на турецком участке нефтепровода работают 537 человек, из них 292 человека - на терминале, а остальные - на четырех насосных станциях.

Самым интересным моментом поездки, конечно же, было посещение причала длиной 2,6 км, где расположен центр управления процессом загрузки, считающийся "закрытой" зоной (red zone). Как раз в это время британский танкер Ocean Lady заполнялся азербайджанской нефтью. По словам представителей компании BIL, данная танкерная партия объемом 630 тыс. баррелей, принадлежавшая Госнефтекомпании Азербайджана, компаниям bp и TPAO, отправится в Италию. В отдалении на очереди уже стоял американский танкер Duglas.

"В настоящее время на причале в течение 25 часов производится загрузка одного танкера дедвейтом 150-300 тыс. тонн, хотя он рассчитан на одновременную загрузку двух танкеров грузоподъемностью до 300 тыс. тонн. Кстати, надо сказать, что азербайджанская нефть пользуется большой популярностью в Европе, где ее основными покупателями являются Италия и Испания. "Кроме того, Azeri Light из Джейхана экспортируется в Индию, Израиль, США, Бразилию и другие страны мира", - сказал А.Эльгюль.

Дивиденды Турции

Несмотря на то, что родоначальником проекта БТД является Азербайджан, значительные дивиденды от него, и не только финансовые, будут иметь все три страны, по которым проходит маршрут нефтепровода. Хотя и реальных денежных поступлений ожидается немало. Так, по словам А.Эльгюля, согласно расчетам, с ростом объемов прокачки нефти по БТД до 1 млн. баррелей в сутки Botas International Limited будет получать 35 центов за обслуживание нефтепровода, что составляет $120 млн. в год. "Еще около $70 млн. Турция получит в виде налогов по данному проекту", - подчеркнул он.

Кроме того, как уже было отмечено, благодаря БТД значительно возрос интерес к близлежащему городку под названием Джейхан - ощутимо выросло число туристов, желающих его посетить, подорожали прилегающие земельные участки, налицо развитие городской инфраструктуры. Кроме того, большие успехи достигнуты и в результате программы социальных инвестиций (CIP), реализуемой компанией bp вдоль всего маршрута нефтепровода. Она нацелена на обеспечение регулярным доходом общин, проживающих вдоль всего маршрута нефтепровода БТД, вложение инвестиций в сельское хозяйство, улучшение и расширение социальной инфраструктуры и помощь в экономическом развитии.

В качестве примера удачной реализации CIP на турецком участке нефтепровода журналистов повезли на 980-километровый участок БТД, в деревню Гебек. "В рамках БТД у нас осуществляется ряд важных проектов по микрофинансированию населения, в том числе для молодежи, которая не только быстро возвращает кредиты, но и на полученную прибыль успешно развивает свой бизнес", - подчеркнул координатор молодежного проекта микрофинансирования, осуществляемого компанией G&G Consulting, Ибрагим Таш.

Еще один немаловажный эффект для Турции от БТД, - это, конечно же, разгрузка Босфорского пролива, транспортировка нефти по которому экологически опасна. Этот пролив разделяет на две части многомиллионный Стамбул. Здесь не только напряженный график передвижения судов, но и трудные условия навигации. Двигаясь по Босфору, длина которого составляет 19 миль, а ширина сужается до 700 метров, каждое судно должно, как минимум, 12 раз сменить курс. Только за 1983-1993 годы здесь произошло 167 крупных инцидентов. Поэтому если для Азербайджана БТД - это еще один альтернативный путь экспорта нефти на мировые рынки, то для Турции - в первую очередь обеспечение транзита нефти в обход Босфорского пролива.

"Переоценить значение БТД для Турции очень трудно. Реализация этого проекта позволила разгрузить пролив и освободить Босфор от 365 танкеров в год, что снижает экологические риски и повысит безопасность передвижения судов", - сказали, в частности, в турецком представительстве компании bp.

Впрочем, отрицать все эти плюсы от БТД в Турции никто и не собирается. Напротив, при каждом удобном случае там спешат высказать поддержку проекту, рассказать о его пользе.