TRANSCASPIAN-2006: ВПЕРЕД ПО ТРАССАМ, ШПАЛАМ И ОБЛАКАМ

Правительство Азербайджана - государства, месторасположение которого на стыке Европы и Азии само по себе подразумевает транзит для перевозки многих наименований грузов, - и впредь собирается проводить целенаправленную политику в этой области. Еще одним подтверждением тому  служат многочисленные высказывания как экспертов-экономистов, членов парламентской комиссии по экономической политике, так и государственных мужей, в том числе и из Министерства транспорта Азербайджана - ведомства, наиболее ответственного за развитие транспортной инфраструктуры страны. И не где-нибудь, а на V азербайджанской международной выставке "Транспорт, транзит и логистика" - TransCaspian-2006, которая прошла в Баку 17-19 мая в Спортивно-выставочном комплексе им. Г.Алиева при официальной поддержке Министерства транспорта АР, постоянного секретариата межправительственной комиссии TRACECA, Международной ассоциации автомобильных перевозок Азербайджана, Торгово-промышленной палаты АР и Фонда поощрения инвестиций и консультаций Азербайджана. Организатор мероприятия - компания ITE Grouр Рlc и ее эксклюзивный партнер на Кавказе - Iteca Casрian Ltd.

Традиционно TransCaspian собирает серьезный состав экспонентов. Наряду с коммерческими компаниями выставка и на этот раз представила государственные структуры, среди которых Министерство транспорта Азербайджана, Азербайджанская государственная железная дорога, Каспар, госконцерн AZAL, Бакинский морской торговый порт, ОАО "Российские железные дороги", Российский морской регистр судоходства.

$1,5 млрд. на транспорт

Еще на открытии выставки министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов заявил, что в транспортную инфраструктуру Азербайджана вложено $747 млн., а в ближайшее время в распоряжении государства появятся еще большие средства для совершенствования этого исключительно важного сектора экономики. "Азербайджан по-дписал кредитное соглашение со Всемирным банком и Европейским банком реконструкции и развития   на сумму $200 млн. Это соглашение будет направлено на приведение в соответствие с мировыми стандартами трассы Аляты - Масаллы и Баку - Шамаха. Как видно, правительство уделяет большое внимание развитию транспортного сектора, и в ближайшие годы на развитие этой сферы будет привлечено еще $1,5 млрд.", - сказал министр.

Глава Минтранса утверждает, что Азербайджан стремится и готов стать региональным центром грузоперевозок. В частности, проект транспортного коридора Север - Юг будет способствовать транспортировке грузов с севера Европы в Азию. Он подчеркнул, что Азербайджан активно участвует в реализации проекта создания международного транспортного коридора Карс -Ахалкалаки - Тбилиси - Баку (КАТБ), с реализацией которого Азербайджан будет играть важную роль при поставке грузов из Азии в Европу. "Более того, в настоящее время Турция приняла решение о строительстве на дне Босфорского пролива тоннеля и железной дороги, что даст нам возможность по этой железнодорожной ветке транспортировать грузы в Европу", - сказал З.Мамедов.

Не зря говорят, что выставки являются отражением состояния того или иного сектора экономики. Наглядно демонстрируют такого рода мероприятия и стратегию государства в деле усовершенствования различных видов инфраструктуры. Посетители TransCaspian стали свидетелями того, что рынок растет, в том числе и нефтяной. Это подчеркивают и в Минтранспорта, делая акцент на том, что для транспортировки нефти и нефтепродуктов требуется все больше емкостей. Как заявил в своем выступлении замминистра транспорта АР Муса Панахов, приобретение дополнительных емкостей должно осуществляться за счет частных компаний, осуществляющих перевозку по железной дороге Азербайджана. В настоящее время они являются наиболее заинтересованными сторонами в этом процессе.

С повышением объемов перевозки по железной дороге нефти и нефтепродуктов возникает необходимость в увеличении и модернизации парка локомотивов и приобретении новых вагонов-цистерн. "Сегодня есть необходимость в приобретении новых вагонов. В настоящее время парк вагонов-цистерн АГЖД равен порядка 2,5 тыс. Необходимо приобрести еще 700 цистерн", - считают в АГЖД.

Будет серьезный бизнес

Не потому ли немалую часть экспозиции выставки составили компании, предоставляющие экспедиторские услуги, а также такую продукцию, как вагоны, электровозы, локомотивы и несколько специфические вагоны-хопперы, предназначенные для перевозок разного рода, например кристаллических удобрений?

Как отметил в своем комментарии для R+ руководитель Тбилис-ского электровозостроительного завода (TЭBЗ) Ник Манджавидзе, у компании "огромные перспективы сотрудничества с азербайджанскими партнерами".

- Мы участвуем в выставке впервые, тем не менее все электровозы, которые работают на Азербайджанской железной дороге, построены на Тбилисском электровозостроительном заводе. Более того, мы занимаемся ремонтом этих электровозов, строим новые модификации. Впереди и открытие представительства, тем более что сам министр транспорта Азербайджана интересовался продукцией нашего предприятия, и у нас сложились великолепные отношения с руководством Азербайджанской государственной железной дороги, - сказал Н.Манджавидзе.

ТЭВЗ рассчитывает принять участие в обновлении подвижного состава АГЖД и предлагает модернизировать используемые в Азербайджане уже достаточно давно модели электровозов постоянного тока ВЛ-11, ВЛ-12. Ведутся переговоры с железнодорожным ведомством и о закупках перспективной модели 4-8Е-1.

Еще один претендент на участие в тендере АГЖД - украинский производитель вагонов, цистерн и портовых кранов - завод "Азовмаш", постоянно участвующий в TransCaspian. Как видно, производители с Украины также рассчитывают на заказы из нашей страны. Тем более что они уже  реализовали около 400 цистерн азербайджанской компании Azpetrol.

А вот Тверской вагоностроительный завод, имеющий 100-летнюю традицию, предлагает вагоны типа плацкарт, купе, СВ. Завод рассчитывает на перспективное обновление в Азербайджане парка вагонов, где растет объем пассажиропотока. И хотя цены на вагоны высокие - в пределах $400-600 тыс., предприятие ждет предложений от железнодорожников.

Как известно, сегодня в Азербайджане помимо обновления парка АГЖД существуют и такие наработки, как реконструкция и строительство автомобильных магистралей, возведение мостов. Спрос рождает предложение, и потому экспозиция TransCaspian-2006 была значительно расширена за счет стендов российских и украинских заводов, занимающихся производством современной техники для осуществления широкого спектра дорожно-строительных работ, начиная с самого строительства автомагистралей и заканчивая их содержанием, прокладкой различных трубопроводов, нефтепроводов и пр. По словам начальника отдела маркетинга российской компании ОАО "Ирмаш" Сергея Монченко, назрел тот момент, когда продукция предприятия, основанного 200 лет назад, должна быть на более серьезном уровне представлена и на рынке Азербайджана.

- Наш завод выпускает шесть видов только асфальтоукладчиков. В России "Ирмаш" -  единственное предприятие, которое изготавливает такого рода технику. А заинтересованность "Ирмаша" рынком Азербайджана более чем оправдана. Начнем с того, что в нашей стране уже широко представлена продукция предприятия - те же асфальтоукладчики, катки и пр. Но вот что обидно. В Азербайджане почему-то делается упор на бывшую в употреблении импортную технику, например немецкую. На наш взгляд, это экономически невыгодно. Одно дело - приобретать новенькую технику, выпущенную  заводом, с хорошим уровнем сервиса, и совсем другое - закупать издалека. А ведь на обслуживание, содержание и ремонт тех же асфальтоукладчиков из Германии требуются огромные затраты. Так что многое зависит от коррекции стратегии в этой области соответствующего департамента Минтранспорта Азербайджана, должна быть четко отлаженная как государственная, так и межгосударственная политика, - считает С.Монченко.

Правда, открывать представительство в Азербайджане "Ирмаш" не намерен - на это требуются миллионы. Но кое-какие договоренности с азербайджанскими партнерами по бизнесу уже достигнуты.

По словам же менеджера компании ICR Рустама Асадова (официальный дилер "Курганмашзавода" (КМЗ-012) в Азербайджане), продукция предприятия расходится на "ура".

"Мы работаем на рынке два года. Нашими клиентами являются как компания bp-Azerbaijan, клуб верховой езды "Гюнай", так и обыкновенные фермеры. Они  приобретают тракторы и другую технику для ведения сельскохозяйственных работ", - сказал Р.Асадов. Стартовая цена на такую технику $25 тыс. 

Тем не менее, по его словам, у отечественных  фермеров пока нет финансовой возможности приобретать сразу несколько агрегатов для тракторов за раз.

"Этот факт я довел до сведения присутствующих на выставке официальных лиц", - отметил менеджер компании.

Внимание посетителей привлекли и стенды экспедиторских компаний. Причем одна из них - отечественная AzeriGlobalServis - занимается только перевозкой пассажиров. Генеральный директор компании, кандидат экономических наук Эльчин Гасымов считает, что, как и любой другой, бизнес по пассажироперевозкам также прибылен, поскольку услуги востребованы.

Оказывается, существует множество людей, в том числе и сотрудников крупных иностранных компаний, предпочитающих организацию встреч и проводов, как говорится, на все "сто". И в самом деле, кому же не будет приятно, если вас встретят в аэропорту, усадят в лимузин, довезут до гостиницы, доставят ваш багаж и поселят в одном из фешенебельных номеров? Но есть у компании и конкуренты, в том числе и иностранные, турфирмы и компании по продажам авиабилетов.

А вот грузинские экспедиторы, к примеру компания Georgian Trans Expedition Ltd, намереваются "принять активное участие в транзите грузов через территорию Азербайджана".

- Привлекательность рынка Азербайджана для нас состоит в том, что ваша страна является транзитной. В связи с этим через эту территорию максимально увеличивается грузопоток. Кстати, и Грузия пытается стать транзитной страной. Для этого мы имеем возможность максимально быстро, эффективно и безопасно для клиента осуществлять перевозки через спецтерминал порта Поти. 90% перевозок компании являются контейнерными. На выставке мы пытаемся найти контакты не только в Азербайджане, но и в Центральной Азии - на рынках, которые являются источниками углеводородного сырья для Европы, - сказал R+ один из представителей компании.

Уже в этом году на дорогах Азербайджана появятся дорожные знаки, светофоры и другое оборудование компании Almara - также участника TransCaspian-2006. Это единственный в Баку производитель дорожных знаков, разметок и специальных отражающих свет пленок для обозначения габаритов большегрузных камионов и нанесения рекламных надписей. На предприятии используются шведское оборудование, импортные красители и рефлективные (светоотражающие) материалы. Здесь производят продукцию мирового класса, недавно начали ее экспортировать в Грузию. Перспектива - Средняя Азия.

Вообще этот транспортный форум впечатлил разнообразием фирм-производителей не только локомотивов, вагонов, дорожной техники, но и портовых кранов, а также катеров. Всего в этом мероприятии участвовала 41 компания из шести стран мира, в том числе и с мировым именем, как, например, "Эотвалд Порт техноложи", которая строила терминалы и поставляла портовые краны в 70 стран мира. Компания в третий раз участвует в этом транспортном форуме и надеется  получить много заказов от стран региона.

А как не обратить внимание на великолепный морской катер, выставленный местной компанией Ismayiloglu?  По словам главы компании Исмаила Гаджиева, катера и яхты завозятся из Дубая. "В скором времени эти малоразмерные морские суда будут производиться и в Азербайджане - мы завершаем строительство специального торгового центра и небольшого цеха, где будут собираться пластиковые корпуса и прочая оснастка", - сказал И.Гаджиев.

По сравнению с прошлым годом площадь экспозиции увеличилась на 40%. Hа выставке были представлены такие разделы, как автомобильный, воздушный, железнодорожный и водный транспорт, оборудование и техническое оснащение, интермодальные перевозки, логистика, транспортировка нефтепродуктов и др. Отрадный факт: 45% выставки составляли местные компании.

Выбор за Азербайджаном

Также впервые в этом году в рамках TransCaspian прошла международная конференция "Евразийские транспортные связи в контексте расширения Европы". Здесь прозвучало много заявлений. К примеру, о том, что международные финансовые организации (МФИ) предлагают Азербайджану порядка $1,1 млрд. на реализацию проектов по развитию транспортного комплекса Азербайджана. По словам замминистра транспорта Мусы Панахова, Всемирный банк предлагает Азербайджану $500 млн. на проекты по развитию транспортного сектора, еще $300 млн. - Азиатский банк развития и такой же объем может быть выделен со стороны Европейского банка реконструкции и развития. Выходит, что из заявленных ранее $1,5 млрд. уже есть $1,1 млрд. Тем не менее к предложению МФИ в Минтранспорта относятся несколько осторожно, т.е. подчеркивают, что мы можем и вправе выбирать. "В Азербайджане сегодня наблюдается высокий темп роста экономики, и экономическое положение страны позволяет нам самим выбирать, кредит какого международного института более приемлем", - сказал в своем выступлении М.Панахов.

Оно и понятно: возможности страны растут - в настоящее время Азербайджан и сам инвестирует крупные средства в проекты реабилитации транспортной инфраструктуры страны. Замминистра также отметил, что в госбюджете-2006 предусматривается выделение свыше 80 млн. манатов инвестиций на развитие транспортного сектора, и эта цифра может возрасти до конца года. 

Прозвучало еще одно заявление - оно касается строительства железнодорожного сообщения Карс - Ахалкалаки - Тбилиси - Баку. Магистраль еще не построена, однако уже теперь известно, что ежегодные грузоперевозки по нему составят к 2011 году порядка 8 млн. тонн. По первичным прогнозам, через 2-3 года после ввода в эксплуатацию КАТБ по магистрали будет транспортироваться от 3 до 5 млн. тонн грузов, а при наличии приемлемых ценовых условий для грузоперевозчиков через пять лет перевозки могут возрасти до 5-8 млн. тонн. "В этом есть полная уверенность, учитывая нынешний поток грузов из Азии в Европу. Маркетинг турецкого рынка и перевозок грузов из Турции в Европу показал, что здесь имеются определенные проблемы. Так, разгрузка грузов в грузинских портах, а потом повторные операции по их загрузке-разгрузке для дальнейшей доставки в Турцию другими транспортными средствами приводят к удорожанию перевозок по железной дороге. Прямые грузоперевозки по железной дороге из Грузии в Турцию обойдутся дешевле", - подчеркнул замминистра транспорта.

Кстати, часть грузоперевозок придется на нефть и нефтепродукты, но наибольший объем составят сухие грузы (кокс, сера, цветные металлы и др.).

Что же касается строительства КАТБ, то и оно не за горами. Совсем скоро - в начале июня текущего года - в Баку соберутся министры транспорта Азербайджана, Грузии и Турции для подготовки окончательного варианта технико-экономического обоснования проекта этого железнодорожного маршрута. На встрече будет принято решение о создании совместной компании или консорциума по строительству. Определятся доли участия стран в проекте. После принятия решения о начале строительства дороги предполагается достижение договоренности и модели финансирования строительства. Отметим, что на данном этапе Анкара собирается обратиться за кредитом в одну из международных финансовых организаций. Как ранее заявил М.Панахов, стоимость проекта рассчитана по двум вариантам, отличающимся друг от друга объемом работ по расширению инфраструктуры на территории Грузии. По первому варианту проект оценивается в $365 млн., по второму - в $420 млн.

Нужны новые законы

На I международной конференции была затронута и такая проблема, как принятие и максимальная адаптация под действительность новых законодательных актов в области транспорта. Один из новых законопроектов направлен на проведение конкурсов по предоставлению маршрутов для осуществления автомобильных пассажироперевозок, который важен для увеличения качества услуг в этом направлении. "Предоставление маршрутов на основе конкурса - применяемая в Европе практика. Это позволит пре-доставлять маршруты пассажироперевозчикам, представившим лучшие предложения, гарантировать выполнение их обязательств, повысит их ответственность и улучшит качество услуг", - считает М.Панахов. В настоящее время ведется работа по согласованию документа с рядом министерств и ведомств страны. При подготовке документа изучались международная практика, соответствующие законы в различных странах мира, интересные аспекты, которые нашли свое отражение в этом законопроекте.

Минтранспорта также подготовило проект закона "Об автомобильном транспорте", который направлен для ознакомления в министерства юстиции, экономического развития и Государственный таможенный комитет. Документ призван отрегулировать и обеспечить эффективную работу автотранспорта. 

Ведется работа и над проектом закона "О железнодорожном транспорте". В Минтранспорта отмечают, что деятельность АГЖД осуществляется на основе устава и правил перевозок. Теперь стоит задача объединить эти документы в единый закон, регулирующий работу железнодорожного транспорта и отражающий права, ответственность, льготы и преимущества железнодорожного ведомства. Документ пока предполагается в виде закона, но в ходе обсуждений может принять форму железнодорожного кодекса. 

Главным транспортным ведомством страны готовится и пакет предложений по стимулированию работы грузового автотранспорта в республике. Предложения направлены на поощрение приобретения грузовых автомобилей, соответствующих европейским стандартам (Евро-2, Евро-3 и др.). В настоящее время в республике мало автомобилей, отвечающих этим стандартам, в результате чего из предоставляемых стране квот на перевозку грузов в Европу используются только 10%. Ежегодно Европейская комиссия министров транспорта предоставляет Азербайджану на проезд грузового транспорта в Европу около 600 квот.

Некоторые страны, имеющие лидирующие позиции в перевозке грузов автомобильным транспортом, обращаются к азербайджанской стороне для приобретения  квот, но это незаконно. Эти разрешения должны использоваться только азербайджанскими перевозчиками, поэтому они должны развиваться.

Помимо КАТБ обсуждался и такой межрегиональный проект, как открытие железнодорожного сообщения между Азербайджаном, Россией и Ираном в рамках транспортного коридора Север - Юг. Сегодня российская сторона проводит экспертизу стоимости проекта. По мнению россиян, реализация этого проекта на территории Ирана (строительство железнодорожной линии протяженностью около 300 км) оценена слишком высоко. "Окончательная цена этого проекта будет известна после завершения экспертизы", - отмечают в Минтранспорта. Кстати, стоимость проекта имеет большое значение - Азербайджан, РФ и ИРИ создали международный консорциум, который намерен привлекать кредиты на реализацию этого проекта. Они будут возвращаться за счет тарифов на перевозку…