БАКУ — ДЖЕЙХАН ДОШЕЛ ДО ФИНИШНОЙ ЧЕРТЫ

Нефтепровод Баку - Тбилиси - Джейхан, конечно же, на сегодня по праву считается самым крупным и важным проектом в нашем регионе. Но, к сожалению, и самым проблемным. Едва отделавшись от назойливых мнений международных экспертов о несостоятельности и нерентабельности трубопровода, от многочисленных препятствий и препон в виде бесчисленных претензий по части экологической безопасности, компенсирования закупки и аренды земли под трубу, недовольств нацменьшинств, проживающих по маршруту, проект столкнулся с новыми проблемами. В принципе в данном случае одно исходит из другого. Все вышеперечисленные, а также множество других мелких и не очень проблем привели к тому, что в конечном итоге проект, который изначально должен был обойтись не более чем в 3 млрд. долларов, теперь уже оценивается на все 5.

Говоря конкретнее, в момент санкционирования этого нефтепроводного проекта стоимость строительных работ указывалась в 2,95 млрд. долларов. Однако совсем недавно президент компании bp-Azerbaijan Дэвид Вудворд заявил, что из-за задержек при строительстве трубопровода, открытия дополнительных строительных участков и коммерческих претензий компаний-подрядчиков реализаторам проекта придется раскошелиться еще почти на 1 млрд. долларов. 

Более того. Кроме затрат на строительство возросли также затраты на заполнение трубопровода технической нефтью. Это связано с ростом цен на нефть на мировых рынках. "На эти цели мы предусмотрели порядка $600 млн. Правда, заполнение еще продолжается, и в трубопровод должно быть закачано еще около 3 млн. баррелей нефти, и какая сумма получится в конечном итоге, еще сложно спрогнозировать, учитывая мировые тенденции", - заметил Д.Вудворд.

Для формирования полной стоимости проекта необходимо приплюсовать к ней и затраты на обслуживание кредитов, полученных на строительство трубопровода. Это еще примерно 300-400 млн. долларов. Итого почти 5 млрд. долларов…

Кто задерживает, тому и платим?

Вообще, надо сказать, во всей этой истории с подорожанием есть пара совершенно неясных моментов. Во-первых, как так получается, что Botaш - турецкая компания, которая обещала к сроку построить турецкий участок БТД "под ключ" и из-за которой, в принципе, и задерживается ввод нефтепровода в эксплуатацию, вдруг заявляет о своих претензиях ВТС Со (операционная компания) и требует дополнительных денег? Понятно, что из-за проблем в строительстве, произошедших, насколько известно прессе, не из-за вины компаний-акционеров, и дабы догнать график Botaш, пришлось нанимать дополнительный персонал и тратить больше средств. Но все же…

"Наши переговоры с Botaш довольно сложные. Мы обсуждаем ряд их коммерческих претензий к ВТС Со и одновременно наши претензии к ним", - так комментирует ситуацию Д.Вудворд. 

По его словам, в настоящее время работы идут в таком темпе, чтобы во II квартале отгрузить первый танкер с азербайджанской нефтью из порта Джейхан. Хотя когда началось строительство трубопровода (апрель 2003 года), считалось, что он будет сдан в эксплуатацию уже к концу декабря 2004 года. Затем этот срок отодвинули на май 2005 года. После "шумихи", поднятой правительством Грузии в связи с экологической опасностью, якобы грозящей Боржомскому заповеднику, дату сдачи нефтепровода перенесли на 15 декабря того же года. Однако затем выяснилось, что из-за "халатного" отношения к своим обязанностям Botaш на турецком участке БТД нефтепровод не удастся запустить ранее 5 марта 2006 года. Позже тогдашний глава Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Натик Алиев со ссылкой на независимую аудиторскую компанию сообщил, что БТД будет готов к 20 марта, а потом - к апрелю. 

На сегодня пока продолжается выполнение программы работ по заполнению трубопровода на турецком участке протяженностью 1070 км и акционеры проекта надеются, что в конце нынешней весны можно будет загрузить первый танкер на морском терминале в Джейхане, то есть теоретически это может произойти и 31 мая. Официальная же инаугурация  пуска турецкого участка трубопровода и терминала в Джейхане ожидается позже, летом этого года. Как говорят официальные лица, до этого рабочий график глав государств-участников проекта уже расписан. 

А нефть идет…

"В целом в 2006 году среднегодовой уровень прокачки нефти по БТД составит 300 тыс. баррелей в сутки. На этот год нам и не нужны большие объемы, так как нет крупных объемов нефти для прокачки. На максимальный же уровень прокачки в 1 млн. баррелей нефти в сутки БТД выйдет лишь в 2008 году", - отметил Д.Вудворд.

Всего, как известно, для заполнения трубопровода протяженностью 1768 км требуется 10 млн. баррелей сырой нефти, которая закупается у Азербайджанской международной операционной компании. 

Пока же добытая с блока "Азери-Чираг-Гюнешли" нефть продолжает экспортироваться по Западному и Северному маршрутам экспортных трубопроводов и по железной дороге, а также, как уже было сказано выше, используется для заполнения БТД.

Так по маршруту Баку - Супса к концу марта было транспортировано примерно 307 млн. баррелей (41,7 млн. тонн) нефти (285 танкеров - около 35 млн. тонн для АМОК и 50 танкеров - 6,7 млн. тонн прибыльной нефти Азербайджана).

С начала транспортировки продукции в 1997 г. и до конца марта 2006 г. по системе Основного экспортного трубопровода северного маршрута (Баку - Новороссийск) было экспортировано примерно 154,5 млн. баррелей (свыше 21 млн. тонн) нефти (включая  нефть ГНКАР не с АЧГ), что позволило отгрузить 235 танкеров из Новороссийска (включая  142 танкера, примерно 13,4 млн. тонн нефти ГНКАР).

Что касается системы железных дорог Азербайджана и Грузии, то использование ее продолжится до тех пор, пока весной следующего года  не начнется полномасштабная эксплуатация БТД.  

"Дело в том, что не все акционеры АЧГ прокачивают принадлежащую им нефть по БТД. Например, американская компания ExxonMobil предпочла поставлять свою долю по железной дороге. И пока объемы прокачки по БТД не достигнут предела в 1 млн. баррелей в сутки, чтобы нефть с Баку - Супсы "перекочевала" бы в этот нефтепровод, ExxonMobil придется пользоваться железнодорожным маршрутом", - уточнил Д.Вудворд. 

Отметим, что по системе железных дорог Азербайджана и Грузии в настоящее время  транспортируется в среднем 150 тыс. баррелей нефти в сутки. С начала этих операций по железной дороге было отправлено свыше 24,5 млн. баррелей (свыше 3,3 млн. тонн) нефти, что позволило нам до конца марта отправить из Батуми 39 танкеров.

Задача  номер два: Казахстан

Еще одна - не то чтобы проблема, а больше задача стоит перед акционерами ВТС Со - договориться с Казахстаном о прокачке "кашаганской" нефти по БТД. Здесь также переговоры двигаются медленно, но во всяком случае небезрезультатно. 

"Транспортировка казахстанской нефти по БТД может начаться уже с 2007 года, - обнадеживает Д.Вудворд. - Среди акционеров BTC Co  есть четыре компании, которые участвуют в разработке месторождений в Казахстане. Мы проводим переговоры и с другими производителями нефти в этой стране и ожидаем в скором будущем завершения данного процесса. Это позволит нам начать транспортировку казахстанской нефти по БТД уже в следующем году".

Переговоры между Государственной нефтяной компанией Азербайджана и национальной нефтегазовой компанией Казахстана "КазМунайГаз" о присоединении этой страны к проекту БТД начались в ноябре 2002 года. Межправительственное соглашение между Казахстаном и Азербайджаном о транспортировке казахстанской нефти по трубопроводу БТД предусматривает создание системы Актау - Баку по перевозке казахстанской нефти для ее дальнейшей транспортировки по нефтепроводу БТД.

Что касается другого транспортного соглашения с Казахстаном по БТД, которое планируется подписать в рамках создания этого коридора, то Государственная комиссия Азербайджана уже приступила к рассмотрению его технической схемы. В рамках Актау - Баку предполагается построить на территории Казахстана трубопровод до села Курык, терминал пропускной способностью 750 тыс. баррелей нефти в сутки, нефтеналивной флот. 

На начальном этапе предусматривается транспортировка 7,5 млн. тонн казахстанской нефти по БТД с последующим увеличением этого объема до 20 млн. тонн. Вообще же Актау - Баку создается для экспорта нефти в основном с месторождения "Восточный Кашаган" с запасами до 13 млрд. баррелей. Добыча здесь планируется к 2008 году.

Надо сказать, казахстанская нефть несколько отличается по качеству от "легкой" азербайджанской - она у наших каспийских соседей сернистая. Но, попадая в общую трубу, эти сорта будут смешиваться, что может сказаться на итоговом качестве и, следовательно, на цене продажи.

Как оказалось, акционеры ВТС Со уже предприняли ряд мер во избежание подобных проблем. Так, для поддержания высокого качества нефти, прокачиваемого по БТД, нефть с высоким содержанием серы в трубопровод закачиваться не будет. "К сортам же нефти, признанным пригодными для транспортировки, будет применена специальная схема. Так, если качество прокачиваемой по БТД нефти на 5% ниже данных Azeri Light, то в Джейхане грузоотправитель получит на 5% нефти меньше", - сказал Д.Вудворд.

Главное, чтобы нефть в трубе, а все остальные проблемы - решаемы...