СПАСАТЕЛЬНЫЙ КРУГ

Решения российских властей применить экономические санкции в отношении Турции за сбитый бомбардировщик Су-24 еще больше накалили страсти в противостоянии этих стран. 

Уже 25 ноября, когда появились первые официальные реакции сторон инцидента, турецкие фуры неожиданно застряли в районе КПП "Казбеги - Верхний Ларс" на грузино-российской границе. Грузовики с турецкими грузами, предназначенными для стран Центральной Азии, стали разворачиваться в сторону Азербайджана, который является альтернативным транзитным маршрутом в данном направлении. Отсюда транзит грузов в страны Центральной Азии осуществляется через морской порт Алят в направлении портов Актау в Казахстане и Туркменбаши в Туркменистане. 

До сих пор турецкие автоперевозчики не использовали азербайджанский маршрут из-за относительно высоких тарифов и необходимости морской переправы, отдавая предпочтение транзиту грузов по территории России. В нынешней же ситуации Азербайджан упростил возможности для транзита турецких грузов в направлении стран Центральной Азии. 

Следует отметить, что в случае высокого грузопотока транспортники Азербайджана, Казахстана и Туркменистана смогут несколько снизить тарифы на маршруты, сделав более выгодным транзит для турецких перевозчиков. По словам национального секретаря TRACECA Акифа Мустафаева, на пограничных постах будут созданы условия для беспрепятственного въезда турецких грузовиков в Азербайджан. В интервью агентству Trend он отметил, что стратегические решения руководства Азербайджана с целью привлечения грузопотоков принимались еще до начала российско-турецкого противостояния. "Предоставление широких полномочий "Азербайджанским железным дорогам" в вопросе грузоперевозок, особенно с учетом того, что в 2016 году будет сдана в эксплуатацию железная дорога Баку - Тбилиси - Карс, создание координационного совета, который будет решать проблемные вопросы, включая тарифный, - эти решения принимались задолго до обострения отношений России и Турции. Ситуация сложилась таким образом, что теперь грузопотоки направлены через Азербайджан. Через Россию их не пропускают, отношения с Ираном у Турции тоже не вполне теплые, и единственный и самый короткий путь в такой ситуации - коридор Турция - Грузия - Азербайджан - Каспийское море - Центральная Азия. Уверен, что в скором времени будут приняты решения о смягчении тарифов и условий грузоперевозок через границу. Нам необходимо создать такие условия, чтобы в дальнейшем, когда отношения России и Турции наладятся, грузоперевозки в Азию все равно шли бы через Азербайджан", - сказал Мустафаев.

По его словам, сам Азербайджан готов к такому увеличению грузопотоков. "Из 200 тысяч турецких грузовиков, которые занимались перевозкой продуктов питания, сельхозпродукции и других товаров, всего около 30 тысяч проезжали через Азербайджан. Остальные 170 тысяч пересекали грузино-российскую границу. Если они будут перенаправлены, то у Азербайджана есть возможности пропускать через свою территорию такое количество грузов. Плюс на Каспии имеется достаточное количество паромов, чтобы справиться с подобными объемами", - сказал нацсекретарь.

А.Мустафаев считает, что рост грузопотока поспособствует значительному увеличению доходов Азербайджана. "Сегодня доходы от перевозок по коридору Европа - Кавказ - Азия составляют около $350 млн. в год. Теперь же из-за резкого роста перевозок они могут увеличиться в 4-5 раз. Сложно назвать точные цифры, так как мы пока не знаем, как будут распределяться грузы", - сказал он.

На ситуацию оперативно отреагировало и ЗАО "Азербайджанское Каспийское морское пароходство", снизив на 20% тарифы на морские перевозки по маршруту Баку - Актау.

"Снижение тарифов направлено на повышение привлекательности морских перевозок грузовых автомобилей, направляющихся из Турции в Казахстан", - отмечается в сообщении. Новый тариф установлен в размере $1,2 тыс. для одного стандартного автомобиля с прицепом (TIR длиной 16,5 м) в одном направлении (Баку - Актау и Актау - Баку). Тариф при перевозке в оба конца составляет $2,1 тыс.

Кстати, крупные транспортно-логистические операторы Азербайджана, Турции, Казахстана и Грузии договорились об учреждении консорциума по транспортировке грузов из Китая в Европу, говорится в сообщении Грузинской железной дороги.

Договоренность была достигнута в ходе презентации в Стамбуле возможностей и перспектив Транскаспийского транспортного маршрута Китай - Турция - Европа.

"Учредителями консорциума станут китайская Minsheng Logistics, казахстанская KTZ Express, "Азербайджанское каспийское морское пароходство" и азербайджанская компания Karvan Logistics, грузинская Trans Cau-casus Terminals. Турецкая сторона будет представлена в консорциуме в качестве ассоциированного члена", - сказано в сообщении. 

По словам Акифа Мустафаева, страны - участницы данного консорциума (маршрут пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию и далее в Европу) за первые годы смогут заработать на грузоперевозках около $1 млрд., и в дальнейшем прибыль Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции от перевозок по этому маршруту будет расти.

Конечно, конфликт между двумя близкими государствами никоим образом не устраивает Азербайджан. Официальный Баку никогда не ставил сиюминутную выгоду выше стратегических отношений. В данном же случае возможности Азербайджана могут помочь противоборствующим сторонам минимизировать потери от санкционной войны. Так, значительная часть турецких плодо-овощных грузов может найти спрос в Азербайджане. А азербайджанская сельхозпродукция, пусть и частично, может заменить турецкую на опустевших российских прилавках. 

Кроме того, Азербайджан может стать потребителем не только турецких овощей и фруктов, но и текстиля. На сегодня крупнейший турецкий город Стамбул является своеобразным мегамаркетом, в котором отовариваются граждане Европейского cоюза и России. Но с начала года ситуация может заметно измениться для граждан России, так как с 1 января граждане Турции не смогут посещать Россию без визы. Скорее всего Турция может пойти на "зеркальные" шаги в отношении граждан России. Для предприимчивых же азербайджанцев это создаст дополнительные возможности по развитию "челночного бизнеса". Этому может способствовать и недавнее разрешение беспошлинно ввозить в Азербайджан товары на сумму до $10 тыс. Хотя решение касается товаров личного потребления, понятно, что в отдельных случаях возможны и перепродажа ввозимого товара, а также его "челночный" реэкспорт в Россию. 

Конечно, Азербайджан не в состоянии полностью замкнуть на себе весь поток товаров, туристов из России в Турцию. По самым скромным подсчетам, Турция только за счет российских туристов получала $10 млрд., освоить которые в короткие сроки для Азербайджана нереально. Но не стоит забывать, что и в Турции, и в России имеются большие азербайджанские общины, которые при правильной организации бизнеса смогут оказать содействие турецкому и российскому бизнесу выйти из кризиса в межгосударственных отношениях с минимальными потерями. Заодно и сам Азербайджан может отчасти восполнить потери от снижения мировых цен на нефть.