ПУТЬ ГЛАДКИЙ, КАК ШЕЛК

Ровно 20 лет исполняется в этом году международной программе по сотрудничеству в сфере транспорта TRACECA. Инициированная на конференции, состоявшейся в Брюсселе в мае 1993 года при участии министров торговли и транспорта из 8 стран, идея возрождения Великого Шелкового пути за годы своей реализации привлекла в свои ряды еще 5 стран. И пока ни одно из государств не пожалело о своем решении, так как за прошедший период в рамках TRACECA было осуществлено большое количество локальных проектов по возрождению старой и созданию новой транспортной инфраструктур. Коридор уже который год приносит прибыль и бюджету Азербайджана, который изначально считался одним из ключевых участников программы.

Согласно данным Государственного комитета по статистике Азербайджана, по Евразийскому транспортному коридору через территорию Азербайджана в 2012 году было перевезено 56,9 млн. тонн грузов (на 5,5% больше, чем в 2011 году) и 260,9 млн. человек (на 8% больше) пассажиров. Все эти операции пополнили госбюджет страны - в прошлом году доходы от транспортировки грузов в рамках коридора составили 443,2 млн. манатов (на 16,1% больше), а объем доходов от пассажирских перевозок - 92 млн. манатов (на 10,8% больше).

В принципе цифры говорят о том, что коридор работает нормально, но многие эксперты сходятся во мнении, что имеющийся потенциал используется далеко не в полной мере. Между тем координаторы программы утверждают, что работы по задействованию всех возможностей TRACECA ведутся интенсивно и результаты не заставят себя ждать.

Так, в целях увеличения привлекательности и дальнейшего развития коридора TRACECA, проведения необходимых исследований, предоставления рекомендаций, организации тренингов, семинаров, учебных курсов, подготовки необходимых специалистов и изучения опыта других стран ежегодно реализуются различные технические проекты, финансируемые Европейской комиссией.

Кроме того, самими странами - участницами коридора осуществляются многомиллионные проекты в сфере развития транспортной инфраструктуры, которые охватывают создание необходимой дорожной инфраструктуры, железных дорог - в частности создание нового международного морского порта в Азербайджане, железнодорожного сообщения Баку - Тбилиси - Карс. Различного рода транспортные проекты реализуются и в других странах коридора, в том числе Казахстане, Турции и т.д.

По словам национального секретаря TRACECA от Азербайджана Акифа Мустафаева, новая транспортная инфраструктура в Азербайджане позволит обрабатывать контейнерные грузы, которые могут быть привлечены из Китая. "Это примерно 12 млн. контейнеров, которые ежегодно через океан транспортируются в Европу и Америку", - подчеркнул он.

Соответственно привлечение нескольких процентов контейнерных грузов (порядка 360 тыс. контейнеров) из Китая в разы увеличит объем грузоперевозок в рамках коридора.

"С учетом сдачи в эксплуатацию железной дороги Баку - Тбилиси - Карс, которая еще строится, а также того, что в течение ближайших нескольких лет будет сдан в эксплуатацию новый порт в поселке Алят, возможно будет охватить большой объем грузов. Кроме этого в настоящее время в Азербайджане реализуются работы по модернизации и реконструкции железных дорог и обновлению подвижного состава", - сказал А.Мустафаев.

Между тем, как ожидается, ежегодно по железнодорожной магистрали БТК, имеющей прямой выход на европейскую железнодорожную сеть, будет транспортироваться    30 млн. тонн грузов в год. Что касается нынешнего морского порта, который находится в центре столицы, его географическое месторасположение значительно ограничивает возможности перевалки грузов. У нового же порта, который будет располагаться в 65 км к югу от Баку в поселке Алят,  возможности в этом плане намного шире.

Строительство нового международного морского порта в поселке Алят будет осуществлено в три этапа. На первом этапе предусматривается сооружение двух паромных и трех грузовых причалов для приема контейнеров, судов типа "ро-ро" и обычных (универсальных) сухогрузов, на втором - строительство еще трех грузовых причалов и на третьем - дополнительно двух грузовых причалов. Порт сможет принимать до 11,6 млн. тонн грузов в год.

Оба отмеченных транспортных проекта очень важны с точки зрения увеличения объема грузоперевозок в рамках транспортного коридора TRACECA, а также роста транзитных возможностей Азербайджана. Это, соответственно, позволит создать новый путь транспортировки грузов из Китая, который имеет большой экономический потенциал.

Ярким примером работ по охвату всех имеющихся возможностей транспортного коридора является проект Silk Wind, который является инициативой в рамках программы TRACECA. Напомним, что целью проекта является создание маршрута поезда мультимодального транспорта (контейнерного/ро-ро) с системой предварительного обмена информацией между таможенными службами и железнодорожными операторами стран - участниц проекта. Страны, участвующие в проекте, планируют в его рамках ввести единый тариф на транспортировку грузов.

По словам Акифа Мустафаева, азербайджанская сторона готова к подписанию межправительственного соглашения по проекту Silk Wind. Его реализация предполагает улучшение транзитных условий и пуск контейнерного блок-поезда от Китая до центра Западной Европы. В данном случае речь идет о контейнерных и пассажирских перевозках.

Касаясь вопроса согласования подписания межправительственного соглашения, Мустафаев отметил, что Казахстан, который выступает инициатором реализации проекта, как и Азербайджан, готов к подписанию документа. В свою очередь в Турции и Грузии данный вопрос проходит процедуру внутригосударственного согласования, то есть одобрения этого соглашения соответствующими министерствами и ведомствами. Межправительственное соглашение будет подписано лишь после завершения процесса согласования во всех странах - участницах проекта.

Привлечение контейнерных грузов из Китая в коридор TRACECA , а также их транспортировка по железной дороге Баку - Тбилиси - Карс, по словам А.Мустафаева, никак не отразятся на объемах перевалки в портах Батуми и Поти. "В данном случае предусматривается транспортировка контейнерных грузов и пассажиров, это не коснется традиционных перевозок (нефть и нефтепродукты, генеральные грузы и другие) через Черное море", - подчеркнул А.Мустафаев.

Рост грузопотока, обеспечение его направления в Европу приведут также и к большим доходам от транзита и, соответственно, к увеличению значения Азербайджана как транзитной страны. Как следствие, это позволит нашей республики еще более диверсифицировать экономику и снизить ее зависимость от нефтегазового сектора.