ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ!

Идея строительства в Баку нового судостроительного завода, построенного в период независимости, воплотилась в жизнь. 20 сентября в Гарадагском районе столицы состоялось открытие этого крупного предприятия, которое сыграет важную роль в укреплении экономического и промышленного потенциала Азербайджана, являясь одним из крупных инфраструктурных проектов, реализуемых в республике. В торжественной церемонии пуска судоверфи принял участие президент Азербайджана Ильхам Алиев.

Актуальный проект

Обладающий самым большим грузопассажирским и вспомогательным нефтяным флотом на Каспии, Азербайджан испытывает немалую потребность в обновлении и модернизации плавсредств. За последние 10 лет Каспийское морское пароходство (Каспар) заказало на судоверфях России и Хорватии десять танкеров, шесть паромов и несколько сухогрузов. Кроме того, для нужд Каспийской морской нефтяной флотилии (КМНФ) и ее международных партнеров по нефтяному консорциуму, для обслуживания морских буровых платформ в различных странах было заказано два десятка пассажирско-снабженческих и буксировочных судов, а также плавсредства специального назначения. Совокупные затраты на обновление флота Азербайджана за минувшие годы приблизились к $700 млн.

Сумма не маленькая, а учитывая бурную экономическую деятельность, развернувшуюся в расположенном на Шелковом пути между Европой и Китаем и богатом энергоресурсами Прикаспийском регионе, потребности Азербайджана, Казахстана и Туркменистана в новых судах будут и дальше расти не меньшими темпами. Эти обстоятельства и побудили правительство Азербайджана присмотреться к возможности локализации судостроения непосредственно в самой стране. Расчет прост: при правильной организации дела удастся сэкономить солидные средства, перечисляемые сегодня зарубежным судоверфям, а со временем даже заработать на заказах из соседних стран. 

В окончательном виде идея создания в нашей стране современного многопрофильного судостроительного завода была выдвинута президентом Ильхамом Алиевым около 6 лет назад.

Тогда же, в 2007-м, между Азербайджанской инвестиционной компанией (АИК) и ее южнокорейским партнером - компанией STX Shipbuilding Co. Ltd был подписан меморандум о строительстве такого предприятия. Однако начавшийся осенью 2008 года глобальный экономический кризис внес коррективы в эти соглашения, а затем и привел к полному отказу от сотрудничества.

Поиск нового партнера не занял много времени - уже в ноябре 2009 года было заключено соглашение с сингапурской судостроительной компанией Keppel Offshore & Marine. Согласно контракту, новому партнеру - подрядчику строительства и управляющей компании принадлежит 10% участия, Государственной нефтяной компании Азербайджана (SOCAR) - 65%, а доля АИК составила 25%. По условиям соглашения, в течение трех лет сингапурский участник может довести свою долю в проекте до 20%. Стоимость первой фазы возведения судостроительного завода определена в $405 млн., второй - в $60 млн. Значительная часть необходимых для строительства судоверфи средств была обеспечена SOCAR и АИК.

Церемония закладки фундамента нового судостроительного завода состоялась в марте 2010-го, а в декабре того же года участники проекта подписали учредительный договор о создании совместного предприятия ООО "Каспийский судостроительный завод". Параллельно с обсуждением финансово-организационных вопросов началось непосредственное строительство судоверфи, окончательный вариант проекта которой разработали британская компания Royal Has-koning и нидерландская TTC.

Первые заказчики

Прошло менее двух с половиной лет с начала строительства - и завод уже готов: на территории площадью 620 тыс. кв. м возведены производственные участки судоверфи, протяженность стапелей и причалов достигает 1630 м. В оснащении цехов верфи применялось самое современное оборудование ведущих профильных компаний Финляндии, Нидерландов, Германии, Чехии, Великобритании, Южной Кореи и Сингапура. В комплексе с судоверфью построен самый большой в Каспийском регионе сухой плавучий док, наличие которого крайне необходимо для строительства и ремонта судов. Второй плавучий док сопоставимых размеров, а также новые производственные участки и причалы планируется возвести в ходе реализации второй фазы строительства завода.     

Расчетная мощность предприятия предусматривает обработку и сборку порядка 25 тыс. тонн металлоконструкций в год. Таким образом, уже с конца 2014 года на судоверфи ежегодно можно будет строить четыре танкера дедвейтом 15 тыс. тонн.  Причем на втором этапе предусматривается сборка наиболее востребованных сегодня на Каспии нефтеперевозчиков грузоподъемностью до 70 тыс. тонн. Мощности завода позволят производить параллельно со строительством новых судов ежегодный ремонт и сервисное обслуживание до 80-100 судов различного тоннажа и назначения.

Одновременно с танкерами на других стапелях завода можно будет ежегодно строить до четырех снабженческо-буксировочных судов, предназначенных для нужд морского нефтяного флота.

Согласно распространенной не так давно SOCAR  информации, первым судном, которое до конца текущего года будет спущено на воду со стапелей Бакинского судостроительного завода, станет портовый буксировщик. В перспективе Госнефтекомпания Азербайджана, в частности ее подразделение - Каспийская морская нефтяная флотилия и международные партнеры по нефтяному консорциуму могут стать ведущим заказчиком нового судостроительного завода. Только для осуществления нефтегазовых операций в азербайджанском секторе Каспия в предстоящие 20 лет SOCAR потребуется более 110 технологических судов и плавающих конструкций различного назначения. Задача  обновления нефтяного флота SOCAR крайне актуальна, так как большая часть эксплуатируемых сегодня судов была построена в далекие 70-е годы и уже изрядно изношена. 

 "В скором времени будет введена в эксплуатацию первая очередь международного морского порта в Аляте, а в следующем году будет пущено новое железнодорожное сообщение Баку - Тбилиси - Карс. Подобное развитие транспортной инфраструктуры должно придать мощнейший импульс росту объема перевозок по маршруту Шелкового пути, и соответственно нашей стране уже в ближайшее время потребуются отвечающие современным стандартам новые морские суда", - полагает глава Каспара Айдын Баширов. Каспийское пароходство уже представило Бакинскому судостроительному заводу портфель заказов на десять судов: планируется построить пять сухогрузов и пять танкеров. Соответственно пароходство приостановило покупку этих типов судов за рубежом, рассчитывая, что в перспективе сможет сэкономить средства, размещая заказы внутри страны.

 Судя по всему, простой новому предприятию не грозит: в настоящее время Кабинет министров формирует для судоверфи портфель заказов, рассчитанный на 10 лет вперед, где вместе с Госнефтекомпанией и Каспийским пароходством в числе заказчиков фигурируют силовые структуры, а также главный подрядчик нефтегазовых проектов в азербайджанском секторе Каспия - компания BP.

Не исключено, что в дальнейшем Бакинский судостроительный завод получит заказы на производство танкеров и вспомогательных судов и для других прикаспийских государств. Что касается Казахстана и Туркменистана, то у них идея строительства собственных судоверфей все еще находится в проектно-подготовительной стадии. Поэтому на  ближайшие 5-6 лет в акватории Каспия технологическими мощностями для судостроения будут обладать только Азербайджан и Россия.