ТУРБУЛЕНТНОСТЬ РАСХОДОВ

На фоне военного противостояния на Ближнем Востоке дефицит авиационного топлива ведет к удорожанию расценок на услуги пассажирской авиации в странах Европы и Азии. Острота кризиса особенно ощутима в разгар сезона летних отпусков. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), во второй половине 2026 года авиакомпании рискуют столкнуться с проблемой двукратного сокращения доходов. 

Риски для гражданской авиации обсуждались на 82-м ежегодном заседании IATA и Всемирного саммита по воздушному транспорту в Рио-де-Жанейро. Были оценены также позитивные тренды в авиационном секторе Азербайджана.

Топливный кризис

При сохраняющейся геополитической напряженности рынок авиакеросина уже три с половиной месяца находится в состоянии глобального кризиса и дефицита. Сказываются блокада Ормузского пролива, а также разрушение производственных объектов и повреждение инфраструктуры портовых терминалов. В итоге страны Персидского залива были вынуждены ограничить объемы выпуска нефтепродуктов. Этот спад затронул и производство авиакеросина из-за переполненности терминалов и невозможности длительного хранения авиатоплива. С начала ближневосточного конфликта и к первым числам июня цены на авиатопливо в странах Юго-Восточной Азии увеличились в два раза, а в Европе рост превысил 70%. Эти регионы традиционно импортировали около трети всех поставок из стран Персидского залива. Ситуация усложнена сокращением производства авиакеросина в Европе, по сравнению с доковидным уровнем, на 13%. В Великобритании спад составил 42%. 

Со сложностями столкнулись даже нефтедобывающие страны, вынужденные для защиты внутреннего рынка ограничить экспорт авиационного керосина. Россия, к примеру, ввела запрет на внешние поставки до 30 ноября. 

Уже в конце апреля, в преддверии сезона летних отпусков, наиболее пострадавшие авиакомпании были вынуждены ощутимо повысить стоимость авиабилетов - запасы топлива в аэропортах упали до минимума. Туроператоры, соответственно, столкнулись с проблемой резкого падения бронирований и, естественно, доходов.

Пытаясь сбалансировать ситуацию, авиакомпании стали сокращать число рейсов в расписаниях полетов на фоне опасений относительно доступности топлива. По прогнозам Международного энергетического агентства, при сохранении нынешних трендов авиарынок летом неизбежно столкнется с масштабным системным кризисом. Запасов авиакеросина в ряде регионов мира осталось на критически малый срок, что угрожает срывом расписания полетов в разгар летнего турсезона. Наиболее серьезно пострадали перевозчики из стран Персидского залива, которые оказались в эпицентре конфликта. Они несут самые большие финансовые потери и, по мнению IATA, могут выйти в зону убытков. Фатальную роль сыграло закрытие аэропортов этих стран, через которые до войны проходила треть рейсов между Европой и Азией. Кроме того, ведущие мировые авиакомпании пересмотрели свои маршрутные сети, сократив или перераспределив рейсы для снижения нагрузки на эти проблемные направления. Все это удлинило глобальную логистику авиаперевозок, увеличив расход топлива. Ситуация усугублена также отменой значительной части рейсов ведущих арабских перевозчиков.

«Сильное давление издержек ожидает Европу. Часть риска удается сгладить за счет довоенного уровня хеджирования, покрывающего 70% потребностей в топливе, однако по мере истечения этих сделок повышенные расходы будут все сильнее отражаться на отрасли», - отметили в IATA. 

Сокращение доходов

В обновленном финансовом прогнозе отраслевого объединения, представляющего интересы 370 авиаперевозчиков, на долю которых приходится 85% мирового авиапотока, по итогам 2026 года прибыль компаний может сократиться вдвое из-за роста цен на топливо. По оценкам IATA, суммарная чистая прибыль в 2026 году составит $23 млрд против ранее ожидаемого $41 млрд.

В июне ситуация на глобальном топливном рынке не улучшилась. Напротив, отрасль столкнулась с двойным кризисом - стремительным ростом стоимости авиакеросина и катастрофически недостаточными объемами поставок «экологичного» синтетического авиационного топлива. «Цены на авиакеросин растут значительно быстрее, чем стоимость нефти: ожидается, что средняя цена авиакеросина по итогам 2026 года составит $152 за баррель, а средняя цена барреля нефти Brent - $95», - отметила в ходе заседания старший вице-президент IATA по устойчивому развитию и главный экономист Мари Оуэнс Томсен. Она подчеркнула, что финансовый сектор и нефтегазовая отрасль традиционно демонстрируют более высокую прибыльность, чем авиационная индустрия: «Ранее в IATA рассчитывали, что расходы на топливо составят около 27% совокупных затрат авиакомпаний в 2026 году, однако теперь прогноз пересмотрен в сторону повышения, и ожидается, что доля расходов на топливо достигнет 31% от общих затрат отрасли». 

На авиакеросин будет приходиться почти треть всех эксплуатационных затрат компаний, полагает гендиректор IATA Уилли Уолш. Операционные расходы отрасли в 2026 году, как ожидается, вырастут на 13% - до $1,12 трлн по сравнению с прошлым годом, поскольку затраты на топливо подскочат почти на 40% - до $350 млрд. С учетом того, что перевозчики берут на себя часть подорожания авиатоплива и продолжают повышать эффективность, чистая маржа может сократиться с 4,2% в 2025 году до 2% - в текущем.

Прогноз по Азербайджану

Между тем азербайджанские авиаперевозчики уверенно сохраняют стабильность графика полетов и в целом удерживают ценовые параметры в конкурентной плоскости. Наличие собственного сырья и реконструкция Бакинского НПЗ им. Гейдара Алиева (БНПЗ) заметно укрепили позиции по импортозамещению на местном топливном рынке. Мощности БНПЗ позволяют получать дизельное топливо и бензин стандарта Евро-5, продолжаются работы по модернизации участков по производству авиатоплива, которое соответствует международным стандартам для реактивных двигателей, включая керосиновые фракции типа ТС-1а. С выходом БНПЗ на полную мощность выпуск авиакеросина достигнет 1 млн тонн в год. Пока же возможности завода ограничены производством порядка 0,7 млн тонн.

Приоритетом для страны является соблюдение топливного баланса, согласно которому экспортные поставки реализуются лишь при профиците на внутреннем рынке. Львиная доля авиакеросина используется для обеспечения растущих потребностей азербайджанских авиаперевозчиков AZAL и Silk Way. Они заправляются по особым регулируемым внутренним тарифам, что позволяет сдерживать рост цен на билеты. Авиакеросин реализуется также для обслуживания транзитных и иных рейсов иностранных авиакомпаний, совершающих посадки в нашей стране. В этом плане крупнейшими покупателями в 2024-2025 годах стали Люксембург, Россия, Турция, США и Франция.

«Для Азербайджана нынешняя ситуация не является серьезной проблемой - страна располагает как необходимыми объемами топлива, так и развитой логистикой для его поставок», - заявил в Рио-де-Жанейро региональный вице-президент IATA по Европе Рафаэль Шварцман. По его словам, Азербайджану и другим странам в регионе Центральной Азии необходима четкая авиационная стратегия, которая позволит объективно оценивать свои возможности и конкурентные преимущества для становления авиационных хабов. Плюсом для Казахстана и Узбекистана является емкий внутренний авиарынок, который поддерживает и масштабные международные перевозки. А для Азербайджана сегодня не менее важной задачей является развитие авиасвязности. Это, по мнению вице-президента IATA, является главным резервом роста. Другими словами, отрасль уже располагает всеми необходимыми технологиями и управленческими решениями, однако их реализация требует долгосрочного планирования и правильной расстановки приоритетов.