İDXAL LOKALLAŞDIRMAYA QARŞI

Son illərdə Çin ABŞ, Yaponiya, Koreya və Avropa İttifaqının (Aİ) aparıcı avtomobil istehsalçılarını geridə qoyaraq minik avtomobilləri istehsalında lider ölkəyə çevrilib. Keçən ilin yekunlarına görə, dünya avtomobil istehsalının təxminən üçdə biri Çin şirkətlərinin payına düşüb. Üstəlik, bütün bunlar ehtiyat hissələrinin bahalaşması, mikrosxem çatışmazlığı, istehsal xərclərinin artması fonunda baş verir ki, bu da minik avtomobillərinin qiymətlərini nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksəldir.

Bu depressiv fonda keçmişdə güclü avtomobil sənayesi olmayan ölkələrdə avtomobil yığımı olduqca uğurludur. Məsələn, Mərkəzi Asiya ölkələrində və ya bu ilin yanvarında minik avtomobillərinin buraxılışında 71,1%-lik artımın qeydə alındığı Azərbaycanda.

Bazar mövqelərinin yenidən bölüşdürülməsi

Qlobal avtomobil istehsalı pandemiya dövründə logistik fasilələr səbəbindən dərin tənəzzülə uğradı ki, bu da yarımkeçirici çiplərin və elektrik avadanlıqlarının çatışmazlığına gətirib çıxardı. Üstəlik, polad prokat, polimer qovşaqlar və digər ehtiyat hissələri nəzərəçarpacaq dərəcədə bahalaşdı. Bu problemlər 2022-2023-cü illərdə də hiss olunurdu. Xüsusilə enerji böhranı, tənəzzül və inflyasiyanın təsiri altında problemlər yükünün istehsal xərclərinin artmasına çevrildiyi Avropa ölkələrində. Bu da yeni avtomobillərin qiymətlərini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Bu, dünya avtomobil sənayesinin dezinteqrasiyasını daha da gücləndirib. 2004-cü ildə istehsalın müəyyən yüksəlişi ABŞ, Qərb ölkələri, həmçinin Aİ hökumətlərinin güzəştli maliyyələşdirmə və dəstəyi ilə izah olunur. Bu, qismən əvvəlki üçillik satışın azalması səbəbindən təxirə salınmış tələb amili ilə də bağlı idi.

Keçən ilin ikinci yarısından yenidən mikrosxemlərin kəskin çatışmazlığı hiss olunmağa başlayıb və bu da avtomobil sənayesini ciddi şəkildə təsir altına alıb. İri yaddaş çipləri istehsalçıları – “Samsung”, SK “Hynix” və “Micron” – istehsalı fəal şəkildə məlumatların emalı mərkəzlərinin, süni intellekt sahəsinin və neyroşəbəkələrin ehtiyaclarına yönəldir. Nəticədə, avtomobil sektoruna daha az prioritet verilir.

Son beş il ərzində metallurgiya, polimer istehsalı sahəsində ən böyük güclərə və müstəqil yarımkeçirici sənayesinə malik olan Çin aparıcı dünya avtokonsernlərini geridə qoyaraq bu sahədə mütləq liderliyi təmin edib.

2025-ci ildə dünyada istehsal olunan 88,716 milyon minik və kommersiya avtomobilindən 34,53 milyonu Çinin payına düşüb. Bu gün ABŞ 18,4% bazar payı ilə dünyada ikinci yeri tutur, üçüncü yerdə Hindistan - 5,1%, dördüncü yerdə Yaponiya (4,9%), beşliyi Almaniya (3,2%) tamamlayır. Tanınmış avtomobil istehsalçıları artıq bir neçə ildir ki, bazar mövqelərini itirir: Böyük Britaniya yeddinci, İtaliya isə doqquzuncu sıraya düşüb. Texniki cəhətdən mükəmməl avtokonsernlərə malik olan Koreya isə onuncu yerdə qərarlaşıb.

Diqqətəlayiq haldır ki, tarif müharibələri və qlobal bazarın deqloballaşması fonunda son vaxtlar keçmişdə bazar lideri olmayan inkişaf etməkdə olan ölkələrin yerli klasterlərində avtomobil istehsalının fəal inkişafı müşahidə olunur. Nümunə olaraq, keçən il müvafiq olaraq 2,7 və 2,8% artım templə dünyada avtomobil istehsalının həcminə görə 6-cı və 7-ci yerlərə yüksələn Braziliya və Kanadanı göstərmək olar. Vyetnam və Tailandın inkişaf etməkdə olan bazarlarında olduqca yaxşı dinamika müşahidə olunur, Mərkəzi Asiya ölkələrində minik avtomobillərinin yığımı uğurla irəliləyir. 2025-ci ildə Özbəkistanda 457,9 min minik avtomobili istehsal edilib (2025-ci ildən 6,7% çox), Qazaxıstan isə 171,1 mindən çox avtomobil buraxaraq tarixi rekord qırıb (2025-ci ildən 17,8% çox).

Yerli bazarın dinamikası

Son illərdə Azərbaycan özünün avtomobil yığımı klasterini formalaşdırır: ölkədə minik avtomobillərinin istehsalı üzrə üç zavod fəaliyyət göstərir. Belə ki, 2010-cu ildən Naxçıvan Muxtar Respublikasında “NAZ-Lifan” zavodunda ucuz Çin ehtiyat hissələrindən büdcə avtomobilləri yığılır. 2018-ci ildə “Azermash” ASC Neftçala sənaye məhəlləsində isə İranın “İranKhodro” ASC-nin təchiz etdiyi komponentlərdən “Xəzər” markalı minik avtomobillərinin istehsalı qurulub. Ən perspektivli layihə isə artıq dörd ildir ki, “Chevrolet” markasının bir sıra modellərinin yığıldığı Hacıqabul sənaye məhəlləsindəki Azərbaycan-Özbəkistan birgə müəssisəsidir.

Azərbaycanın İqtisadiyyat Nazirliyi avtomobil yığımının təşkili üzrə başqa layihələri də nəzərdən keçirir. Xüsusilə “Toyota”, “Hyundai”, “Mitsubishi” kimi şirkətlərin avtomobillərinin istehsalının qurulduğu Vyetnam perspektivli tərəfdaş qismində çıxış edir. Elektromobil istehsal edən Vyetnam şirkəti “VinFast” da diqqətdən kənarda qalmayıb. 2025-ci ildə “VinFast” tərəfindən rekord qırıb: ümumilikdə 175 099 elektromobil istehsal edilib. Və onların ölkəmizdə yığımının perspektivli təşəbbüslərdən birinə çevrilməsi istisna deyil.

Dünya avtomobil istehsalçılarının cəlb edilməsi üçün dövlət başçısı Vergi Məcəlləsinə düzəlişləri təsdiqləyib. Bununla 2023-cü il mayın 1-dən Azərbaycanda 10 il müddətinə minik avtomobillərinin istehsalı, həmçinin yerli yığma avtomobillərin pərakəndə satışı ƏDV-dən azad edilir. Bundan əlavə, 2031-ci il yanvarın 1-dək avtomobil yığımı üçün zəruri olan xammalın, ehtiyat hissələrinin və ehtiyat hissələrinin idxalı ƏDV ödənişindən azad edilir.

Bu mühüm addımlar bu istiqamətdə istehsalın templərini sürətləndirib. Bu temp 2024-cü ildə pik həddə çatıb. Dövlət Statistika Komitəsinin məlumatlarına görə, hesabat ilində ölkədə 5998 minik avtomobili istehsal olunub ki, bu da əvvəlki ilin göstəricisindən 55% çoxdur. Təəssüf ki, bu dinamikanı qoruyub saxlamaq mümkün olmayıb. Keçən il 4038 minik və kommersiya avtomobili yığılıb: 2024-cü ilin göstəricilərindən üçdə bir qədər az. Lakin cari ilin əvvəlindəki kəskin start nəzərə alınsa, bu vəziyyət dəyişə bilər. Yanvarda Azərbaycanda 402 minik avtomobili istehsal olunub ki, bu da aylıq müqayisədə 71,1%-lik artım deməkdir.

İdxalın əsası

Yerli avtomobil məhsullarına tələb əhəmiyyətli dərəcədə nazirliklərin və dövlət qurumlarının sifarişləri ilə müəyyən edilir. Buna taksi xidmətləri göstərən şirkətlər və fərdi sahibkarlar olduqca yüksək maraq göstərir. Qeyd etmək lazımdır ki, son bir neçə ildə yerli avtomobil istehsalçıları Çin avtomobilləri və əsasən ikinci əl seqmentində artan idxal ilə ciddi rəqabətlə üzləşiblər.

Dövlət Gömrük Komitəsinin məlumatlarına görə, 2025-ci ildə Azərbaycana 2,4 milyard dollardan çox məbləğdə müxtəlif təyinatlı 123 319 avtomobil idxal olunub. Bu da 2024-cü illə müqayisədə müvafiq olaraq 34,3 və 29,4% çoxdur. Əsasən sərnişindaşıma üçün nəzərdə tutulmuş minik avtomobilləri və digər motorlu nəqliyyat vasitələrinin idxalı 38,1% artaraq 113,84 min ədədə çatıb. Ən çox tələb olunanlar eyni vaxtda daxili yanma mühərriki və elektrik mühərriki ilə təchiz olunmuş hibrid avtomobillərdir. 2025-ci ildə Azərbaycan 1,428 milyard dollardan çox məbləğdə 73 678 hibrid avtomobil idxal edib ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə dəyər ifadəsində 2 dəfə və miqdar baxımından 2,8 dəfə çoxdur.

Diqqətəlayiq hal odur ki, idxal avtomobillərə tələb cari ildə də azalmayıb: yanvarda ölkəyə 176,542 milyon dollarlıq müxtəlif təyinatlı 7591 avtomobil idxal olunub.

Üstəlik, idxalın əsasını işlənmiş avtomobillər təşkil edir: dünya avtomobil sənayesinin aparıcı brendlərinin bahalaşan məhsulları getdikcə daha çox cibə uyğun gəlmir.

Xatırladaq ki, 2023-cü il martın sonunda ölkədə təhlükəsiz olmayan və texniki cəhətdən köhnəlmiş maşınların ölkəyə gətirilməsinin qarşısını alan yeni məhdudiyyətlər qəbul edilib. Nazirlər Kabinetinin Qərarı ilə Azərbaycan ərazisinə 10 ildən çox istehsal müddəti olan minik avtomobillərinin (benzin və dizel) gətirilməsi məhdudlaşdırılıb. Müvafiq olaraq, son üç ildə xaricdən gətirilmiş az yürüşlü tanınmış brend maşınların qiymətləri azı dörddə bir artıb.

Tədricən tanınmış Yaponiya, Koreya, ABŞ və Avropa brendlərinin yeni idxal avtomobillərinin satışları azalır və Çin minik avtomobillərinin satışı artır. Müqayisə üçün: keçən il əlində 20 min manatdan bir qədər çox pul olan şəxs yerli bazarda tamamilə yeni orta sinif Çin avtomobili ala bilirdi. Halbuki bir neçə il əvvəl bu məbləğ yalnız əhəmiyyətli yürüşü olan və çox vaxt müəyyən təmirə ehtiyacı olan işlənmiş Koreya və ya Almaniya istehsalı avtomobil almağa imkan verirdi.

Keçən ilin ortalarından yerli avtomobil bazarında yeni Çin avtomobillərinin qiymətlərinin əhəmiyyətli azalması müşahidə olunurdu. Mütəxəssislər bunu “boz sxemlər”lə gətirilmiş avtomobillər hesabına bazarın həddən artıq doyması ilə əlaqələndirir. Bu da artıq təklif yaradıb və qiymətlərə təzyiq göstərib. “Bu gün yerli bazara daxil olan Çin avtomobillərinin 70%-dən çoxu qeyri-rəsmi idxalçılar tərəfindən gətirilir və yalnız 30%-i birbaşa zavoddan tam zəmanətlə diler mərkəzləri vasitəsilə satılır”, - avtomobil bazarı üzrə ekspert Yasin Mustafayev bildirir.

Bir sözlə, bu vəziyyət Çin avtomobillərinin dempinqinin hökumətin avtomobil yığımını lokallaşdırmaq və ölkəmizdə bu sənayeni klasterləşdirmək siyasətinə nə dərəcədə uyğun olduğuna dair suallar yaradır.