В последние годы Китай вышел в лидеры по производству легковых автомобилей, обогнав ведущие автоконцерны США, Японии, Кореи и стран Евросоюза. По итогам прошлого года на долю китайских компаний пришлось около трети мирового автопроизводства. Причем все это сопровождается подорожанием комплектующих, дефицитом микросхем, ростом производственных издержек, ощутимо повышающих цены на легковые авто. 

На этом депрессивном фоне весьма успешно продвигается автосборка в странах, не имевших в прошлом мощного автопрома. К примеру, в Центральной Азии, а также в Азербайджане, где в январе этого года отмечен рост выпуска легковых машин на 71,1%. 

Перекройка рыночных позиций

Глобальное автопроизводство в период пандемии ушло в глубокое пике из-за логистических пауз, приведших к дефициту полупроводниковых чипов и электрооборудования, ощутимо подорожали стальной прокат, полимерные узлы и иные комплектующие. Эти проблемы ощущались и в 2022-2023 годах - особенно в странах Европы, где груз проблем под влиянием энергетического кризиса, рецессии и инфляции трансформировался в рост производственных издержек, ощутимо увеличивший ценники на новые автомобили. Это еще больше усилило дезинтеграцию мировой автомобильной отрасли. Определенный подъем производства в 2024 году объясняется льготным финансированием и поддержкой со стороны правительств США, западных стран, а также ЕС. Отчасти это было связано и с фактором отложенного спроса - из-за предшествующего трехлетнего спада продаж. 

Со второй половины прошлого года вновь стала ощущаться острая нехватка микросхем, которая ударила по рынку смартфонов, компьютеров и бытовой электроники, а в этом году всерьез затронула автопром. Крупные производители чипов памяти - Samsung, SK Hynix и Micron - активно переориентируют производство для нужд центров обработки данных, сферы искусственного интеллекта и нейросетей, в результате чего автосектор оказывается в менее приоритетном положении.

За минувшие пять лет Китай, обладающий крупнейшими мощностями в металлургии, производстве полимеров и независимой полупроводниковой отраслью, обеспечил себе абсолютное лидерство в этой отрасли, обогнав ведущие мировые автоконцерны. 

Из 88,716 млн легковых и коммерческих автомобилей, произведенных в мире в 2025 году, 34,53 млн пришлось на долю Поднебесной. Сегодня США занимают второе место в мире с рыночной долей 18,4%, на третьем месте Индия - 5,1%, на четвертом - Япония (4,9%), замыкает пятерку Германия (3,2%). Именитые автопроизводители уже несколько лет кряду теряют рыночные позиции: Великобритания опустилась на седьмую строчку, Италия - на 9-ю, а Республика Корея, имеющая технически совершенные автоконцерны, и вовсе оказались на 10-м месте. 

Примечательно, что на фоне тарифных войн и деглобализации мирового рынка в последнее время наблюдается активное развитие автопроизводства в локальных кластерах развивающихся стран, в прошлом не являвшихся лидерами рынка. В качестве примера можно привести Бразилию и Канаду, поднявшихся на 6-е и 7-е места в мире по объемам автопроизводства и с темпами роста соответственно 2,7 и 2,8% в минувшем году. Весьма неплохая динамика наблюдается на развивающихся рынках Вьетнама и Таиланда, успешно продвигается сборка легковых машин в странах Центральной Азии. В 2025 году в Узбекистане произведено 457,9 тыс. легковых автомобилей (на 6,7% больше, чем в 2024 г.), а автопром Казахстана установил исторический рекорд, выпустив свыше 171,1 тыс. автомобилей всех типов (на 17,8% больше, чем в 2025 г.)

Динамика местного рынка

В последние годы Азербайджан формирует собственный автосборочный кластер - в стране действуют три завода по производству легковых автомобилей. Так, с 2010 года в Нахчыванской Автономной Республике на заводе NAZ-Lifan собираются бюджетные автомобили из недорогих китайских комплектующих; в 2018 году ОАО Azermash наладило в Нефтчалинском промышленном квартале производство линейки легковых авто марки Khazar из узлов, поставляемых иранским ОАО İranKhodro; наиболее же перспективным проектом стало азербайджано-узбекское СП в Гаджигабульском промышленном квартале, где уже четыре года собирают ряд моделей марки Chevrolet. 

Минэкономики Азербайджана рассматривает и другие проекты по организации автосборки. В частности, в качестве перспективного партнера выступает Вьетнам, где налажено производство машин таких компаний, как Toyota, Hyundai, Mitsubishi. Не осталась без внимания и вьетнамская компания VinFast, производящая электромобили. В 2025 году VinFast был установлен рекорд - в общей сложности произведено 175 099 электромобилей. И не исключено, что их сборка в нашей стране станет одним из многообещающих начинаний. 

Для привлечения мировых автопроизводителей глава государства утвердил поправки в Налоговый кодекс, согласно которым с 1 мая 2023 года в Азербайджане сроком на 10 лет от НДС освобождаются производство легковых автомобилей, а также продажа их местной сборки в ритейле. Более того, до 1 января 2031 года от уплаты НДС освобождается импорт необходимых для сборки автомобилей сырья, комплектующих и запасных частей.

Эти важные шаги ускорили темпы отраслевого производства, пик которых пришелся на 2024 год: по данным Госкомстата, в отчетном году в стране было произведено 5998 легковых автомобилей, что на 55% больше показателя предыдущего года. К сожалению, эту динамику сохранить не удалось. В прошлом году было собрано 4038 легковых и коммерческих машин - менее чем на треть ниже показателей 2024-го. Однако эта ситуация может измениться, учитывая резкий старт в начале текущего года. В январе в Азербайджане произведено 402 легковых автомобиля, что на 71,1% больше относительно показателей месяц к месяцу. 

Основа импорта

Спрос на местную автопродукцию в немалой степени определяется закупками по заказам министерств и госведомств. Весьма высокий интерес проявляют компании и индивидуальные предприниматели, оказывающие услуги такси. Надо отметить, что последние пару лет отечественные автопроизводители сталкиваются с серьезной конкуренцией со стороны китайских авто и растущего импорта преимущественно в сегменте Second Hand.

Согласно данным Государственного таможенного комитета, в 2025 году в Азербайджан было импортировано 123 319 автомобилей различного назначения на сумму свыше $2,4 млрд, что соответственно на 34,3 и 29,4% больше, чем в 2024-м. Импорт легковых автомобилей и других моторных транспортных средств, предназначенных в основном для перевозки пассажиров, повысился на 38,1%, до 113,84 тыс. единиц. Наибольшим спросом пользуются гибридные автомобили, оснащенные одновременно двигателем внутреннего сгорания и электромотором. В 2025 году Азербайджан импортировал 73 678 гибридных автомобилей на более чем $1,428 млрд, что в два раза больше в стоимостном выражении и в 2,8 раза больше по количеству сравнительно с предыдущим годом. 

Примечательно, что спрос на импортные авто не снизился и в текущем году: в январе в страну был импортирован 7591 автомобиль различного назначения на $176,542 млн. 

Причем основу импорта составляют подержанные машины: дорожающая продукция ведущих брендов мирового автопрома все больше становится не по карману. 

Напомним, что в конце марта 2023 года в стране были приняты новые ограничения, предотвращающие поставки в страну небезопасных и технически изношенных машин. Постановлением Кабинета министров был ограничен ввоз на территорию Азербайджана легковых автомобилей (бензиновых и дизельных) с более чем 10-летним сроком производства. Соответственно за минувшие три года цены на ввезенные из-за рубежа машины именитых брендов с небольшим пробегом возросли как минимум на четверть. 

Постепенно продажи новых импортных автомобилей известных японских, корейских, американских и европейских брендов сокращаются и растет сбыт китайских легковых машин. Для сравнения: в минувшем году, имея на руках чуть более 20 тыс. манатов, на местном рынке можно было приобрести совершенно новый китайский автомобиль среднего класса. В то время как несколько лет назад эта сумма позволяла совершить покупку лишь подержанной машины корейского или немецкого производства со значительным пробегом и зачастую требующей определенного ремонта. 

С середины прошлого года на отечественном автомобильном рынке наблюдалось значительное снижение цен на новые китайские машины. Специалисты связывают это с чрезмерным насыщением рынка за счет ввезенных по «серым» схемам машин, что создало избыточное предложение и оказывало давление на цены. «Более 70% китайских автомобилей, поступающих сегодня на местный рынок, ввозятся неофициальными импортерами, и только 30% реализуются через дилерские центры, напрямую с завода и с полноценной гарантией», - утверждает эксперт по авторынку Ясин Мустафаев. 

Такой расклад позволяет задуматься, в какой мере китайский автомобильный демпинг соответствует государственной политике локализации сборки автомобилей и кластеризации данной отрасли в нашей стране.