ЕРЕВАН ОТСТАЛ НА 5 КМ

В рамках прошедшего      11 марта в Баку заседания двусторонней азербайджано-иранской межправкомиссии произошло событие, которое уже во многих СМИ окрестили историческим. Впрочем, таковым оно и является. Заключенный здесь Меморандум о взаимопонимании между правительствами двух стран о создании на территории ИРИ новой транспортной артерии, соединяющей Восточно-Зангезурский экономический регион Азербайджана и Нахчыванскую АР, - поистине серьезнейшее достижение, причем далеко не только для экономического будущего региона.  

Документ, заверенный подписями заместителя премьер-министра Азербайджана Шахина Мустафаева и министра дорог и градостроительства Ирана Ростама Гасеми, позволяет проложить совершенно новый транспортный коридор всего-то в 5 км (!) южнее армяно-иранской границы. 

Фактически Азербайджан и Иран создают мощную альтернативу проекту Зангезурского коридора. Того самого, по которому Ереван никак не мог за полтора года, прошедших с момента подписания трехстороннего соглашения по Карабаху, выдать более-менее вразумительную позицию. 

Детали проекта

Новый коридор будет состоять из железнодорожной ветки, многополосного автомобильного шоссе, линий передачи энергии, цифровой и другой связи, соединяющих Восточный Зангезур и Нахчыван. С этой целью предусмотрено строительство на обоих концах нового коридора по одному железнодорожному и автомобильно-пешеходному мосту, то есть в общей сложности четырех мостов. 

По меморандуму стороны берут на себя обязательство построить на своих территориях контрольно-пропускные пункты (КПП), способные обслужить в течение суток около 500 въезжающих и столько же выезжающих большегрузных автомобилей с товарами экспортного, импортного и транзитного характера.

При этом все расходы по подготовке проектной документации, строительству и контролю за строительством автомобильного моста, соединяющего Восточно-Зангезурский экономический район с Ираном, а также линий связи и энергетики оплатит Азербайджан. Иран же возьмет на себя подготовку проектной документации, строительство и контроль за созданием автомобильного моста, который соединит Иран с Ордубадским районом Нахчыванской АР. Одновременно будут проводиться работы по восстановлению, модернизации или же прокладке автомобильных шоссе, что сделает мосты полностью функциональными. Что касается железнодорожного полотна, то его планируется провести параллельно автомобильным шоссе, на разработку технической документации чего выделено 6 месяцев. В рамках проекта, естественно, будут налажены и инфраструктурные коммуникации, установлены линии связи и электропередачи и т.д. 

Главное преимущество коридора для Азербайджана в том, отметил Шахин Мустафаев, что благодаря новому маршруту дорога, соединяющая Нахчыван с остальной частью страны, составит всего около 50-55 км. «В то же время мы считаем, что эта дорога будет иметь не только локальные цели, но и большие транзитные возможности. Эта дорога, как ветвь Зангезурского коридора, протянется налево от Агбенда, через мост над Аразом и далее, примерно через 50 км, достигнет территории Азербайджана в районе села Котан Ордубадского района Нахчывана. Это будет определено более точно в течение месяца. Протяженность дороги в Нахчыван составит около 50-55 км», - резюмировал заместитель премьера.

Восток-Запад, Европа-Азия

Однозначно для Азербайджана крайне важно получить прочный коридор наземного соединения Нахчывана с остальной частью страны и существенно сократить маршрут в автономную республику. За годы фактической ее блокады было потрачено огромное количество усилий и финансов, чтобы обеспечить экономическое развитие Нахчывана, решить насущные проблемы электро- и газоснабжения, своевременного обеспечения необходимыми товарами. 

До сих пор развитие производства и предпринимательства на этом участке Азербайджана существенно затруднено и далеко от реального потенциала. Ведь главным условием для этого является доступность к логистике, позволяющей экспортировать продукцию, а в данном случае это обходится довольно дорого, что, естественно, влияет на ее себестоимость и делает неконкурентоспособной на рынке. Поэтому новый коридор, конечно, станет главным стимулом для создания и развития на территории АР новых производственных мощностей, что позволит решить и проблемы с трудоустройством. 

Но помимо, так сказать, внутренних выгод для Азербайджана новый коридор - это один из крупнейших логистических проектов общерегионального значения, новый маршрут для следования грузов (да и пассажиров) с Востока на Запад, из Европы в Азию и обратно. Он объединит логистические возможности Турции, Ирана и Азербайджана, позволит выйти на рынок с выгодными тарифами на перевалку грузов, что, несомненно, в итоге выльется в значимую статью доходов бюджетов этих стран. 

И, наконец, как отметил помощник Президента Азербайджана Хикмет Гаджиев, «это также станет новым коридором в Евразии, который изменит весь транспортный ландшафт».

Сегодня, когда события на политической арене мира меняются с такой скоростью, что едва поспеваешь следить за ними, диверсификация логистических возможностей для стран приобретает особую актуальность. Тем более для такой страны, как Азербайджан, которая благодаря своему географическому расположению и дружественным отношениям почти со всеми соседями имеет все возможности стать значимым транспортным хабом в регионе.

Пеняйте на себя

Что же касается недружественных соседей, то, как говорится, пусть пеняют на себя. 

При адекватном восприятии поствоенных процессов Ереваном часть из этих денег могла бы попасть и в казну Армении. А ведь ей на блюдечке были преподнесены шансы выхода из глубокого экономического кризиса и изоляции, и сделал это Азербайджан в качестве достойного жеста победителя. В течение полутора лет мы ждали, когда же Армения соизволит сформулировать свою позицию и, наконец, дать вразумительный ответ на вопрос, собирается она деблокировать коммуникации или нет? В итоге получали то какие-то непонятные претензии к самому названию Зангезурского коридора, то капризы по маршрутам новых дорог, то… Впрочем, этих «то» Азербайджану вполне хватило за 30 лет оккупации наших земель, и мы уже давно научились давать твердый ответ. Зангезурский коридор должен быть именно коридором, а не дорогой, со всеми вытекающими юридически-правовыми аспектами. И в отличие от Армении позиция Азербайджана по данному вопросу четкая и компромиссу не подлежит. 

Армении уже давно пора быть сговорчивее хотя бы ради своих же интересов. Как указывает депутат-экономист Вюгар Байрамов, именно ей Зангезурский коридор был нужен больше всего для решения насущных экономических проблем. Но реваншистские настроения не позволили руководству этой страны увидеть очевидные выгоды. 

Политолог Фархад Мамедов отмечает, что президенты Азербайджана и Турции условились ускорить строительство железной дороги из Нахчывана в Карс, что делает выход из армянского Гюмри в Карс бессмысленным и вторичным для Турции. 

Словом, как резюмирует американский аналитик Пол Гобл, «фактически Азербайджан добился поставленной с момента окончания Второй Карабахской войны цели, а Иран стал бенефициаром проекта вместо Армении, которая должна винить в случившемся только себя».

Вместе с тем от проекта создания Зангезурского коридора Азербайджан не отказывается - он все еще на повестке дня. Как отметил министр иностранных дел Азербайджана Джейхун Байрамов в рамках дипломатического форума в Анталье, участники платформы сотрудничества в формате «3+3» заинтересованы в открытии коммуникационных связей. Азербайджан и Армения выиграют от Зангезурского коридора: «В настоящее время между Грузией и Ираном нет железнодорожной линии. После реализации Зангезурского коридора между двумя странами будет налажено железнодорожное сообщение».

Глава МИД подчеркнул, что запуск коридора будет выгоден для всех шести стран. «Некоторые заявляют, что Грузия останется вне Зангезурского коридора. Однако это не так, и Грузия также сможет пользоваться возможностями коридора», - сказал Дж.Байрамов.

Очевидно одно - Азербайджан еще раз четко дал понять несговорчивым соседям, что не будет идти на поводу у их капризов. Будет адекватная позиция - будет и обещанный коридор.

А пока одни думают, другие уже зарабатывают. И всего в пяти километрах от границы…