ТРАЕКТОРИЯ ВЛИЯНИЯ

Неутихающие в последние годы геополитические конфликты напрямую отражаются на мировой торговле и устойчивости цепочек поставок. Блокировка Красного моря и эскалация российско-украинской войны ускорили поиск новых маршрутов, в результате чего Средний коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут - ТМТМ), соединяющий Центральную Азию и Кавказ, стал рассматриваться как стратегическая альтернатива.

Фактически это современное переосмысление исторического Шелкового пути. Он соединяет Турцию и Кавказ, пересекает Каспийское море и через Казахстан и Туркменистан выходит к Китаю. Его ключевое преимущество - возможность создания дополнительных торговых и транзитных опций для Китая и стран региона, что делает его конкурентоспособным по сравнению с устоявшимися маршрутами.

Ключевые возможности

О ключевой роли данного маршрута упомянули и на прошедшей в Баку конференции «Черноморско-Каспийский логистический форум 2025: коридоры, грузы, инфраструктура». По словам руководителя проектов компании Rhenus Logistics в регионе EECCA (Турция, Центральная Азия, Южный Кавказ) Александры Огневой, наличие Среднего коридора как альтернативного или дополнительного маршрута имеет большое значение для всех стран Европы.

«Он может дать не только новые решения для наших клиентов, но и ценность в виде трех ключевых возможностей: установления новых тарифов, расширения пропускной способности и повышения надежности. Да, на это потребуется время, но именно здесь можно построить новую реальность для логистики», - отметила она.

При этом А.Огнева подчеркнула, что для Европейского союза главным фактором является надежность, поскольку это соответствует стратегии ЕС по диверсификации цепочек поставок. «Не более 65% всех поставок в Европу должно проходить по одному маршруту. Именно поэтому наличие Среднего коридора как альтернативного или дополнительного направления чрезвычайно важно для всех европейских стран», - добавила представитель Rhenus Logistics.

Международное рейтинговое агентство Moody’s в своем новом отчете также фиксирует ускоренное развитие ТМТМ. Агентство отмечает, что рост транзитных потоков и инвестиций в маршрут происходит быстрыми темпами, а это среди стран-участниц в первую очередь приносит выгоды Казахстану, Азербайджану и Грузии. Более того, интенсивное расширение транспортно-логистической сферы, улучшая перспективы экономического роста, стимулирует диверсификацию экономик, что особенно актуально для стран, традиционно зависящих от экспорта углеводородов.

Moody’s отмечает, что государственные инвестиции в инфраструктуру увеличивают нагрузку на бюджеты, однако эта нагрузка компенсируется достаточным фискальным пространством и доступом к льготному финансированию.

При этом прямое участие банковского сектора остается ограниченным. «Высокая зависимость от краткосрочного фондирования (особенно в Казахстане и Азербайджане) и дороговизна капитала ограничивают прямое участие банков в финансировании инфраструктуры. Однако они получают выгоду через кредитование субподрядчиков и смежных отраслей», - говорится в отчете.

Вместе с тем почти 80% обязательств казахстанских и около 90% азербайджанских банков формируются за счет краткосрочных ресурсов. В совокупности с высокой стоимостью заимствований это резко снижает их возможности по долгосрочному кредитованию. Грузинские банки также работают в условиях дорогих ресурсов, но около 60% их рыночного фондирования обеспечивается международными финансовыми институтами развития, предоставляющими более устойчивые по срокам средства.

Поэтому основными источниками инвестиций остаются государства и госкомпании, международные институты развития, а также частные инвесторы.

На этом фоне от роста транзитных потоков выигрывают корпоративный сектор и малый бизнес. Увеличение грузооборота и инфраструктурных вложений поддерживает развитие транспортных, логистических и строительных компаний, а также открывает экспортерам новые рынки сбыта.

И все это в итоге способствует укреплению суверенного кредитного качества стран региона, что крайне важно для продолжительности экономического развития. 

Недостатки и барьеры

Несмотря на динамичное развитие, потенциал Среднего коридора сдерживается целым рядом инфраструктурных и институциональных ограничений. Как отмечает агентство Moody’s, наибольшими барьерами остаются недостаточная пропускная способность железных дорог, устаревшая логистика, ограниченные возможности портов, а также разнородность таможенных процедур и нормативных стандартов, затрудняющая согласованное развитие.

Международные эксперты отмечают, что железнодорожные сети работают на пределе, сталкиваются с нехваткой подвижного состава и устаревшими системами сигнализации. Сухие порты, склады и интермодальные терминалы плохо интегрированы друг с другом и другими видами транспорта, что приводит к задержкам и росту издержек при перевалке грузов.

Аналитики Moody’s в том числе подчеркивают, что порты Казахстана и Азербайджана также испытывают дефицит современного оборудования, цифровых решений и мощностей для обработки растущих объемов контейнерных перевозок. В конечном счете эти ограничения усугубляются отсутствием координации инвестиционных стратегий и несогласованным инфраструктурным планированием между странами, что препятствует созданию единой мультимодальной транспортной сети. 

Еще одним не менее серьезным барьером остается разнообразие таможенных процедур и регуляторных стандартов, что ведет к административным задержкам, росту издержек и непредсказуемости сроков доставки.

Агентство также указывает на высокие финансовые риски, связанные с масштабными инвестиционными программами в развитие железнодорожных сетей стран-участниц с целью наращивания их пропускной способности и улучшения качества услуг.

Помимо инфраструктурных вызовов, маршрут уязвим к геополитическим факторам. Обострение в отношениях России, Китая и ЕС способно снизить транзитные объемы, подорвать доверие бизнеса и усилить неопределенность в прогнозах.

С другой стороны, новые форматы сотрудничества демонстрируют потенциал для смягчения рисков. Так, председатель Beijing Trans Eurasia International Logistics Вань Сюй Дун, выступая на бакинском «Черноморско-Каспийском логистическом форуме 2025», подчеркнул, что совместное предприятие железных дорог Китая, Казахстана, Азербайджана и Грузии должно стать драйвером улучшения процедур и качества сервиса в рамках ТМТМ.

«Так как мы являемся участниками Среднего коридора, у нас должна быть уверенность в том, что мы сможем восстановить и развить этот маршрут. Думаю, ответ уже очевиден для всех: необходимы развитие инфраструктуры, строительство и эффективная координация. На севере действует организация UTOC, которая отвечает за координацию пограничных вопросов, документооборота и правил СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении). Нам нужна аналогичная структура и здесь. Как вы знаете, уже создано совместное предприятие между железными дорогами Китая, Казахстана, Азербайджана и Грузии. Мы надеемся, что это СП сумеет наладить процедуры и повысить качество сервиса в Среднем коридоре», - заявил он.

По его словам, именно оптимизация грузоперевозок и развитие услуг в рамках маршрута должны стать приоритетом для стран региона.

Таким образом, чтобы ТМТМ смог реализовать свой потенциал и стать конкурентоспособным евразийским торговым путем, странам региона предстоит решить пять ключевых задач: это обеспечение долгосрочных инвестиций в инфраструктуру, согласованное стратегическое планирование, цифровизация и унификация таможенных процедур, создание региональных координационных механизмов, согласование инфраструктурных и нормативных планов.

«В противном случае Средний коридор может остаться дорогим и неэффективным вариантом, утратив стратегическую значимость как евразийский торговый маршрут», - предупреждают аналитики Moody’s.

Очевидно, что развитие Среднего коридора открывает новые возможности для интеграции и укрепления экономического потенциала стран региона, создавая долгосрочные выгоды для корпоративного сектора и малого бизнеса. При условии преодоления указанных недочетов маршрут способен стать полноценной альтернативой устоявшимся евразийским торговым путям и повысить стратегическую значимость ТМТМ для всех участников.