МИР ЧЕРЕЗ ЗЕРНО

8 ноября Азербайджан отметил пятую годовщину своей Победы в Карабахе. С размахом и очень красиво: военный парад, фейерверки, праздничные концерты… И, конечно же, с воспоминаниями, что происходило в эти дни пять лет назад. Об этом написано достаточно много. Уже рассказано, как штурмовали и освобождали Шушу - со стороны скал Дашалты, практически в рукопашном бою. После этой операции вся стянутая в Карабах армянская военная группировка оказалась в «огненном мешке». Без шанса вырваться из него. Шуша, «корона Карабаха», - это еще и господствующая высота, перекресток важнейших дорог. И контроль над Шушой не просто изменил ситуацию. Война, по сути, превращалась в бойню. Ее исход был уже предрешен.

И когда над горами Карабаха в прямом и переносном смысле еще не развеялся дым от разрывов, Азербайджан предложил свою мирную повестку. Беспрецедентный пример в современной истории - столь быстрый переход от войны к миру. Шанс построить мирное будущее.

Инициатива, конечно, сработала не сразу. Полноценный старт процессу по азербайджанской дорожной карте был дан только в августе 2025 года - после переговоров в Вашингтоне, окончательно закрепивших победу Азербайджана уже и в дипломатии.

Символично, что именно накануне пятой годовщины Победы мирный процесс заработал, что называется, «в поле». И вновь по инициативе Азербайджана.

«Зерновой коридор» в азербайджанском прочтении

В те дни, когда Баку готовился к военному параду, в Армении произошло примечательное событие. Министр экономики Геворг Папоян лично встретил грузовой состав с пшеницей, который проследовал через территорию Азербайджана, и поздравил соотечественников с этим фактом.

Напомним предысторию. 20-21 октября Президент Азербайджана Ильхам Алиев совершил государственный визит в Казахстан. На совместной с президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым пресс-конференции он объявил, что Баку снял ограничения на транспортировку грузов в Армению. «Должен сказать, что Азербайджан снял все ограничения на транзит грузов в Армению, которые существовали с момента оккупации, и первым таким транзитным грузом явилось казахстанское зерно в Армению. Думаю, что это также является хорошим показателем того, что мир между Азербайджаном и Арменией уже не только на бумаге, но и на практике». 

И уже 5 ноября 15 вагонов с пшеницей пересекли азербайджанскую границу, направляясь к станции Даларик в Армении по маршруту Ялама-Баладжары-Гаджигабул-Бёюк Кясик. 

Баку, таким образом, на деле еще раз подтвердил свою приверженность мирной повестке. Сроки от заявления Президента до старта транзита показывают, что Ильхам Алиев не делает заявлений «для галочки», которые потом повисают в воздухе. Именно поэтому Азербайджан на мировой арене завоевал статус надежного партнера, у которого слова не расходятся с делом. 

Тонкости продовольственной безопасности. И транспортной политики

В глубокой древности наличие плодородных земель было едва ли не единственным залогом выживания на той или иной территории. Времена менялись. люди осваивали пространства, где условий для жизни, казалось бы, нет - пустыни, горы, тундра… Это формировало такую гастрономическую культуру и такие привычки в питании, которые позволяли выживать в данных обстоятельствах. В современном мире продовольственная безопасность вовсе не подразумевает, что все, что у граждан на столе, должно быть выращено «у их порога». Производство, в том числе сельскохозяйственное, давно стало товарным. Вовсе не считается зазорным продать нефть, электронику, табак, помидоры, рыбу и закупить не только бананы или авокадо, но и пшеницу или молоко.

Армения из тех стран, где ощущается острый недостаток сельскохозяйственных земель - в силу географии. Пшеницу приходится закупать. До последнего времени рассчитывать приходилось только на большегрузные фуры, которые следовали через КПП «Верхний Ларс» на российско-грузинской границе. Но этот путь не самый надежный. «Верхний Ларс» очень часто бывает закрыт из-за капризов природы: селевые потоки, снегопады и еще множество проблем. Плюс ко всему у знаменитой Военно-грузинской дороги весьма ограниченная пропускная способность. В качестве альтернативы было объявлено о запуске парома между российским портом Кавказ на Азовском море и грузинским Поти. Но, во-первых, это значительно дороже. Во-вторых, к данному маршруту как нельзя лучше подходит выражение «ждать у моря погоды». И, в-третьих, Азовское море сегодня - это зона боевых действий.

Теоретически пшеницу можно было бы доставлять по территории Азербайджана. Но до последнего времени эта возможность была лишь теоретической. Во время конфликта по совершенно понятным причинам Азербайджан не только держал закрытыми дороги в Армению, но и не позволял осуществлять транзит грузов туда по своей территории через Грузию. Что-то если и провозилось, то только контрабандным путем. 

Более того, в Армении возникали громкие скандалы, если на местных прилавках выявляли продукцию из Азербайджана. Причем достаточно разнообразную: сначала были помидоры, затем обнаружили чай, сухое молоко, шоколадные конфеты, яблоки...  С яблоками был поставлен даже своеобразный рекорд: они были упакованы в коробки с надписью Product of Azerbaijan и снабжены наклейками концерна DaD. Как утверждали эксперты, скорее всего яблоки сначала приобрели коммерсанты из Грузии, а уже потом, видимо, на знаменитом рынке Садахло их перепродали коллегам из Армении. Однако так можно было провести лишь очень мелкие сделки, но никак не решить масштабных вопросов, в частности в сфере продовольственной безопасности. На таком фоне решение Азербайджана на транзит в Армению по своей территории - практически «спасательный круг» для нее, который «бросили» в Баку по собственной инициативе. 

При этом все произошло накануне решающих парламентских выборов, которые пройдут в Армении в июне 2026 г., - если не произойдет ничего экстраординарного.

Излишне говорить, насколько плохой новостью для ереванских реваншистов оказался «зерновой коридор». Армения получила конкретный выигрыш от мирного процесса, причем все произошло перед зимой, как раз когда начинаются основные проблемы на грузинской границе.

Реваншисты, однако, постарались и здесь «испортить впечатление». Правда, «тяжелые фигуры» из их лагеря предпочитают держать паузу. На авансцену выпустили разного рода «блогеров», «независимых экспертов» и тому подобную публику. С вполне ожидаемым набором «аргументов». В том, что очередной состав с зерном прибыл в Армению именно накануне 8 ноября, они углядели издевательство. Самому же премьер-министру припомнили «потерю «Арцаха». 

До осени 2020 г. Армения держала под оккупацией 20% азербайджанской территории. И эти 20% включали лучшие сельскохозяйственные земли. Освоить их в полном объеме Еревану, конечно, не удалось. Но тем не менее оккупационная хунта худо-бедно кормила сама себя и даже отправляла сельскохозяйственную продукцию, в том числе зерно, в Армению. Но теперь Азербайджан свои территории освободил со всеми вытекающими последствиями. Насколько умно и дальновидно было связывать свою продовольственную безопасность с оккупацией чужих земель - вопрос риторический. Между тем в лагере реваншистов советуют вспомнить опыт, когда под аккомпанемент воплей о «блокаде «Арцаха» там выставляли пикеты на пути продовольственных фур из Азербайджана. Но в Армении этому призыву мало кто последовал.

В Ереване прекрасно понимали, что оставить такой шаг Баку без ответа не получится. И очень скоро Никол Пашинян объявил: «Еще раз подтверждаю готовность Армении обеспечить транзит грузов по автомобильной дороге из Маргары в Корнидзор и в обратном направлении - из Азербайджана в Турцию и из Турции в Азербайджан, начиная с сегодняшнего и завтрашнего дня. Мы полностью готовы. Если в течение получаса к КПП подъедет грузовик, как со стороны Корнидзора, так и со стороны Маргары, мы готовы обслужить пропускной пункт».

Однако ответ получился далеко не равнозначным. Граница с Турцией еще не открыта. Дороги, по которым Армения предлагает обеспечить транзит, представляют собой горные серпантины. Значительную часть года они закрыты по метеоусловиям. И, наконец, у Армении есть письменные обязательства обеспечить транзит между основной частью территории Азербайджана и Нахчываном. Первоначально об этом упоминалось еще в трехстороннем Заявлении, подписанном в ночь на 10 ноября 2020 г. Согласно первому проекту, предполагалось возобновить автомобильное и железнодорожное движение по тому участку, который можно назвать и «Мегринским», и Зангезурским коридором, причем его безопасность обеспечивали бы российские пограничники. Уже через несколько дней в Москве объявили о готовности развернуть дополнительные посты. Но Армения не сделала ровным счетом ничего. Сегодня на повестке дня уже маршрут Трампа - TRIPP. Но и здесь Ереван не демонстрирует «азербайджанских» темпов строительных работ, политических решений и т.д. Так или иначе, мяч на армянской половине поля. Так что в Баку вправе ждать от Еревана более внятных ответных шагов.