ТРАНЗИТ ВМЕСТО СНАРЯДОВ

Когда в октябре 2025-го через территорию Азербайджана в Армению впервые с 1990-х гг. проследовал груз казахстанского зерна - это было как преамбула к чему-то большему, чем логистическая новость. Это было символом: что раньше казалось невозможным, стало реальностью. И зерно тут больше, чем просто товар. 

Сегодня эти коридоры работают уже активнее: по данным армянских властей, через Азербайджан в Армению прибыло более 8400 т российского зерна, а также около 7600 т азербайджанских нефтепродуктов. Новые поставки бензина привели к ощутимому снижению стоимости топлива в Армении - до 80 драмов за литр, по словам министра экономики Армении. 

Экономика как мост, а не рычаг давления

В Давосе на Всемирном экономическом форуме Президент Азербайджана Ильхам Алиев ясно обозначил логику происходящего. «Мы де-факто открыли коридоры», - сказал он, подчеркнув, что Баку снял ограничения на транзит грузов из России и Казахстана и теперь получает запрос от армянской стороны на обратный транзит - например, в Россию. «Транспортировка сейчас проходит через Грузию, но однажды маршрут будет пролегать напрямую через территорию Азербайджана. Этот день не так уж далек», - отметил Ильхам Алиев. 

Иными словами, транзит становится не принудительным инструментом влияния, а механизмом взаимозависимости. Экономика не используется как рычаг давления, а становится общей платформой для роста, что является серьезным шагом к стабильности.

Ильхам Алиев также подчеркнул, что за годы конфликта международные организации многократно пытались разрешить противоречия между Баку и Ереваном, но без практических результатов. Теперь же, по его словам, стороны берут инициативу в свои руки и «закрывают главу войны». 

Бензин, зерно и реальные последствия

Первые партии азербайджанского бензина, отправленные в Армению, - не показательный жест. Они уже влияют на потребительские цены. Дешевле бензин - значит, дешевле транспортировка, дешевле товары, меньше инфляция. Для обычного водителя в Ереване это ощущается гораздо сильнее, чем дипломатические заявления. 

Зерно, в свою очередь, - жизненно важный товар для армянской экономики. Его бесперебойные поставки укрепляют продовольственную безопасность и дают реальное основание для снятия напряжения, которое длилось десятилетиями.

Открытие транзитных коридоров, возможно, один из самых конкретных элементов мирного процесса. Когда товары идут туда и обратно, возникают рабочие контакты между логистическими компаниями, железнодорожными службами, государственными институтами. Это создает ткань взаимодействия, которую трудно порвать, даже если политическая воля колеблется.

Азербайджан в этом плане сделал уже многое. В приграничный Агдам уже ходят поезда; дорога Горадиз-Агбенд построена до границы; мост через Араз готов; Иран готовит открытие автомобильного сегмента Аразского коридора; грузовые перевозки доходят до приграничной станции Гумлаг; уложены рельсы до Агалы (проект завершается в ближайшие месяцы).

По замыслу проект TRIPP - армянский участок Зангезурского коридора, который должен соединить Азербайджан и Нахчыван через южные районы Армении, - призван стать ключевым элементом новой региональной логистики Южного Кавказа. При этом нисколько не умаляются значение и возможности маршрута Баку-Тбилиси-Карс, в который Азербайджаном вложены миллиарды долларов и годы усилий. Диверсификация маршрутов приведет к большему интересу к южнокавказским коридорам и увеличению потока грузов.

Но куда движется Армения?

Согласно данным Государственного таможенного комитета, Азербайджан в 2025 г. экспортировал в Армению топливо на $788,8 тыс. В отчетный год экспорт из Армении в Азербайджан не осуществлялся.

С армянской стороны есть готовность участвовать в транзите - например, через собственную территорию между Азербайджаном и Турцией. Но предлагаемые пути экономически не выгодны, да и небезопасны. Необходимо открывать маршруты непосредственно между Восточным Зангезуром и Нахчываном, в том числе и TRIPP. 

Однако ответные заявления Еревана пока выглядят менее последовательными, чем шаги Баку. Если одна сторона активно открывает коридоры и адаптирует инфраструктуру, а другая все еще оглядывается и выбирает момент, это создает ощущение этапности, но не симметричности в процессе нормализации.

То есть генеральная тенденция положительна, но еще не до конца сбалансирована. И все это на фоне ожидания изменения Конституции Армении для подписания парафированного 8 августа 2025 г. мирного соглашения.

Геополитический контекст - почему это важно?

В условиях общего энергетического и транспортного переустройства Евразии, где страны ищут пути обхода традиционных маршрутов через Россию или Иран, Южный Кавказ может стать мощным логистическим хабом. Экономический транзит, особенно когда он выгоден обеим сторонам, превращается в стратегическую инвестицию в мир.

Жизненно важным фактором развития коммуникаций являются интересы крупных игроков. Евросоюз открыто заявил, что делает ставку на Средний коридор. Однозначным тому подтверждением является финансирование, выделенное на модернизацию дорог, портов и ТЭО новых участков. Европейской экономике важно иметь маршрут, не зависящий от санкций и конфликтов.

Понимая риски чрезмерной зависимости от северного направления, Китай также диверсифицирует пути. И Средний коридор дает ему такую возможность. Использовать сегодня другой - иранский транзит на масштабном уровне Пекин не может, поскольку это создаст дополнительные политические проблемы с Западом. Хотя Южный коридор также интересен Китаю.

Осознавая, что Средний коридор - это долгосрочный проект, ставший частью их стратегической идентичности, Турция, Азербайджан и Казахстан вкладывают миллиарды в модернизацию инфраструктуры.

Ключевой элемент интересов Армении и Азербайджана здесь в том, что эти проекты пока не навязаны извне, а работают на экономическую выгоду и взаимный интерес. Это делает их устойчивыми: если люди начинают выигрывать от торговли больше, чем страдать от конфликтов, это уже не просто дипломатия, а встроенный миротворческий механизм.

Перспективы - от коридоров к полноценной интеграции

Если границы действительно откроются для двустороннего транзита, если грузопотоки станут регулярными и предсказуемыми, то это будет сигнал не только к прекращению войны на бумаге, но и к практическому переходу к мирному сотрудничеству.

Как сказал Ильхам Алиев в Давосе, «мы закрываем главу войны и открываем возможности для мира». И это не просто слова, а конкретные поезда с зерном и нефтевозы, движущиеся по давно закрытым маршрутам.