Мирный процесс между Баку и Ереваном как бы на официальной паузе. Стороны, как отмечают наблюдатели, прошли огромный путь. На границе долгожданная тишина. Переговоры в Вашингтоне в августе 2025 года завершились небывалым прорывом: парафирован текст мирного договора. Дан официальный старт проекту TRIPP. Азербайджан отменил ограничения на транзит по своей территории грузов для Армении, о чем совсем недавно не могло быть и речи. 

Теперь в регионе ждут соответствующих шагов от Еревана. Это прежде всего изменение конституции, в преамбуле которой, напомним в очередной уже раз, содержатся прямые притязания на Карабах. Но это не быстрый процесс. Пока еще в Армении не представлен даже проект новый конституции и не названа дата конституционного референдума. До этого, предупреждают в Баку на официальном уровне, а также общественные организации, подписания мирного договора не будет.

Положительные моменты отмечены и на саммите Совета мира в Вашингтоне, в котором приняли участие Президент Азербайджана Ильхам Алиев и премьер-министр Армении Никол Пашинян. Официальной встречи между ними не было. Однако мировым и региональным информагентствам удалось запечатлеть рукопожатие Алиева и Пашиняна. А в кулуарах состоялась неформальная беседа. Словом, в Азербайджане сохраняют доброжелательные настрой, но ждут от Еревана конкретных шагов.

Диалог экспертов - прецеденты и не только

На этом фоне одним из ярких медийных событий, без сомнения, стал очередной раунд диалога гражданских активистов и экспертов из Азербайджана и Армении - «Мост мира». Азербайджанские представители пересекли границу на делимитированном участке, где был развернут временный пограничный контрольно-пропускной пункт. В общей сложности они пробыли в Армении 35 часов - включая дорогу в отель, отдых, пленарные заседания и т.д. Диалог проходил в расширенном составе - на сей раз в нем принимали участие около 30 человек. Встречу экспертов посетил член правительства Армении…

По некоторым вопросам собравшимся так и не удалось прийти к единому мнению, что, по мнению азербайджанской стороны, вполне логично: за годы конфликта их накопилось слишком много. Была достигнута договоренность о продолжении встреч и подготовке новых проектов, которые должны помочь в преодолении наследия войны. Как можно понять из просочившихся подробностей, речь в основном идет об открытии коммуникаций и возобновлении транспортного сообщения.

Надо признать, что диалог экспертов выглядит весьма многообещающим. Встречи в рамках «Моста мира» уже создали целый ряд прецедентов. Сначала, напомним, в Ереване приземлился самолет AZAL - впервые за годы, прошедшие после начала конфликта, а в Баку - самолет армянской авиакомпании. Участники прошедшей встречи пересекли границу по суше, и нет сомнений, что так же пройдет и ответный визит армянских специалистов. Вовлечение в процесс новых лиц - тоже, без сомнения, позитивный момент. Но будем все же реалистами. В данном диалоге принимали участие всего несколько десятков человек. То есть говорить о масштабности процесса пока не приходится. Эксперты могут подготовить проекты, дать свою оценку, обсудить какие-то вопросы, но не более того. Не стоит переоценивать возможности «народной дипломатии» - что ей удастся полностью растопить лед, повлиять на общественное мнение и серьезно продвинуть мирный процесс. Да и с теми идеями, которые обсуждались, не все ясно.

Железнодорожная логистика и политические препятствия

Эксперты обсуждали на встрече также возможность разблокирования железных дорог, которые связывают две страны. С армянской стороны, в частности, было предложено восстановить участок Газах-Иджеван, где в советские годы проходила основная магистраль, которая связывала Армению с Азербайджаном и Грузией. Там же проложены и газопроводы. А ранее здесь проходила «труба», по которой азербайджанский газ поступал в Армению. Ее тоже тут надеются восстановить для возобновления газоснабжения.

Еще одна идея, которую озвучили армянские представители, - железнодорожная связь с Нахчываном через Грузию. Для этого, по их мнению, нужно восстановить участок от армянского Ерасха до азербайджанского Садарака. Это даст также возможность Грузии осуществлять транзит в Иран по территории Армении. Протяженность отрезка Ерасх-Садарак всего 6-7 км, а строительство железной дороги по проекту TRIPP займет несколько лет.

На первый взгляд все это весьма позитивно и укладывается в рамки мирного процесса, если бы не некоторые обстоятельства. Очевидно, что Ереван хочет добиться открытия прямого железнодорожного сообщения с Азербайджаном, не предоставляя при этом транспортного коридора в Нахчыван через Западный Зангезур.

Вопрос для Армении очень важный и чувствительный. В советские годы она располагала лучшей железнодорожной логистикой в регионе, но затем оказалась в транспортной изоляции. Железная дорога в Иран проходит через азербайджанскую Джульфу. За годы конфликта предпринималось несколько попыток построить железную дорогу в Иран через тот самый Западный Зангезур, или, по-армянски, Сюник, но никаких реальных результатов не было. Долго, дорого, сложно. При этом Азербайджан успешно продвигает проект строительства участка Астара-Астара-Решт, что грозит оставить Армению не у дел. Нет и железнодорожной связи с Россией. Старая ветка проходила через Сухуми, но она блокирована в результате оккупации Абхазии. Сегодня Азербайджан открыл транзит по своей территории грузов для Армении, но они идут через Грузию со всеми накрутками.

Казалось бы, это говорит о необходимости как можно скорее реализовать TRIPP. Но…

Армянские маневры и российский окрик

Транспортное сообщение основной части территории Азербайджана и НАР через Мегри был оговорено еще в принятом в ночь на 10 ноября 2020 года трехстороннем Заявлении. Причем указывалось, что его безопасность будут обеспечивать российские военнослужащие, которые охраняют границу Ирана и Армении и установили там режим пограничной зоны. Однако почти за пять лет после принятия заявления до переговоров в Вашингтоне и официального старта проекта TRIPP вопрос так и не сдвинулся с мертвой точки. Более того, Армения на вполне официальном, а не экспертном уровне уже тогда предлагала Азербайджану «альтернативные дороги». Они прошивали практически всю территорию Армении, там не предусматривалось никаких мер безопасности, плюс ко всему эти дороги значительную часть года закрыты из-за неблагоприятных метеоусловий. Азербайджан это предложение, естественно, отверг. И вот теперь оно возникло вновь. Никол Пашинян обратился к России с просьбой помочь в восстановлении железнодорожных участков, которые ведут к границам Армении с Азербайджаном и Турцией. Армянские железные дороги, как известно, находятся в концессионном управлении «Российских железных дорог». После чего он предложил продать концессию «дружественной стране». 

То есть на уровне премьера ведется та же игра: добиться открытия дорог, заполучить транзит, но TRIPP при этом не открывать. И дело, конечно, не в том, что оборудование этой железной дороги еще во времена Кочаряна и Саргсяна просто свинтили и продали Ирану как лом. 

Реакция России последовала незамедлительно. Сначала высказалась официальный представитель МИД РФ Мария Захарова. Она охарактеризовала заявление Пашиняна  как «странное» и «малодопустимое». Напомнила, что армянская железнодорожная сеть находится в управлении ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» уже более 20 лет, и добавила: «На протяжении этого периода она не только стабильно выполняет все условия концессионного соглашения, но и (наверное, в Ереване забыли об этом) вкладывает значительные средства, инвестиции в инфраструктуру и подвижной состав, которые (надо уточнить у самой компании), насколько я понимаю, еще не окупились. Обеспечивает большое количество рабочих мест, что тоже стоит учитывать тем, кто на эту тему в Армении хочет высказаться». В переводе: Россия, по сути, содержит армянские железные дороги, которые в условиях изоляции убыточны.

После Захаровой на эту тему высказался также секретарь Совета безопасности РФ Сергей Шойгу: «Выстроенная в течение почти двух десятков лет система может просто-напросто в одночасье сломаться. Ответственность за это никакие «дружественные страны», естественно, нести не будут. Надеюсь, что при принятии ответственных решений руководство Армении будет исходить исключительно из интересов своих граждан».

Чувствуется, можно сказать, достаточно открытая угроза. Да, России действительно ничего не стоит остановить работу армянских железных дорог. Причем для этого не нужны какие-то хитрые диверсионные схемы. И происходит все это накануне парламентских выборов в Армении. Своего отношения к Пашиняну Москва и не думает скрывать. Но Шойгу впервые заговорил о возможности инфраструктурного давления на Ереван. К тому же здесь может быть задействована не только железная дорога. 

Если «система сломается», будет обнулен и главный предвыборный козырь Пашиняна - транзит по территории Азербайджана, который осуществляется по железной дороге. Так что ответить на российское давление Еревану будет очень непросто.