ВЕДУЩИЕ ТРЕНДЫ КАСПИЯ

Будучи ключевым транспортным хабом Каспийского моря, Баку усиливает логистическое сотрудничество со странами Центральной Азии (ЦА), Турцией, Китаем и государствами Европы. Причем значение портового потенциала и мощного грузового флота нашей страны в рамках Среднего коридора повышается с каждым годом на фоне пятого года войны в Украине и нынешнего конфликта в Персидском заливе. 

Наряду с развитием инфраструктуры алятской гавани страна последовательно наращивает флот, активно закупая паромы и иные суда для перевалки контейнеров. Эти заказы размещаются как на Бакинском судостроительном заводе (БСЗ), где также строятся суда для ОАЭ и Казахстана, так и на судостроительном заводе Balkan в Туркменистане, откуда недавно в порт Алят прибыл новый контейнеровоз Gadamly.

Кризисный рост

Уже восьмой год весьма успешно эксплуатируется комбинированный сухопутно-морской коридор - Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Параллельно в географическом векторе развивается азербайджано-туркменский путь Lapis Lazuli, а также Баку и Ашхабад вместе с Тбилиси и Бухарестом участвуют в перспективном маршруте Черное море-Каспийское море.

Все эти начинания обрели особый смысл для стран Евросоюза с началом геополитического кризиса вокруг Украины. В результате санкционного противостояния международный железнодорожный трафик через Северный коридор (Транссиб и БАМ) за последние четыре года снизился до минимума, что качественно переформатировало транзитную и логистическую карты Евразии. Ситуация усложнилась и в силу незавершившегося конфликта на Ближнем Востоке - закрытия Ормузского пролива, а также периодических угроз судоходству в Красном море - Баб-эль-Мандебском проливе и регионе Суэцкого канала. Все это еще больше увеличивает значение комбинированных сухопутно-морских направлений, признанных самыми короткими, быстрыми и безопасными для поставок грузов из Китая в Европу и в реверсном направлении из ЕС и Турции в страны ЦА. 

Средний коридор становится все более важным и для Китая с учетом растущего объема перевалки контейнерных грузов из Поднебесной в регион Старого Света. Для оптимизации этих процессов развиваются портовая и железнодорожная инфраструктуры стран Каспийского региона, упрощаются трансграничные и таможенные процедуры, ускоряется транзит за счет внедрения электронных накладных, цифрового «единого окна» и т.д. Благодаря этим и другим шагам за последние четыре года сроки доставки сократились с 58-60 до 15 дней, а объем грузов вырос более чем в семь раз - с 600 тыс. до 4,5 млн тонн в 2025 году. 

По словам премьер-министра Азербайджана Али Асадова, общий объем транзита по Среднему коридору в 2025 году составил около 5 млн тонн, увеличившись на 11% в годовом выражении - показатель, который напрямую усиливает нагрузку на каспийское плечо маршрута.

«Азербайджан увеличил транзитные перевозки в 2,5 раза за шесть лет, - сообщил замминистра цифрового развития и транспорта Азербайджана Джавид Гурбанов на XVIII заседании межправкомиссии маршрута Европа-Кавказ-Азия, которое состоялось в середине мая в Астане. - В 2025 году общий объем транзитных перевозок через территорию нашей страны достиг 14,3 млн тонн, что в 2,5 раза превышает показатель 2019 года. Причем из этого объема около 4,7 млн тонн было перевезено по Среднему коридору, что подтверждает его растущую роль в обеспечении региональной связности». Замминистра также отметил, что в 2025 году объем контейнерных перевозок через Бакинский международный морской порт (БММП) вырос на 40%, достигнув рекордных 107 тыс. TEU (стандартный 20-футовый контейнер). 

Эффект «бутылочного горлышка»

Грузопоток через Средний коридор, согласно прогнозам Всемирного банка, к 2030 году может достичь 10-11 млн тонн. Это стимулирует Азербайджан и его партнеров по ТМТМ последовательно расширять транспортно-логистическую инфраструктуру маршрута. Особенно важно расширять перевалочную способность портов, все еще сталкивающихся с проблемой перегрузок при форс-мажорном росте грузового потока. В портах Актау и Алят, а также в грузинских морских гаванях нередко наблюдаются высокая плотность и эффект «бутылочного горлышка», препятствующие быстрому наращиванию объемов обработки перевалки грузов. Этот негатив наблюдался летом 2022 года и повторился в апреле 2026-го, когда из-за войны в Персидском заливе в порту БММП возникла длинная очередь из полутора тысяч фур, направлявшихся из Турции в Центральную Азию в обход Ирана - транзитом через Грузию и Азербайджан. 

Для повышения мультимодальных контейнерных перевозок Баку и Астана реализуют дорожную карту по синхронному устранению «узких» мест и развитию ТМТМ на 2022-2027 годы. Для этого участникам проекта необходимо вложить сотни миллионов долларов в развитие портовой инфраструктуры и покупку дополнительных судов. Наша страна, в частности, к 2030 году в рамках второго этапа развития БММП планирует увеличить его пропускную способность до 25 млн тонн грузооборота и до 500 тыс. TEU. Вместимость контейнерного терминала БММП, которая в настоящее время составляет 150 тыс. TEU, в течение ближайших двух лет будет доведена до 260 тыс. TEU. На территории порта завершается строительство терминала удобрений с годовой перевалочной мощностью 2,5 млн тонн, разработан также проект строительства в районе гавани зернового терминала и TIR-парка. Помимо этого в порту проводится укрепление фундаментов причалов и контейнерных площадок, что обеспечит безопасное хранение грузов и позволит принимать более крупнотоннажные партии. Увеличивается парк контейнерного оборудования, начаты подготовительные работы по наращиванию пропускной способности сортировочной станции, что повысит эффективность трека «железная дорога-грузовик», уменьшив заторы и задержки в обработке грузов.

Важным шагом в этой связи являются и ввод в эксплуатацию причала №7 БММП, не использовавшегося до сих пор, а также укрепление технического потенциала пирса портовым краном нового поколения грузоподъемностью 125 тонн. Внедрение мощного крана задействует возможности существующей инфраструктуры порта без необходимости дополнительных затрат, расширятся пропускная способность и операционные возможности гавани. Поскольку новый кран спроектирован в соответствии с современными экологическими требованиями и работает на электроэнергии, это снизит углеродный след и повысит энергоэффективность, внеся важный вклад в концепцию БММП - «зеленый» порт.

Каспийская кооперация

Примечательно, что параллельно с расширением пропускной способности портов увеличивается перевалка грузов флотом ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO). В прошлом году ASCO перевезло без малого 1,324 млн тонн грузов - на 45% больше, а паромную перевалку контейнеров и вовсе увеличило на 203% - до 22 030 TEU.  

Контейнерные перевозки, судя по всему, останутся главным направлением на многие годы, и это обстоятельство стимулирует государства Каспия и их международных партнеров инвестировать в данный сегмент флота. На балансе самого крупного на Каспии перевозчика сухих грузов - ASCO -находится в настоящее время без малого шесть десятков судов разного назначения. 

Бакинский судостроительный завод успешно наращивает тоннаж флота ASCO, по заказам которого за 12 лет на судоверфи было построено 14 судов разного типа. На сегодняшний день у БСЗ имеются контракты на строительство в общей сложности 17 судов. 

В текущем году отечественный судостроительный завод получил заказы из стран Каспийского региона и даже дальнего зарубежья. В марте на БСЗ состоялась церемония начала строительства двух контейнеровозов вместимостью 780 TEU - работа реализуется в рамках контракта, заключенного с группой компаний из ОАЭ. А в начале мая был подписан договор о сотрудничестве БСЗ и казахстанской компании KTZ Express Shipping, согласно которому на бакинской судоверфи размещен заказ на строительство двух сухогрузов-контейнеровозов. 

Со временем региональный портфель заказов БСЗ может пополниться. В августе прошлого года министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов отметил, что его страна планирует оперировать собственными паромами в Каспийском море, в связи с чем озвучил планы размещения заказов на судостроительных заводах Азербайджана и Туркменистана. По данным СМИ, объем финансирования этого проекта оценивается в $150 млн.

На фоне роста спроса на грузоперевозки по ТМТМ страны Каспийского региона расширяют кооперацию по судостроению. Важным шагом в этом плане стало прибытие 12 мая в порт Алят сухогруза Gadamly грузоподъемностью 6100 тонн, способного перевозить 240 TEU. Это судно было построено в Туркменистане по заказу ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) и стало первым полностью построенным на туркменской судоверфи сухогрузом при сотрудничестве с южнокорейской компанией Koryo Shipbuilding Industry Technology.

«Судно Gadamly будет задействовано в контейнерных перевозках между портами Баку и Туркменбаши, и это событие - не только пополнение морских линий новым судном, но и значительный вклад в развитие Среднего коридора в целом», - заявил зампредседателя АЖД Ариф Агаев на официальной церемонии встречи судна. Он также сообщил, что продолжается строительство второго сухогруза для регулярных контейнерных перевозок между портами Баку и Туркменбаши: спуск на воду ориентировочно намечен на конец осени 2026 года.

На церемонии в Баку посол Туркменистана в Азербайджане Гурбанмаммет Эльясов назвал первый рейс Gadamly показателем растущего транспортно-логистического сотрудничества между Ашхабадом и Баку. Напомним, что Баку и Ашхабад весьма активно сотрудничают и в области перевалки ненефтяных грузов по Среднему коридору. В том числе и в рамках таких транспортных маршрутов, как Lapis Lazuli и CASCA+. В целях диверсификации перевалки грузов было принято решение перебросить часть трафика ТМТМ на Туркменистан. C начала 2023 года начаты морские фидерные контейнерные перевозки по маршруту Туркменбаши-Баку-Туркменбаши. 

В последние годы азербайджано-туркменское партнерство в сфере логистики охватывало проекты по цифровизации грузовых перевозок. Кроме того, упрощались трансграничные и таможенные процедуры, снижались тарифы на морские и железнодорожные услуги, что способствовало росту мультимодальных грузоперевозок, в том числе транзитной контейнерной перевалки. Этим целям способствует также присоединение Баку и Ашхабада к протоколу ООН об электронной накладной. Помимо этого 1 апреля 2026 года в порту БММП состоялись переговоры туркменских и азербайджанских профильных ведомств по вопросу портового взаимодействия для увеличения грузового трафика, координации графиков заходов судов и развития мультимодальных перевозок между портами Баку и Туркменбаши.

Совместные шаги государств Каспия, внося вклад в развитие транспортно-логистической инфраструктуры региона, способствуют тем самым и экономическому подъему каждой из стран. Взаимный интерес сторон стимулирует реализацию новых перспективных проектов, еще больше вовлекая регион в мировую транспортную архитектуру.