«ЖЕЛЕЗНЫЙ» ПРОРЫВ ИЛИ?..

В Армении обсуждают очередную политическую сенсацию. Премьер-министр этой страны Никол Пашинян объявил об открытии железной дороги Ахалкалаки-Карс. 

Установлено железнодорожное сообщение с Евросоюзом, получен доступ для экспорта и импорта товаров по железной дороге из грузинского Ахалкалаки в турецкий Карс, радостно сообщил Пашинян в телеграм-канале. «Сегодня Армения имеет железнодорожное сообщение с Россией через территорию Грузии и Азербайджана, а затем с Китаем через Россию и Казахстан. Теперь также через территорию Грузии и Турции - с Европейским союзом», - цитируют его пост СМИ. 

Пашинян отметил, что это «большое событие в экономической жизни» страны. Железная дорога, по его словам, открыта для экспорта и импорта.

От возмущения к использованию

На момент распада СССР именно Армения на Южном Кавказе обладала лучшей логистикой. Железнодорожное сообщение с Ираном и Турцией осуществлялось по ее территории, по ветке Гюмри-Карс. Однако из-за агрессии против Азербайджана границы Армении с Турцией были закрыты. И уж тем более были закрыты границы с Азербайджаном. 

Армянская пропаганда надрывно вопила о «блокаде». Азербайджан срочно нуждался в надежном транзите в Турцию. Когда в Баку заговорили о строительстве новой железнодорожной магистрали, армянское лобби в США попыталось противодействовать и закрыть кредитное финансирование на том основании, что эта дорога «изолирует Армению». В Баку тогда отвечали, что и не думали запрашивать американских кредитов. Так или иначе, в реальность этого проекта верили немногие. Тем не менее в 2017 году в районе нового морского порта и Сангачальского терминала с участием президентов Азербайджана, Грузии и Турции прошло торжественное открытие новой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс. Азербайджан при этом поставил условие: не использовать новую дорогу для перевозок товаров как в Армению, так и из нее.

Со стартом мирного процесса ситуация меняется коренным образом. Азербайджан уже осуществляет транзит товаров в Армению и обратно по своей и грузинской территориям. Подключение к процессу Турции и дороги Баку-Тбилиси-Карс в такой ситуации было лишь вопросом времени. Особенно после того, как Анкара и Ереван договорились о начале прямой торговли. Как заявил пресс-секретарь Министерства иностранных дел Турции Онджу Кечели, по состоянию на 11 мая 2026 года в рамках мер по установлению доверия, предпринимаемых в процессе нормализации турецко-армянских отношений, продолжающемся с 2022 года, завершена бюрократическая подготовка к началу прямой торговли. В то же время продолжаются необходимые технические и другие работы по открытию общей границы между Турцией и Арменией. «Благодаря внедренному новому регулированию стало возможным указывать «Армения/Турция» в качестве конечного пункта назначения или отправления для товаров, следующих из Турции в Армению через третью страну или в обратном направлении по тому же маршруту. В свете исторической возможности по укреплению устойчивого мира и процветания на Южном Кавказе Турция продолжит вносить вклад в развитие экономических отношений в регионе и дальнейшее продвижение сотрудничества на благо всех стран и народов региона», - цитировали его слова информагентства. 

Торговля стартует. Кто против?

Пашинян рассуждает в основном о торговле с Евросоюзом. Но при этом возникает вопрос: а существует ли в Армении потенциал для роста товарооборота с Евросоюзом в таких масштабах, что для этого понадобилась новая железная дорога? 

У Армении очень маленькие экспортные возможности. Армянский бренди популярен в России, но на европейском рынке ему будет очень трудно выдерживать конкуренцию с французским коньяком. Фрукты и овощи - то же самое. Конкуренция на европейском рынке высокая, плюс еще транспортные и таможенные накрутки. Теоретически Армения могла бы продавать ферросплавы или другую продукцию своей металлургии, но здесь пока делаются первые шаги. Евросоюз - лишь четвертый экономический партнер Армении. Другое дело, что открывается транзит не с Евросоюзом, а с Турцией.

В Армении, где столько лет стенали по поводу «блокады», новость об открытии транзита в Турцию через Грузию должна была вроде вызвать всплеск бурной радости. Но возможность прямой торговли устраивает, как показывает жизнь, далеко не всех. Безусловно, дает о себе знать очень высокий уровень туркофобии в армянском обществе. При этом аргументы противников не сводятся к примитивному «вот сейчас приедут турки и перережут всех армян». Реваншисты прибегают к более изощренной логике.

Несмотря на закрытые границы, турецкие товары на армянском рынке присутствовали и присутствуют достаточно давно. Поставлялись они через ту же Грузию - правда, не железнодорожным, а автомобильным транспортом. Справедливости ради следует сказать, что накануне 44-дневной войны в Армении «с ужасом обнаруживали» и товары из Азербайджана. На армянских прилавках оказывались произведенные в нашей стране конфеты, чай, сухое молоко и т.д. Рекорд, однако, поставили яблоки, которые были уложены в коробки с надписью Product of Azerbaijan и снабжены наклейками DaD. 

Еще чаще речь шла о турецких помидорах. И уж тем более присутствовал на рынке турецкий ширпотреб, который привозили «челноки». В Армении снимали ролики, призывая не покупать турецких товаров, но особого впечатления на потребителя они не производили. Уже во время войны, в октябре 2020 года, правительство Армении наконец заговорило о том, что надо бы запретить импорт турецких товаров в страну. Но дальше разговоров дело не пошло. Заменить турецкий импорт не получалось. Особенно в такой деликатной сфере, как продовольствие.

Эксперты, близкие к реваншистским кругам, пугают: если между Турцией и Арменией начнется прямая торговля, будут открыты границы, то массовый турецкий импорт уничтожит некоторые секторы армянской экономики - и прежде всего сельское хозяйство. Выдержать конкуренцию с турецкими производителями армянским фермерам будет непросто. 

«Железнодорожные мечты» и политическая реальность

Остается открытым вопрос: а что же с дорогой Карс-Гюмри? Той самой, которая еще в советские годы была единственной железнодорожной связью между СССР и Турцией?

К переговорам об этом Анкара и Ереван еще даже не приступали. Для этого прежде всего необходимо договориться о границах, к тому же Армения должна будет отказаться от территориальных притязаний к Турции. А этой «армянской мечте» больше 100 лет. Но даже если отбросить в сторону политику, железнодорожные ветки, идущие к границам Азербайджана и Турции, необходимо элементарно отремонтировать. Но Армянские железные дороги находятся в концессионном управлении Российских железных дорог. Станет ли Москва в нынешней ситуации давать деньги на такую «железнодорожную реабилитацию»?

Пашинян обещает привести в порядок эти железнодорожные ветки самостоятельно. Он уже заявил, что власти Армении в ближайшее время намерены приступить к восстановлению участка железной дороги в направлении турецкой провинции Карс, а также к ремонту Ерасхского железнодорожного коридора: «В ближайшее время мы также собираемся начать восстановление участка железной дороги Гюмри-Ахурик-Акьяка. Со стороны Турции работы уже начались, и железная дорога будет открыта». Кроме того, правительство Армении возьмет на себя также ремонт Ерасхского узла, несмотря на наличие концессионного договора: «Мы собираемся сделать инвестиции, отремонтировать железную дорогу, восстановить ее, и железная дорога откроется». 

И вообще, по его словам, в ближайшие годы Армению ждут «большие события», связанные с реализацией проекта TRIPP. Пашинян отметил, что в настоящее время ведется подготовка к подписанию соглашения с США в уже обнародованных рамках. «Когда проект TRIPP будет реализован, у нас будет железная дорога через Мегри, которая будет заходить в Нахчыван, из Нахчывана - в Ерасх, из Ерасха - в Гюмри, из Гюмри - в Ахурик, из Ахурика - в Турцию», - пообещал премьер. Наконец, по его словам, в результате реализации проекта откроется также железная дорога Армения-Иран: «То есть от Персидского залива у нас будет железнодорожное сообщение вплоть до Черного моря - до портов Батуми, Поти, а также Анаклии. Это значительно изменит экономическую ситуацию в Армении».

Однако это задел на достаточно отдаленное будущее. В Ереване, судя по всему, уже приходят к пониманию, что без реализации TRIPP никакого «армянского треугольника» не будет. И хотя на словах Армения как бы всей душой за этот проект, на практике работы даже не начинались. Преодолеть сопротивление тех, кто просто не готов видеть на территории Армении азербайджанцев даже в качестве пассажиров поездов и автомобилей, Пашиняну будет очень и очень непросто. А это значит, что армянские «железнодорожные мечты» могут так и остаться лишь мечтами.