КАПИТАЛ СБЛИЖЕНИЯ

Еще недавно азербайджано-узбекская экономическая повестка в основном сводилась к расширению торговли и отдельным кооперационным проектам. Сегодня в нее входят общий инвестиционный капитал, автомобильные заводы, банковские услуги, геологоразведка, нефтехимия, девелопмент, агропромышленная кооперация и собственная транспортная инфраструктура на Каспии. За пять лет взаимная торговля выросла втрое, однако наиболее важный сдвиг происходит за пределами товарооборота: бизнес двух стран все чаще не просто продает друг другу продукцию, а создает производства и сервисы непосредственно на партнерском рынке. 

В ходе государственного визита Президента Ильхама Алиева в Узбекистан и прошедшего в Ташкенте IV Узбекско-азербайджанского межрегионального форума были обозначены новые масштабы и направления экономического взаимодействия.

Общие инвестиции

В 2025 году объем азербайджано-узбекского товарооборота достиг $795 млн, более чем втрое превысив показатель предыдущего года. Но устойчивость следующего этапа будет зависеть уже не столько от наращивания экспорта, сколько от постоянных производственных цепочек и регулярных грузопотоков.

«Мы приняли новую дорожную карту, договорились довести товарооборот до одного миллиарда долларов. Конечно, это не предел», - заявил президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев. Принципиальное значение здесь имеет оговорка, что миллиард - не предел. Совокупный портфель совместных проектов уже превысил $5 млрд, то есть инвестиционная повестка заметно опережает текущие торговые показатели. Это меняет саму модель сотрудничества: вместо обмена ограниченным набором товаров формируется система взаимного присутствия капитала, технологий и компаний.

Главным финансовым инструментом новой модели стала Азербайджано-узбекская инвестиционная компания с капиталом $500 млн. Из ее ресурсов уже определены инициативы примерно на $160 млн, причем речь идет о вложениях на территории обеих стран. 

«Должен сказать, что у Азербайджана есть подобного рода формат сотрудничества с разными странами, но я бы сказал, наиболее эффективный и ориентированный на результат фонд именно узбекско-азербайджанский», - сказал Президент Азербайджана Ильхам Алиев. Он подчеркнул, что объем уже законтрактованных и предполагаемых инвестиций намного превышает возможности самого фонда. Иными словами, его роль заключается не только в прямом финансировании. Совместный капитал выступает своеобразным знаком качества, помогая проектам привлекать дополнительные ресурсы банков, крупных компаний и частных инвесторов.

Показателен выход ОАО «Международный банк Азербайджана» на узбекский рынок через ABB Davr Bank. Локальная финансовая платформа сможет сопровождать азербайджанские инвестиции на месте и снижать транзакционные издержки. В Азербайджане, в свою очередь, зарегистрировано более 130 коммерческих организаций с узбекскими инвестициями - от промышленности и строительства до транспорта и услуг.

Еще масштабнее выглядят вложения в недвижимость и туризм. PASHA Holding реализует в Ташкенте гостинично-жилой комплекс под брендом The Ritz-Carlton, а Sea Breeze Uzbekistan - крупную туристическую и жилую зону. По словам Ильхама Алиева, только в туризм Узбекистана планируется вложить $5 млрд. Это показывает, что вслед за государственными механизмами в долгосрочные проекты уже входит крупный частный капитал.

Встречное движение инвестиций формируется и в Азербайджане. Особое место занимают Карабах и Восточный Зангезур, где новая инфраструктура и инвестиционные стимулы открывают возможности для частного сектора. Участие Узбекистана в восстановлении освобожденных территорий - от школы имени Мирзы Улугбека до гранатового сада под названием «Сад дружбы» на площади 100 га в Физули - имеет практическое и символическое значение.

Как отметил Ильхам Алиев в интервью Национальному информационному агентству Узбекистана, совместные проекты на этих территориях расширяют экономическое сотрудничество и создают новые возможности для развития двух стран.

От сборки к производству

Наиболее наглядным примером производственной кооперации остается автомобильная отрасль. В Азербайджане уже произведено 10 720 автомобилей Chevrolet и 275 автобусов Isuzu. Однако следующий шаг существенно важнее простой сборки: в Гаджигабуле строится второй завод с инвестициями свыше $80 млн, рассчитанный на полный цикл производства. Если его дополнить локализацией компонентов, подготовкой кадров и сетью поставщиков, он сможет создать отраслевой эффект, выходящий далеко за пределы одного предприятия.

Для Азербайджана это возможность использовать компетенции Узбекистана, крупнейшего производителя легковых автомобилей в Центральной Азии, в формировании собственного промышленного кластера. Для узбекской стороны проект означает закрепление брендов и технологий на рынке Южного Кавказа и доступ к соседним направлениям. Взаимная выгода появляется именно на стадии локализации: готовый автомобиль уже не просто пересекает границу, а создает рабочие места, спрос на металл, пластик, стекло, логистику, сервис и профессиональное образование внутри страны производства.

Похожая логика просматривается в энергетике и добывающей промышленности. SOCAR участвует в проекте освоения шести блоков на плато «Устюрт», объем возможных инвестиций оценивается в $2 млрд. Азербайджанская компания выступает оператором геологоразведки: в первоначальный пятилетний период предусмотрены 3D-сейсмические исследования как минимум на 1 тыс. кв. км и бурение разведочной скважины. Прогнозные оценки - до 100 млн тонн нефти и 35 млрд кубометров газа - пока следует воспринимать как геологический потенциал, а не доказанные коммерческие запасы. Но уже сам допуск SOCAR к операторской роли означает экспорт азербайджанской инженерной и управленческой компетенции.

Сотрудничество не ограничивается добычей. Совместное предприятие Neftegaztexnologiya работает на базе отраслевых институтов двух стран с 2016 года, а созданная SOCAR и «Узбекнефтегазом» компания Turan Energy AFEZCO поставляет в Узбекистан полиэтилен высокого давления производства «Азерхимии». Теперь обсуждается совместный выпуск автомобильного и авиационного топлива, а следующим звеном цепочки станет выход SOCAR на розничный рынок Узбекистана. Об этом на IV межрегиональном форуме сообщил министр экономики Азербайджана, председатель Наблюдательного совета SOCAR Микаил Джаббаров. Так сотрудничество охватывает путь от добычи до продаж конечному потребителю.

«Еще одно из предложенных сегодня направлений - совместное производство нефтепродуктов, в том числе автомобильного и авиационного топлива, для нужд Узбекистана», - сообщил министр энергетики страны Шерзод Ходжаев. Узбекистан при этом получает дополнительный источник технологической и энергетической устойчивости, а SOCAR - новый емкий рынок. Энергетический контур дополняется горнорудным направлением: AzerGold вместе с узбекскими партнерами намерена проводить геологоразведку и заниматься добычей. «Вся эта деятельность осуществляется в регионах Узбекистана», - подчеркнул М.Джаббаров.

К традиционной энергетике и нефтехимии может добавиться общий экспортный проект в возобновляемой генерации. Азербайджан, Узбекистан и Казахстан учредили «Союз зеленого коридора» для координации передачи электроэнергии через Каспий в Европу. Ему еще предстоит пройти техническую и финансовую подготовку, однако логика его очевидна: Узбекистан получает потенциальный внешний рынок, а Азербайджан закрепляет роль энергетического моста.

Экономика маршрута

Все это упирается в один общий вопрос, насколько быстро и предсказуемо между странами будут перемещаться сырье, комплектующие и готовая продукция. В 2025 году объем транзитных перевозок вырос на 6,7%, до 1,4 млн тонн, а в первом полугодии 2026-го - еще на 12,2%, до 675 тыс. тонн. Рост есть, но для портфеля проектов стоимостью свыше $5 млрд нынешней логистической базы вскоре может оказаться недостаточно.

Поэтому предложение создать отдельный узбекско-азербайджанский коридор с единым оператором на Каспии имеет прямой экономический смысл. «В рамках развития Среднего коридора необходимо ускорить запуск совместного флота на Каспии… Мы также заинтересованы в создании отдельного узбекско-азербайджанского коридора с единым оператором», - заявил Шавкат Мирзиёев. Единое управление способно синхронизировать железнодорожную и морскую части маршрута, сократить простои в портах, упростить тарифы и сделать сроки доставки более прогнозируемыми.

Отдельным элементом должен стать паром для Узбекистана, строительство которого планируется на Бакинском судостроительном заводе. Ильхам Алиев призвал придать этому делу приоритетный характер, хотя предприятие уже загружено заказами и одновременно строит около десяти судов. 

Вместе с тем задача стоит шире, чем наращивание лишь транзита. На IV Межрегиональном форуме Средний коридор был обозначен как экономическая платформа, где создается добавленная стоимость. Склады, распределительные центры, сервисные предприятия и производства вдоль маршрута позволят получать доход не только из платы за перевозку, но и из промышленной кооперации.

Новые направления появляются и в агросекторе. Узбекистан адаптировал азербайджанский опыт страхования сельскохозяйственных рисков и при участии специалистов из Азербайджана испытывает более 1200 саженцев оливы и фундука. Это пока небольшие по масштабу, но важные для малого и среднего бизнеса проекты.

В целом главный результат нынешнего сближения заключается не в отдельных рекордах товарооборота. Азербайджан и Узбекистан постепенно соединяют инвестиции, производство, финансы и транспорт в единую экономическую систему. Именно эта взаимодополняемость способна придать двустороннему партнерству долгосрочную экономическую устойчивость.